Hoe om 'n motorkar te kies

Die meeste mense weet waarvoor 'n domkrag is. Daarmee kan jy 'n vrag met 'n baie beduidende massa tot 'n sekere hoogte lig. Anders as ander hefmeganismes word die domkrag altyd van onder af geplaas. Jy kan nie daarsonder klaarkom as jy 'n wiel moet vervang of werk onder die onderkant van die liggaam moet doen nie. So 'n toestel moet by die konfigurasie van enige nuwe motor ingesluit word, en dit moet altyd in die kattebak gehou word, want enigiets gebeur op die pad. Maar die domkrag kan breek of verdwaal.Dit gebeur dat jy 'n tweede kopie nodig het of die bestaande toestel is eenvoudig ongerieflik om te gebruik. Die vraag oor die keuse van 'n nuwe domkrag kan verwarrend wees, veral as so 'n aankoop vir die eerste keer gedoen word.

Byna alle bestaande domkragte val in drie hoofkategorieë - meganies, hidroulies en pneumaties.

Volgens die ontwerp kan vyf mees algemene tipes domkragte onderskei word:

1. Skroef.
2. Rek en tandwiel.
3. Bottel.
4. Rol.
5. Opblaasbare kussings (Selson-lugaansluiting).

Skroef- en tandstanghysers is suiwer meganiese toestelle, terwyl bottel- en rolhysbakke hidroulika gebruik.

In die meeste gevalle word die toestelle met die hand bedien - met 'n hefboom of deur 'n handvatsel te draai. Maar daar is modelle wat op 'n elektriese binnebrandenjin werk.

Daar is 'n stel variëteite van skroefdomkragte, maar in die eerste plek is dit diamantvormige modelle, wat meestal met motors toegerus is, en daarom is sulke toestelle bekend vir baie motoriste.



bestaan ​​uit vier hefbome en 'n skroef wat die sytoppe van die ruit verbind. Die beginsel van werking is uiters eenvoudig - wanneer die skroef gedraai word, nader die sypieke mekaar, en die bo- en onderkant divergeer, waardeur die vrag wat op die platform in die boonste deel van die toestel rus, opgelig word.

Die drakrag oorskry in die meeste gevalle nie 2 ton nie. Vir passasiersmotors is dit heeltemal genoeg. Die maksimum hefhoogte is binne 470 mm, en die minimum bakkie is vanaf 50 mm.

Sulke domkragte is baie gewild onder bestuurders as gevolg van 'n aantal voordele:

• ligte gewig en afmetings laat jou toe om dit in die kattebak van enige motor te dra;
• eenvoud en kwaliteit van ontwerp bepaal 'n lang dienslewe (tensy die produk natuurlik van goeie gehalte is);
• lae optelhoogte en 'n voldoende groot maksimum hefhoogte maak so 'n toestel geskik vir baie motormodelle;
• lae prys.

Die diamantvormige domkrag het ook genoeg nadele:

• relatief klein laaivermoë;
• 'n klein area van ondersteuning en as gevolg daarvan nie baie goeie stabiliteit nie, daarom is dit beter om die opgehefte vrag ook met stutte te verseker;
• nie baie gerieflike skroefrotasiemeganisme nie;
• die behoefte aan gereelde skoonmaak en smering.

Daar is ook ligte en kompakte hefboomskroeftoestelle te koop.



Sulke domkragte is baie goedkoop, maar dit is beter om dit nie te koop nie, want hulle het groot probleme met stabiliteit, veral op ongelyke grond. Die val van die motor sal haar nie goed doen nie, maar die belangrikste ding is die risiko van ernstige besering aan 'n persoon.

, ook bekend as 'n hijack (high-jack) of high-lift (high-lift), word onderskei deur 'n lae bakkiehoogte, 'n groot hyshoogte - tot een en 'n half meter - en eenvoudige kontroles. Die hysplatform is in die boonste deel van die reling geleë, wat 'n aantal gate vir die grendel oor sy hele lengte het. Die skuif van die spoor met die platform word uitgevoer met behulp van 'n hefboom. Die op- en afdaalmodusse word omgeskakel deur die sluithefboom te draai.

Daar is ook tandkranstipe domkragte. Hulle gebruik 'n wurmrat met 'n ratel, en dit word aangedryf deur die draai van die handvatsel.



Kaping het 'n redelike groot grootte en gewig. Sulke toestelle is veral gewild onder eienaars van SUV's, sowel as diegene wat landboumasjinerie bedryf. ’n Rakdomkrag help om ’n soortgelyke tegniek uit die modder te trek. En vir eienaars van gewone motors is dit nie die beste keuse nie.

'n Tandstang-en-tandkragkrag vereis 'n soliede basis. Andersins is dit nodig om 'n spesiale platform te vervang, anders sal die hak van die domkrag in sagte grond sink. Dit moet streng vertikaal geïnstalleer word, en die op- en afdraande moet glad uitgevoer word, om seker te maak dat daar geen vervormings is nie.

