Hoe die brandstofdrukreguleerder werk (nagaan en vervang die RTD)
inhoud
In die beheerstelsel van 'n motorenjin word 'n sekere wiskundige model neergelê, waar die uitsetwaardes bereken word op grond van die meting van die insette. Byvoorbeeld, die duur van die opening van die spuitpunte hang af van die hoeveelheid lug en baie ander veranderlikes. Maar behalwe hulle is daar ook konstantes, dit wil sê die eienskappe van die brandstofstelsel, geregistreer in die geheue en nie onderhewig aan beheer nie. Een daarvan is die brandstofdruk in die spoor, of eerder, sy verskil tussen die in- en uitsette van die inspuiters.
Waarvoor is 'n brandstofdrukreguleerder?
Brandstof na die inspuiters kom uit die tenk deur dit te pomp met 'n elektriese brandstofpomp wat daar geleë is. Die vermoëns daarvan is oorbodig, dit wil sê, hulle is ontwerp vir maksimum verbruik in die moeilikste modus, plus 'n beduidende marge vir verswakking van prestasie met verloop van tyd tydens langtermynwerking.
Maar die pomp kan nie voortdurend pomp met al die krag van sy veranderende vermoëns nie, die druk moet beperk en gestabiliseer word. Hiervoor word brandstofdrukreguleerders (RDT's) gebruik.
Hulle kan beide direk in die pompmodule en op die brandstofspoor geïnstalleer word wat die inspuitpunte voed. In hierdie geval moet jy die oorskot deur die dreineringslyn (terugkeer) terug in die tenk stort.
toestel
Die reguleerder kan meganies of elektronies wees. In die tweede geval is dit 'n klassieke beheerstelsel met 'n druksensor en terugvoer. Maar 'n eenvoudige meganiese een is nie minder betroubaar nie, terwyl dit goedkoper is.
Die spoor-gemonteerde reguleerder bestaan uit:
- twee holtes, een bevat brandstof, die ander bevat lugdepressie vanaf die inlaatspruitstuk;
- elastiese diafragma wat die holtes skei;
- veerbelaaide beheerklep gekoppel aan die diafragma;
- behuising met terugvoertoebehore en 'n vakuumslang vanaf die inlaatspruitstuk.
Soms bevat die RTD 'n growwe maasfilter vir die deurlaat van petrol. Die hele reguleerder is op die oprit gemonteer en kommunikeer met sy interne holte.
Beginsel van werking
Om die druk tussen die inspuiters se inlaat en uitlaat vas te stel, is dit nodig om 'n negatiewe vakuum in die spruitstuk, waar die inspuitpunte uitgaan, by die oprit se waarde toe te voeg. En aangesien die diepte van die vakuum wissel na gelang van die las en die mate van opening van die versneller, moet jy die verskil voortdurend monitor en die verskil stabiliseer.
Eers dan sal die inspuiters met die standaardwaardes van hul prestasie werk, en die samestelling van die mengsel sal nie diep en gereelde regstelling benodig nie.
Soos die vakuum op die RTD-vakuumpyp toeneem, sal die klep effens oopmaak, wat bykomende gedeeltes petrol in die terugvoerlyn stort, wat die afhanklikheid van die toestand van die atmosfeer in die spruitstuk stabiliseer. Dit is 'n bykomende regstelling.
Die hoofregulasie is te wyte aan die veer wat die klep druk. Volgens sy styfheid word die hoofkenmerk van die RTD genormaliseer - die gestabiliseerde druk. Die werk gaan volgens dieselfde beginsel voort, as die pomp met oormaat druk, neem die hidrouliese weerstand van die klep af, meer brandstof word terug in die tenk gedreineer.
Tekens en simptome van 'n wanfunksionele RTD
Afhangende van die aard van die wanfunksie, kan die druk óf toeneem óf afneem. Gevolglik word die mengsel wat die silinders binnegaan verryk of uitgeput.
Die beheereenheid probeer die samestelling regstel, maar sy vermoëns is beperk. Ontbranding word ontwrig, die motor begin kort-kort werk, flitse verdwyn, traksie verswak en verbruik neem toe. En in elk geval is die mengsel uitgeput, of verryk. Terselfdertyd brand dit ewe erg.
Hoe om die toestel te kontroleer vir werkbaarheid
Om te kontroleer, word die druk in die oprit gemeet. Dit is toegerus met 'n klep waaraan 'n toetsdrukmeter gekoppel kan word. Die toestel sal wys of die waarde binne die norm is of nie. En die spesifieke fout van die reguleerder sal aangedui word deur die aard van die reaksie van die lesings op die opening van die gasklep en die afskakeling van die terugvoerlyn, waarvoor dit genoeg is om sy buigsame slang te knyp of toe te stop.
Die verwydering van die vakuumslang van die RTD-passtuk sal ook voldoende drukreaksie demonstreer. As die enjin teen minimum spoed geloop het, dit wil sê die vakuum was hoog, dan behoort die verdwyning van die vakuum 'n toename in druk in die spoor te veroorsaak. Indien nie, werk die reguleerder nie behoorlik nie.
Hoe om RTD skoon te maak
Die reguleerder kan nie herstel word nie, in die geval van 'n wanfunksie word dit vervang met 'n nuwe een, die prys van die onderdeel is laag. Maar soms is dit moontlik om werkvermoë te herstel deur die ingeboude filtermaas skoon te maak. Om dit te doen, word die reguleerder uitmekaar gehaal en met 'n vergasserskoonmaker gewas, gevolg deur suiwering.
Die operasie kan herhaal word vir beter resultate. Dit is ook moontlik om 'n ultrasoniese oplosmiddelbad te gebruik, wat gebruik word om inspuiters skoon te maak waar soortgelyke probleme ontstaan as gevolg van vuil brandstof.
Daar is geen spesifieke punt in hierdie prosedures nie, veral as die deel reeds baie gedien het. Die koste van tyd en geld is redelik vergelykbaar met die prys van 'n nuwe RTD, ten spyte van die feit dat die ou klep reeds verslete is, die diafragma verouder het, en bytende skoonmaakmiddels kan finale mislukking veroorsaak.
Instruksies vir die vervanging van die brandstofdrukreguleerder deur die voorbeeld van die Audi A6 C5 te gebruik
Toegang tot die reguleerder op hierdie masjiene is maklik, dit word op die brandstofspoor van die inspuiters geïnstalleer.
- Verwyder die dekoratiewe plastiekbedekking van die bokant van die motor deur die draaigrendels antikloksgewys los te skroef.
- ’n Skroewedraaier word gebruik om die bevestigingsveerklem op die reguleerderhuis af te wikkel en te verwyder.
- Ontkoppel die vakuumslang van die reguleerderpasstuk.
- Residuele druk in die spoor kan op verskeie maniere verlig word deur die enjin te laat loop met die brandstofpomp afgeskakel, op die spoel van die drukmeterklep op die spoor te druk, of bloot die helftes van die reguleerderhuis te ontkoppel. In die laaste twee gevalle moet jy 'n lap gebruik om die uitgaande petrol te absorbeer.
- Wanneer die grendel verwyder word, word die reguleerder eenvoudig uit die kas verwyder, waarna dit gewas, met 'n nuwe een vervang kan word en in die omgekeerde volgorde aanmekaargesit kan word.
Voor installasie word dit aanbeveel om die seëlrubberringe te smeer om dit nie te beskadig wanneer dit in die sok gedompel word nie.
