Hoe om die verhitte agterruitfilamente te herstel
inhoud
Om vinnig bewolking van die voorruit en agterruite uit te skakel, word geleidende metaaldrade daarop aangebring. 'n Elektriese stroom word deur die rooster wat deur hulle gevorm word gevoer, die drade word verhit en die kondensaat verdamp. Om met gebreke in hierdie stelsel te ry is gevaarlik, sigbaarheid word verminder en die herstel van die verwarmer is in die meeste gevalle redelik maklik.
Die beginsel van werking van die verhitte agterruit
Wanneer stroom deur metale gaan, word die energie van elektrone in hitte omgeskakel. Die temperatuur van die geleiers neem toe in verhouding tot die kwadraat van die stroomsterkte en elektriese weerstand.
Die deursnee van die filamente word op so 'n manier bereken dat voldoende termiese krag aan hulle toegeken word met 'n beperkte toegepaste spanning. 'n Tipiese waarde van ongeveer 12 volt van die boordnetwerk word gebruik.
Spanning word voorsien deur 'n stroombaan wat 'n beskermende lont, 'n kragaflos en 'n skakelaar insluit wat sy wikkeling beheer.
'n Beduidende stroom vloei deur die afloskontakte, wat wissel van 'n dosyn ampère of meer, afhangende van die area van glas en die verwagte doeltreffendheid, dit wil sê die spoed van die skoonmaak van die bewolkte oppervlak en die temperatuur van die glas en lug.
Die stroom word eweredig oor die drade versprei, waarvoor dit so akkuraat as moontlik uitgevoer word, met 'n gekalibreerde deursnit.
Waarom misluk verwarmingselemente?
'n Onderbreking kan voorkom vir meganiese of elektriese redes:
- die metaal van die filament word geleidelik geoksideer, die deursnit verminder, en die vrygestelde krag neem toe, sterk oorverhitting veroorsaak dat die filament verdamp en die kontak verdwyn;
- wanneer glas skoongemaak word, word 'n dun strook gespuit metaal maklik beskadig met dieselfde gevolge;
- selfs geringe termiese vervormings lei tot 'n verswakking van die struktuur van die geleidende strook, wat eindig met die voorkoms van 'n mikrokraak en verlies van elektriese kontak.
Meestal breek een of meer drade, en die hele gaas misluk selde heeltemal. Dit kan gewoonlik gebeur as gevolg van 'n kragonderbreking, gebreekte lont, aflos- of skakelaaronderbreking.
Soms word omskakeling bemoeilik deur die bekendstelling van 'n outomatiese elektroniese aflos met 'n timer-afskakeling, wat nie betroubaarheid toevoeg nie.
Hoe om 'n breuk in die glasverhittingsfilamente te vind
Toegang tot die geleidende stroke op die agterruit is maklik, so jy kan 'n konvensionele multimeter, insluitend 'n ohmmeter en 'n voltmeter, gebruik om probleme op te los. Beide metodes is geskik.
Visuele inspeksie
In die geval van growwe skendings van die integriteit, is instrumentele beheer moontlik nie nodig nie, die breek of verdwyning van 'n hele gedeelte van die strook is opvallend vir die oog. Dit is beter om te kyk wat gevind is met 'n vergrootglas, daaronder is die gebrek in alle besonderhede sigbaar.
Die primêre lokalisering van die wanfunksie is onmiddellik sigbaar wanneer die verwarming op die bewolkte glas aangeskakel word. Heel filamente vorm vinnig deursigtige dele van glas om hulself, en kondensaat bly vir 'n lang tyd om die geskeurde filament.
Kontroleer drade met 'n multimeter
Jy kan langs die opgemerkte foutiewe strook gaan met 'n puntige sonde van die toestel in voltmeter- of ohmmetermodus.
Ohmmeter modus
Wanneer 'n verdagte plek nagegaan word, skakel die multimeter oor na die modus om die kleinste weerstande te meet. 'n Werkende draad gee aanduidings van klein, byna nul weerstand. Die hangende een sal die weerstand van die hele rooster wys, wat merkbaar groter is.
Deur die sondes daarlangs te beweeg, kan jy die area vind waar die lesings van die toestel skielik tot nul daal. Dit beteken dat die krans verby is, ons moet terugkeer, die plek van die krans uitklaar en dit deur 'n vergrootglas ondersoek. Die gebrek word visueel bepaal.
As u met 'n ohmmeter werk, moet u die aansitter en verhitting afskakel. Dit is selfs beter om die verwarmingsaansluiting van die glas te verwyder.