'n Rakdomkrag is nie 'n baie stabiele staander nie, want dit het 'n relatief klein voetspoor. Daarom moet die opgetelde vrag, byvoorbeeld, met 'n stomp of bakstene vasgemaak word. En moet in geen geval onder die motor inklim nie! Van alle soorte domkragte is tandstang die mees traumatiese.

Kaping word nie aanbeveel om gesmeer te word nie, aangesien vuil aan die olie kleef, wat die meganisme kan laat vassit.

hidroulies werk. Die dryfpomp skep oliedruk in die werkende silinder, wat op die suier inwerk, wat die staaf opstoot. 'n Staaf met 'n spesiale platform in die boonste deel druk op die vrag en lig dit op. Die teenwoordigheid van 'n klep keer dat die olie terugvloei. Om die domkrag teen defekte in die ontwerp te beskerm, is daar gewoonlik 'n bykomende omleidingsklep wat oopmaak as die toelaatbare las oorskry word.

Benewens enkelstawe, is daar baie teleskopiese modelle met twee, en soms met drie stawe wat die een van die ander af strek soos dele van 'n teleskopiese antenna. Dit laat jou toe om die maksimum hefhoogte tot ongeveer 400…500 mm te verhoog. Eienaars van motors met hoë grondvryhoogte moet byvoorbeeld aandag gee aan 'n vragmotor van 6 ton.

Die optelhoogte van sulke toestelle begin vanaf 90 mm (byvoorbeeld model), en die vragvermoë kan 50 ton of meer bereik.

Botteldomkragte het baie voordele wat dit wyd laat gebruik het. Tussen hulle:

• hoë drakrag;
• glad loop;
• stophoogte akkuraatheid;
• outofix;
• lae arbeidskoste;
• klein grootte en gewig laat jou toe om dit in die kattebak te dra.

Die belangrikste nadele is 'n klein optelhoogte, lae spoed, probleme met die akkuraatheid van verlaagde hoogtes.

Berging en vervoer van hidrouliese domkragte moet slegs in 'n vertikale posisie uitgevoer word om lekkasie van die werksvloeistof te voorkom.

is ook van toepassing op hidrouliese hystoestelle. Die beginsel van die werking daarvan verskil nie wesenlik van die bottel nie. Die loonvrag is dieselfde. Die bakkiehoogte is hoofsaaklik 130 ... 140 mm, maar soms minder as 90 mm. Hyshoogte 300…500 mm.

Al die voordele van botteldomkragte, hierbo gelys, is tipies vir rollende hidrouliese hysbakke. Behalwe vir afmetings en gewig. Roltoestelle, met seldsame uitsonderings, is te groot en swaar vir permanente vervoer in 'n passasiersmotor.

Bykomende voordele van hierdie tipe domkragte sluit in maksimum stabiliteit, kwaliteit, veiligheid en gebruiksgemak. Die rolhyser het 'n platform met wiele, waardeur dit daaronder inry in die proses om die vrag op te lig. Terselfdertyd, anders as alle ander soorte domkragte, word die afwyking van die toestel van die vertikale uitgesluit.

Die gebruik van roldomkragte vereis egter 'n gelyke en ferm oppervlak vry van klippe en ander vreemde voorwerpe. Hulle is ideaal vir bandewinkels en werkswinkels. Vir 'n persoonlike motorhuis is dit sinvol om so 'n toestel te koop as jy dikwels wiele moet verander (vir jouself, familie, vriende) of sekere herstelwerk moet doen. As die domkrag af en toe gebruik word, is dit beter om 'n goedkoper bottel of diamant domkrag te koop.

Dit is ook nodig om die afmetings van die motorhuis in ag te neem, 'n smal boks kan te beknop wees vir 'n rollende hysbak. Vir sulke toestande moet jy 'n model met 'n draaiarm kies sodat dit parallel met die motor en die muur kan funksioneer. 'n Bykomende gerief kan 'n voetpedaal wees, wat die proses van die opheffing van die vrag versnel.

om die waarheid te sê, dit is ’n opblaaskussing gemaak van hoësterkte polimeermateriaal, wat onder die motorbak geplaas word. Die slang is aan die uitlaatpyp gekoppel, en die uitlaatgasse vul die lugdomkragkamer, wat die motor opblaas en lig. Die bestaan ​​van die terugslagklep sluit die arbitrêre afblaas van 'n kussing uit. Jy kan ook die kamer vul met 'n kompressor of 'n silinder saamgeperste lug. Om druk te verlig, is daar 'n klep wat oopmaak deur 'n spesiale hefboom te druk.

