Wat beteken die loergaatjie op die battery: swart, wit, rooi, groen
inhoud
Daar word nie van motoreienaars verwag om die ingewikkeldhede van elektriese ingenieurswese te ken en die kuns van ervare akkumulators te bemeester nie. Die toestand van die battery onder die enjinkap is egter belangrik genoeg vir die betroubare werking van die motor, en dit is wenslik om dit te monitor sonder om baie tyd en geld te spandeer op gereelde besoeke aan die meester.
Die ontwerpers van herlaaibare batterye (batterye) het probeer om uit die situasie te kom deur 'n eenvoudige kleuraanwyser bo-op die kas te plaas, waardeur 'n mens die stand van sake in die huidige bron kan beoordeel sonder om in die ingewikkeldhede van die werking van meting te delf. instrumente.
Hoekom het jy 'n loergat in 'n motorbattery nodig
Die belangrikste maatstaf vir die toestand van die battery is die teenwoordigheid van 'n voldoende hoeveelheid elektroliet van normale digtheid.
Elke element van die stoorbattery (bank) werk as 'n elektrochemiese omkeerbare stroomgenerator, wat elektriese energie ophoop en lewer. Dit word gevorm as gevolg van reaksies in die aktiewe sone van die elektrodes wat met 'n oplossing van swaelsuur geïmpregneer is.
'n Loodsuurbattery, wanneer dit ontlaai word, uit 'n waterige oplossing van swaelsuur vorm loodsulfate van oksied en sponsagtige metaal by die anode (positiewe elektrode) en katode, onderskeidelik. Terselfdertyd daal die konsentrasie van die oplossing, en wanneer dit heeltemal ontlaai word, verander die elektroliet in gedistilleerde water.
Dit moet nie toegelaat word nie, dit sal moeilik wees, indien nie onmoontlik nie, om die elektriese kapasiteit van die battery heeltemal te herstel na so 'n diep ontlading. Hulle sê dat die battery gesulfateer sal word - groot kristalle van loodsulfaat word gevorm, wat 'n isolator is en nie die stroom wat nodig is vir laaireaksies na die elektrodes kan gelei nie.
Dit is heel moontlik om die oomblik te mis wanneer die battery om verskeie redes baie ontlaai is met 'n onoplettende houding. Daarom word dit aanbeveel om gereeld die toestand van die lading van die battery na te gaan. Nie almal kan dit doen nie. Maar almal kan na die batterydeksel kyk en afwykings deur die kleur van die aanwyser opmerk. Die idee lyk goed.
Die toestel is ontwerp as 'n ronde gat wat met deursigtige plastiek bedek is. Dit word gewoonlik die oog genoem. Daar word geglo, en dit word weerspieël in die instruksies, dat as dit groen is, dan is alles in orde, die battery is gelaai. Ander kleure sal sekere afwykings aandui. Trouens, alles is nie so eenvoudig nie.
Hoe die battery-aanwyser werk
Aangesien elke geval van die battery toegerus is met 'n aanwyser, waar dit voorsien word, is dit ontwikkel volgens die beginsel van maksimum eenvoud en lae koste. Volgens die werkingsmeganisme lyk dit soos die eenvoudigste hidrometer, waar die digtheid van die oplossing deur die laaste van die drywende dryf bepaal word.
Elkeen het sy eie gekalibreerde digtheid en sal slegs in 'n vloeistof met 'n hoër digtheid dryf. Swaarders met dieselfde volume sal sink, ligters sal dryf.
Die ingeboude aanwyser gebruik rooi en groen balle, wat ook verskillende digthede het. As die swaarste een opgeduik het - groen, dan is die digtheid van die elektroliet hoog genoeg, die battery kan as gelaai beskou word.
Volgens die fisiese beginsel van sy werking is die digtheid van die elektroliet lineêr verwant aan sy elektromotoriese krag (EMF), dit wil sê die spanning by die terminale van die element in rus sonder las.
