Hoe die brandstofinspuitingstelsel van die VAZ 2107 gereƫl en werk
inhoud
- Brandstofstelsel VAZ 2107 inspuiter
- Die belangrikste wanfunksies van die brandstofinspuitingstelsel en hul simptome
- Hoe om 'n fout op te spoor
- Hoe om die inspuiter na te gaan en te spoel
- Hoe om 'n VAZ 2107 vergasser-enjin om te skakel na 'n inspuitenjin
Die gebruik van 'n brandstofstelsel met verspreide inspuiting op die VAZ 2107 het hierdie laaste verteenwoordiger van die "klassieke" toegelaat om suksesvol te kompeteer met voorwielaangedrewe modelle van binnelandse produksie en tot 2012 op die mark te hou. Wat is die geheim van die gewildheid van die inspuiting "sewe"? Dit is wat ons sal probeer uitvind.
Brandstofstelsel VAZ 2107 inspuiter
Met die bekendstelling in 2006 op die grondgebied van die Russiese Federasie van verpligte Europese omgewingstandaarde EURO-2, is die Volga-motoraanleg gedwing om die brandstofstelsel van die "sewe" van 'n vergasser na 'n inspuiter om te skakel. Die nuwe motormodel het bekend geword as die VAZ 21074. Terselfdertyd het nĆ³g die bak of die enjin enige veranderinge ondergaan. Dit was steeds dieselfde gewilde āseweā, net baie vinniger en meer ekonomies. Dit was te danke aan hierdie eienskappe dat sy 'n nuwe lewe gekry het.
Take van die kragstelsel
Die brandstofstelsel van die krageenheid van die motor word gebruik om brandstof van die tenk na die lyn te verskaf, dit skoon te maak, 'n hoƫ-gehalte mengsel van lug en petrol voor te berei, sowel as die tydige inspuiting daarvan in die silinders. Die geringste foute in die werking daarvan lei tot die verlies van die motor van sy krageienskappe of selfs deaktiveer dit.
Die verskil tussen 'n vergasser brandstofstelsel en 'n inspuitstelsel
In die vergasser VAZ 2107 het die kragsentrale kragstelsel uitsluitlik meganiese komponente ingesluit. Die diafragma-tipe brandstofpomp is deur 'n nokas aangedryf, en die bestuurder het self die vergasser beheer deur die posisie van die lugdemper te verstel. Daarbenewens moes hy self uitstal, en die kwaliteit van die brandbare mengsel wat aan die silinders verskaf word, en die hoeveelheid daarvan. Die lys van verpligte prosedures het ook die stel van die ontstekingstyd ingesluit, wat die eienaars van vergassermotors byna elke keer moes doen wanneer die kwaliteit van die brandstof wat in die tenk gegooi word, verander het. By inspuitmasjiene is niks hiervan nodig nie. Al hierdie prosesse word beheer deur die "brein" van die motor - die elektroniese beheereenheid (ECU).
Maar dit is nie die belangrikste ding nie. In vergasser-enjins word petrol in 'n enkele stroom aan die inlaatspruitstuk voorsien. Daar meng dit op een of ander manier met lug en word deur die klepgate in die silinders ingesuig. In inspuitkrageenhede, danksy die spuitpunte, kom die brandstof nie in vloeibare vorm in nie, maar prakties in gasvorm, wat dit toelaat om beter en vinniger met lug te meng. Boonop word brandstof nie net aan die spruitstuk verskaf nie, maar ook aan sy kanale wat aan die silinders gekoppel is. Dit blyk dat elke silinder sy eie mondstuk het. Daarom word so 'n kragtoevoerstelsel 'n verspreide inspuitingstelsel genoem.
Voor- en nadele van die inspuiter
Die kragtoevoerstelsel van die kragsentrale met verspreide inspuiting het sy voordele en nadele. Laasgenoemde sluit in die kompleksiteit van selfdiagnose en hoƫ pryse vir individuele elemente van die stelsel. Wat die voordele betref, is daar baie meer van hulle:
- nie nodig om die vergasser en ontstekingstydreƫling aan te pas nie;
- vereenvoudigde aansit van 'n koue enjin;
- 'n merkbare verbetering in die krageienskappe van die enjin tydens opstart, versnelling;
- aansienlike brandstofbesparings;
- die teenwoordigheid van 'n stelsel om die bestuurder in te lig in geval van foute in die werking van die stelsel.
Die ontwerp van die kragtoevoerstelsel VAZ 21074
Die brandstofstelsel van die "sewe" met verspreide inspuiting sluit die volgende elemente in:
- gas tenk;
- brandstofpomp met primĆŖre filter en brandstofvlaksensor;
- brandstoflyn (slange, buise);
- sekondĆŖre filter;
- oprit met drukreguleerder;
- vier spuitpunte;
- lugfilter met lugkanale;
- versneller module;
- adsorbeerder;
- sensors (ledig, lugvloei, smoorposisie, suurstofkonsentrasie).
Die werking van die stelselstelsel word deur die ECU beheer
Oorweeg wat hulle is en waarvoor hulle bedoel is.
Brandstoftenk
Die houer word gebruik om petrol te stoor. Dit het 'n gelaste konstruksie wat uit twee helftes bestaan. Die tenk is in die onderste regterkantste deel van die bagasieruim van die motor geleƫ. Sy nek word uitgebring in 'n spesiale nis, wat op die regter agterskerm geleƫ is. Die kapasiteit van die tenk VAZ 2107 is 39 liter.