Voltmeter modus
'n Voltmeter, waarvan die sondes op 'n klein afstand langs 'n bruikbare strook geleë is, toon 'n klein spanning, ongeveer eweredig aan die afstand tussen hulle. Op die maksimum afstand, wanneer dit aan die rande van die rooster gekoppel is, sal die toestel die hoofspanning, ongeveer 12 volt, wys.
As die konvergensie van die probes langs een strook nie tot 'n afname in spanning lei nie, dan is dit in hierdie strook dat daar 'n breuk is. Nadat jy daardeur gegaan het, sal die voltmeterlesings skielik daal.
Die beginsel is dieselfde as met 'n ohmmeter. Die verskil is dat daar na 'n defek gesoek word met 'n voltmeter wanneer die verwarming aangeskakel word, en met 'n ohmmeter word dit afgeskakel.
Doen-dit-self-agterruitverhitting herstel
Die vervanging van verhitte glas is te duur. Intussen kan geskeurde stroke herstel word, waarvoor die ooreenstemmende formulerings en kits verkoop word.
Kleefspoor
Vir herstel deur gom word 'n spesiale elektries geleidende gom gebruik. Dit bevat 'n bindmiddel en fyn metaalpoeier of klein skyfies. Wanneer dit op die baan toegepas word, word kontak herstel.
Dit is belangrik om die eienskappe van die lineêre weerstand van die draad (strook) te handhaaf. Om dit te doen, word die glas met maskeerband geplak, tussen die stroke waarvan daar 'n afstand gelykstaande is aan die breedte van die herstelde draad. Die weerstand van 'n geleier hang af van sy breedte en dikte. Daarom bly dit om die herstellaag die verlangde hoogte relatief tot die glas te gee.
Die vereiste inligting oor die aantal toedieningslae word bepaal deur die digtheid van 'n spesifieke kommersiële gom en word op die etiket aangedui. Alle hersteltegnologie word ook daar beskryf.
Nadat die laaste laag gedroog is, moet die kleefmiddel naby die kleefband met 'n klerklike mes gesny word sodat wanneer die beskerming verwyder word, die hele plakker nie van die glas af geskeur word nie. Die herstelde plek word visueel nagegaan, deur die tempo van kondensaatverwydering of deur die toestel, met behulp van die metodes hierbo aangedui.
Koperplaat
Daar is 'n metode om 'n dun laag metaal aan die plek van die breek toe te pas deur elektrochemiese metode. Dit is redelik moeilik, maar redelik bekostigbaar vir aanhangers van elektroplatering. Jy benodig reagense - kopersulfaat en 'n swak oplossing van swaelsuur, nie meer as 1%.
- ’n Gegalvaniseerde kwas word gemaak. Dit is 'n bondel gestrande drade van die kleinste gedeelte van individuele drade. Hulle word in 'n dun metaalbuis gekrimp.
- Die plek van herstel word met elektriese band oorgeplak, daar is 'n gaping vir die breedte van die strook. Die gaas is aan die liggaam van die motor geaard, en die kwas is deur 'n gloeilamp van die buitebeligting van die motor aan die positiewe terminaal van die battery gekoppel.
- Om 'n galvaniese oplossing vir 100 ml water voor te berei, word 'n paar gram vitriol en 'n oplossing van battery swaelsuur bygevoeg. Deur die kwas nat te maak, lei hulle dit van die begin van 'n bruikbare strook na die plek van die breek, en plaas koper geleidelik op die glas.
- 'n Paar minute later verskyn 'n koperbedekte area wat die plek van die krans bedek. Dit is nodig om ongeveer dieselfde metaaldigtheid as dié van die oorspronklike gaas te bereik.
As herstelstelle te koop is, is die metode nie baie relevant nie, maar dit is redelik doeltreffend. Die gevolglike dirigent sal na 'n paar opleiding nie erger as 'n nuwe een wees nie.
In watter gevalle is dit nutteloos om verwarmingselemente te herstel
Met 'n groot area van skade, wanneer byna al die drade gebreek is en oor 'n groot area, is dit onwaarskynlik dat die rooster na die nominale doeltreffendheid herstel kan word. Dit is nie nodig om op die betroubaarheid van die resultaat staat te maak nie. Sulke glas moet kompleet met 'n verwarmingselement vervang word.
In uiterste gevalle kan jy 'n eksterne verwarmer gebruik wat onder die glas geïnstalleer is, maar dit is 'n tydelike maatreël, dit werk stadig, oneweredig, verbruik baie energie, en as die glas baie gevries is, kan dit krake en selfs mors van versterkte glas.