Wanneer die groen bal nie opspring nie, is die rooi een sigbaar in die aanwyservenster. Dit beteken dat die digtheid laag is, die battery moet herlaai word. Ander kleure, indien enige, beteken dat nie 'n enkele bal dryf nie, hulle het eenvoudig niks om in te swem nie.
Die elektrolietvlak is laag, die battery benodig onderhoud. Gewoonlik is dit om aan te vul met gedistilleerde water en om die digtheid na normaal te bring met 'n lading van 'n eksterne bron.
Foute in die aanwyser
Die verskil tussen 'n aanwyser en 'n meettoestel is in groot foute, 'n rowwe vorm van lesings en die afwesigheid van enige metrologiese ondersteuning. Of sulke toestelle vertrou word of nie, is 'n individuele saak.
Daar is verskeie voorbeelde van die onakkurate werking van die aanwyser, selfs al is dit perfek funksioneel:
- daar word geen rekening gehou met die temperatuur van die battery nie, hoewel die verhouding tussen die digtheid van die elektroliet en die graad van lading van die battery grootliks daarvan afhang;
- die temperatuurfout van die materiaaldigtheid van die aanwyserballe self is op geen manier gesertifiseer nie;
- die battery bestaan uit ses onafhanklike selle, en die aanwyser is op slegs een van hulle gestel, die toestand van die res word nie eers ongeveer beheer nie, alhoewel een van die mees algemene gevalle van batteryonderbreking juis die probleem met een sel in 'n reeks is stroombaan, en die aanwyser word op een van die middelste geplaas, en meestal is dit die uiterstes wat weier;
- elektrolietdigtheid is ver van die enigste aanduiding van die toestand van die battery, insluitend die vlak van lading;
- in die werksarea, waar al die reaksies plaasvind, word die digtheid nie gemeet nie, en die elektroliet word uiters stadig gemeng as gevolg van die poreuse aard van die skeiers tussen die elektrodes.
As ons die prestasie van die aanwyser streng volgens hierdie kriteria evalueer, bevat sy lesings glad nie enige nuttige inligting nie, aangesien te veel redes tot hul fout lei.
Kleur kodering
Daar is geen enkele standaard vir kleurkodering nie, min of meer noodsaaklike inligting word deur groen en rooi kleure verskaf.
Swart
In baie gevalle beteken dit 'n lae elektrolietvlak, die battery moet verwyder word en na die tafel van 'n batteryspesialis gestuur word.
Wit
Ongeveer dieselfde as swart, baie hang af van die spesifieke ontwerp van die aanwyser. Moenie dink, in elk geval, die battery vereis verdere ondersoek.
Red
Dra meer betekenis. Ideaal gesproke dui hierdie kleur op 'n verminderde digtheid van die elektroliet. Maar op geen manier moet jy vra om suur by te voeg nie, eerstens moet jy die mate van lading assesseer en dit na normaal bring.
Groen
Dit beteken alles is in orde met die battery, die elektroliet is normaal, die battery is gelaai en gereed vir werk. Wat ver van 'n feit is vir die redes hierbo genoem.
Hoekom is die batterylig nie aan nadat dit gelaai is nie?
Benewens strukturele eenvoud, is die toestel ook nie betroubaar nie. Hidrometerballe mag om verskeie redes nie dryf of met mekaar inmeng nie.
Maar dit is moontlik dat die aanwyser wel die behoefte aan batteryonderhoud aandui. Die lading het goed gegaan, die elektroliet het 'n hoë digtheid gekry, maar dit is nie genoeg vir die aanwyser om te werk nie. Hierdie posisie stem ooreen met swart of wit in die oog.
Maar iets anders gebeur - al die banke van die battery het 'n lading ontvang, behalwe die een waar die aanwyser geïnstalleer is. So 'n aanloop van selle in serieverbinding vind plaas met langdienende batterye wat nie aan selbelyning onderwerp is nie.
Die meester moet so 'n battery hanteer, miskien is dit nog steeds onderhewig aan redding, as dit ekonomies geregverdig is. Die werk van 'n spesialis is redelik duur in vergelyking met die pryse van begroting batterye.
