Hoe word pompinspuiters in dieselenjins gerangskik?

Soos die naam aandui, is pompinspuiters 'n kombinasie van 'n pomp en 'n inspuiter. Dit is natuurlik 'n groot vereenvoudiging en vertel nie alles oor hierdie besluit nie, maar dit is baie naby aan die waarheid. Elke inspuiter het sy eie hoëdruk brandstofsamestelling. Hierdie oplossing het sy voordele, maar daar is ook ernstige nadele. Hoe werk pompinspuiters en hoe om dit te regenereer? Soek antwoorde in ons teks!

Pompspuitpunte - ontwerp en ontwerp oplossings

Hierdie toestel is 'n sleutelkragelement in dieselenjins. Dit bestaan ​​uit 'n mondstuk gekombineer met 'n silinder. Laasgenoemde is verantwoordelik vir die verhoging van die druk van die brandstof wat daarin teenwoordig is. Pompinspuiters is bloot inspuiters met 'n bykomende pompgedeelte wat op dieselfde beginsel werk as in 'n hoëdrukpomp. Elke mondstuk het sy eie afdeling. Daarbenewens is die span toegerus met:

• hoog- en laagdruklyne;
• doseer afsluitklep;
• spits;
• vere;
• verwurging;
• ontlasklep.

Pompspuitpunte - beginsel van werking

In tradisionele enjins met hoëdruk brandstofpompe word die rotasiebeweging van die ratwiel na die kern van die inspuitapparaat oorgedra. Dit word uitgedruk in die werk van individuele elemente. So word brandstofdruk geskep, wat in saamgeperste vorm die spuitpunte binnedring. Eenheid-inspuiters werk anders omdat die beweging wat die energie verskaf om hulle te bedryf, van die nokaslobbe kom. Hier is die werkbeginsel: 

• 'n vinnige sprong van die nokke veroorsaak dat die suier in die brandstofgedeelte beweeg en die verlangde druk skep;
• die krag van die veerspanning word oorskry en die spuitpuntnaald word opgelig;
• brandstofinspuiting begin.

Inspuitpompe - beginsel van werking en voordele

Die ongetwyfelde voordeel van die gebruik van eenheidinspuiters is die baie hoë druk van die vernevelde dieselbrandstof. In sommige gevalle bereik dit 2400 bar, wat met die huidige Common Rail-stelsel kan meeding. Pompinspuiters verminder ook die teenwoordigheid van ander bewegende dele van die enjin, wat die koste van sy instandhouding verminder (ten minste in teorie).

Hoe werk 'n inspuitpompenjin? Oplossing Nadele

Hier gaan ons oor na die nadele van hierdie oplossing, want die diesel werk baie hard en hard. Die druk in die pompgedeelte styg kort en vinnig, wat geraas veroorsaak. Boonop kan eenheidsinspuiters nie meer as twee inspuitfases uitvoer nie. Dit maak dit moeilik om die werking van die dryftoestel te demp. Sulke eenhede voldoen nie aan streng emissiestandaarde nie, dus word nuwe dieselenjins toegerus met gemeenskaplike spoorstelsels.

Is pompinspuiters duursaam in 'n motor?

Daar moet erken word dat die ontwerp deur professionele persone as baie effektief en redelik duursaam beskou word. As die bestuurder sorg vir brandstof van hoë gehalte brandstof en gereelde vervanging van die brandstoffilter, is 'n kilometers van 250-300 duisend kilometer sonder wedergeboorte redelik werklik. Daar is nog 'n sleutelkwessie, m.a.w. verander die olie na die een wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Die pompinspuiters word aangedryf deur 'n nokas wat meer nokke as ander modelle het. Vulling met 'n ander tipe olie kan lei tot mislukking van die elemente wat verantwoordelik is vir die oordrag van energie na die suier van die brandstofgedeelte.

Pompinspuiters en enjinkopontwerp

Hier duik 'n ander moeilikheid op. In die krageenheid is lang kragdrade en die hele hoëdrukbrandstofpomp met sy aandrywing uitgeskakel. Die komplekse ontwerp van die enjinkop help nie, wat die bestuurder dwing om die voertuig behoorlik te beheer. Dit is veral belangrik om te sorg vir gereelde olieverversingsintervalle. Een van die sere is besig om die neste waarin die inspuitpomp gesoldeer is, uit te slaan. Dan sal jy die sokbusse moet begin of die hele kop moet vervang.

Pompinspuiting - regenerasie van beskadigde brandstoftoevoerelemente

Hoe gaan die werk? Aan die begin inspekteer die spesialis die toestel en haal dit uitmekaar. Presiese skoonmaak- en diagnostiese toerusting stel hom in staat om die mate van slytasie van komponente te bepaal. Op grond hiervan en nadat die koste met die kliënt uitgeklaar is (gewoonlik moet dit wees), is dit nodig om die omvang van die herstel te bepaal. In kritieke situasies, wanneer herlewing nie moontlik is nie, is dit nodig om die eenheid inspuiters te vervang met nuwe of geregenereerdes.

Inspuitpomp of inspuitpomp - watter enjin om te kies

'n Enjin wat behoorlik werk wat met eenheidinspuiters toegerus is, is nie 'n wanfunksie nie. Die mark word egter oorheers deur Common Rail-oplossings, en die tegnologie wat ons beskryf sal geleidelik uitsterf. As jy gemaklik is met ’n swaarder enjinwerking, kan jy die opsie met eenheidinspuiters kies. Hulle het beslis minder komponente wat beskadig kan word. In eenhede met hoëdrukbrandstofpompe is daar beslis meer van hulle, maar dit vergewe 'n bietjie meer nalatigheid, byvoorbeeld in die kwessie van oliegiet.

Chip-tuning van die enjin en pompinspuiter - is dit die moeite werd?

Soos met enige moderne diesel, kan 'n aansienlike toename in krag bereik word deur bloot die enjinkaart te verander. Professioneel uitgevoer chip tuning beïnvloed nie die werking van die eenheid inspuiters nie. Daar sal geen konstruktiewe kontraindikasies vir die implementering daarvan wees nie. Die tweede vraag is natuurlik die kwaliteit van die komponente self ten tyde van die veranderinge. Gewoonlik, soos die krag toeneem, neem die werking van die enjin ook toe, wat die lewensduur daarvan nadelig kan beïnvloed.

Pompinspuiting is 'n tegnologiese oplossing, wat egter nie aan emissiestandaarde voldoen nie en op die agtergrond sal vervaag. Is dit die moeite werd om 'n motor te koop wat daarmee toegerus is? Dit word sterk beïnvloed deur die toestand van die enjin en die eenheidinspuiters self. Weeg al die voor- en nadele wat ons uiteengesit het op en neem 'n wyse besluit.