Vulling vind redelik vinnig plaas, en fisiese inspanning is feitlik nie nodig nie, so vroue sal hierdie domkrag beslis waardeer.

'n Groot voetspoor laat die gebruik van 'n lugdomkrag toe om die masjien uit modder, sneeu of sand te trek. ’n Klein bakkiehoogte – sowat 150 mm – maak dit moontlik om die toestel vir motors met ’n lae grondvryhoogte te gebruik.

Baie modelle van pneumatiese domkragte is toegerus met 'n roltoestel met wiele, wat eerstens die bakkiehoogte verhoog, en tweedens is dit nie baie gerieflik in sneeu of sand nie. Dit moet in ag geneem word by die keuse van 'n spesifieke model.

Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die teenwoordigheid van spesiale groewe op die hefplatform van die domkrag, wat verhoed dat die masjien gly tydens die opheffing of sak. dit is ook die moeite werd om 'n metaalplatform onder die kussing van onder af te hê, dit sal die algehele stabiliteit van die struktuur verhoog.

Die lewensduur van 'n pneumatiese domkrag word hoofsaaklik bepaal deur die verouderingstyd van die kamermateriaal, daarom moet die kwaliteit daarvan spesiale aandag gegee word.

Die nadele sluit in nie te hoë stabiliteit nie en die moeilikheid om 'n vaste hoogte van die opheffing van die vrag te handhaaf, aangesien die druk in verskillende dele van die kamer kan verskil as gevolg van die saampersbaarheid van die gas. Daar is ook 'n risiko dat die kamera tydens gebruik of berging deur skerp voorwerpe beskadig sal word.

Maar miskien is die grootste nadeel van hierdie tipe toestel 'n redelik hoë prys, en daarom sal baie goedkoper opsies verkies.

As die motor twee uitlaatpype het, sal die lugsak nie opblaas nie. Jy sal ander metodes van pomp moet gebruik.

Jy kan 'n domkrag volgens verskillende kriteria kies, maar drie hoof tegniese parameters is van kritieke belang, wat altyd op die romp en verpakking van die domkrag aangedui word. Dit is die drakrag, die hoogte van die bakkie (haak) en die maksimum optelhoogte.

1. Die vragvermoë is die maksimum gewig wat die domkrag ontwerp is om op te lig sonder die risiko van defekte. Gewoonlik in tonne vermeld. Daar moet in gedagte gehou word dat die totale massa van die motor nadat dit opgedok is, oor drie wiele en 'n domkrag versprei word. Om 'n veiligheidsmarge te hê, is dit beter om 'n toestel te kies wat ten minste die helfte van die gewig van die gelaaide motor kan weerstaan. Oormatige vragvermoë sal nie funksionaliteit beïnvloed nie, maar die prys kan hoër wees. Jy moet ook nie meegevoer raak met besparings nie - sulke toestelle moet nie op die grens van hul vermoëns bedryf word nie.
   
   Die paspoortgewig van motors oorskry selde een en 'n half ton, SUV's kan 2 ... 3 ton weeg.
2. Bakkie hoogte. Dit is die minimum moontlike afstand tussen die basis van onder en die domkrag-steunplatform van bo af. Hierdie parameter bepaal of dit moontlik sal wees om die domkrag onder 'n spesifieke motor met 'n sekere speling in te skuif. In hierdie geval is dit nodig om die moontlike situasie met 'n pap band in ag te neem, wanneer die werklike grondvryhoogte minder is as die paspoort. Laat die lug heeltemal uit die band uit en meet die gevolglike speling - die hoogte van die domkrag moet by die verkryde waarde pas. Oortollige voorraad is hier nutteloos, aangesien hierdie parameter verband hou met die maksimum hyshoogte wat genoeg moet wees vir die wiel om van die grond af te kom.
   
   As jy 'n motor met lae grondvryhoogte het, moet jy aandag gee aan die sg. haak modelle. Hulle het 'n bakkie hoogte van 20 ... 40 mm.
3. Die maksimum hyshoogte is die afstand vanaf die domkragpunt wat die voertuig opgelig kan word. Dit moet voldoende wees om die wiel te hang.
4. Gewig en afmetings. Hulle is belangrik vir 'n toestel wat altyd in die motor sal wees.
5. Die krag wat nodig is om op 'n hefboom of bedieningshandvatsel toegepas te word. Met ander woorde, hoeveel sal jy moet sweet om die las op te lig.
6. Die teenwoordigheid van 'n rubberpakking is nodig as die masjien nie spesiale plekke het om 'n hysbak te installeer nie.

Nadat u 'n domkrag gekoop het, moet u nie haastig wees om dit in die kattebak te sit nie. Dit is beter om dit dadelik te toets en seker te maak dat dit diensbaar, betroubaar is en jou nie in die steek sal laat wanneer die behoefte ontstaan ​​vir die moontlike gebruik daarvan nie.