Brandstofpomp en brandstofmeter
Die pomp is nodig om brandstof van die tenk na die brandstoflyn te kies en te voorsien, om 'n sekere druk in die stelsel te skep. Struktureel is dit 'n konvensionele elektriese motor met lemme aan die voorkant van die as. Dit is hulle wat petrol in die stelsel pomp. ān Grofbrandstoffilter (gaas) is op die inlaatpyp van die pomphuis geleĆ«. Dit behou groot deeltjies van vuil, verhoed dat hulle in die brandstof lyn. Die brandstofpomp word in een ontwerp gekombineer met 'n brandstofvlaksensor wat die bestuurder in staat stel om die hoeveelheid oorblywende petrol te sien. Hierdie nodus is binne die tenk geleĆ«.
Brandstoflyn
Die lyn verseker die ongehinderde beweging van petrol vanaf die tenk na die inspuiters. Die hoofdeel daarvan is metaalbuise wat deur toebehore en buigsame rubberslange verbind is. Die lyn is onder die onderkant van die motor en in die enjinkompartement geleƫ.
SekondĆŖre filter
Die filter word gebruik om petrol skoon te maak van die kleinste deeltjies vuil, korrosieprodukte, water. Die basis van sy ontwerp is 'n papierfilterelement in die vorm van golwe. Die filter is in die enjinkompartement van die masjien geleƫ. Dit is op 'n spesiale bracket aan die afskorting tussen die passasierskompartement en die enjinkompartement gemonteer. Die liggaam van die toestel is nie skeibaar nie.
Spoor- en drukreguleerder
Die brandstofspoor van die "sewe" is 'n hol aluminiumstaaf, waardeur petrol uit die brandstoflyn die spuitpunte wat daarop geĆÆnstalleer is, binnedring. Die oprit is met twee skroewe aan die inlaatspruitstuk vasgemaak. Benewens die inspuiters het dit 'n brandstofdrukreguleerder wat die bedryfsdruk in die stelsel in die reeks van 2,8ā3,2 bar handhaaf.
spuitpunte
So kom ons by die belangrikste dele van die inspuitkragstelsel - inspuiters. Die woord "injector" self kom van die Franse woord "injecteur", wat die inspuitmeganisme aandui. In ons geval is dit 'n mondstuk, waarvan daar net vier is: een vir elke silinder.
Inspuiters is die uitvoerende elemente van die brandstofstelsel wat brandstof aan die enjininlaatspruitstuk verskaf. Brandstof word nie in die verbrandingskamers self ingespuit nie, soos in dieselenjins, maar in die versamelkanale, waar dit in die regte verhouding met lug meng.
Die basis van die spuitpuntontwerp is 'n solenoĆÆedklep wat geaktiveer word wanneer 'n elektriese stroompuls op sy kontakte toegepas word. Dit is op die oomblik dat die klep oopgaan dat brandstof in die veelvuldige kanale ingespuit word. Die duur van die pols word deur die ECU beheer. Hoe langer die stroom aan die inspuiter verskaf word, hoe meer brandstof word in die spruitstuk ingespuit.
Lugfilter
Die rol van hierdie filter is om die lug wat die versamelaar binnedring, skoon te maak van stof, vuilheid en vog. Die liggaam van die toestel is regs van die enjin in die enjinkompartement geleƫ. Dit het 'n opvoubare ontwerp, waarin daar 'n vervangbare filterelement van spesiale poreuse papier is. Rubberslange (hulse) pas by die filterhuis. Een daarvan is 'n luginlaat waardeur lug die filterelement binnedring. Die ander huls is ontwerp om lug aan die versnellersamestelling te verskaf.
Gashendel
Die smoorstelsel sluit 'n demper, sy aandryfmeganisme en toebehore in om die koelmiddel te voorsien (verwyder). Dit is ontwerp om die volume lug wat na die inlaatspruitstuk voorsien word, te reguleer. Die demper self word aangedryf deur 'n kabelmeganisme vanaf die versnellerpedaal van die motor. Die demperliggaam het 'n spesiale kanaal waardeur koelmiddel sirkuleer, wat deur rubberslange aan die toebehore voorsien word. Dit is nodig sodat die aandryfmeganisme en demper nie in die koue seisoen vries nie.
Boorder
Die adsorbeerder is 'n opsionele element van die kragstelsel. Die enjin kan goed daarsonder werk, maar vir 'n motor om aan EURO-2 vereistes te voldoen, moet dit toegerus wees met 'n brandstofdampherwinningsmeganisme. Dit sluit 'n adsorbeerder, 'n suiweringsklep en veiligheids- en omleidingkleppe in.
Die adsorbeerder self is 'n verseƫlde plastiekhouer gevul met gebreekte geaktiveerde koolstof. Dit het drie toebehore vir pype. Deur een van hulle kom petroldampe die tenk binne, en word daar met behulp van steenkool gehou. Deur middel van die tweede passtuk word die toestel aan die atmosfeer gekoppel. Dit is nodig om die druk binne die adsorbeerder gelyk te maak. Die derde passtuk word deur 'n slang aan die smoorstelsel verbind deur die suiweringsklep. Op bevel van die elektroniese beheereenheid gaan die klep oop, en petroldamp kom die demperhuis binne, en daarvandaan in die spruitstuk. Die dampe wat in die tenk van die masjien opgehoop word, word dus nie in die atmosfeer vrygestel nie, maar word as brandstof verbruik.
sensors
Sensors word gebruik om inligting oor die bedryfsmodusse van die enjin in te samel en dit na die rekenaar oor te dra. Elkeen van hulle het sy eie doel. Die ledige spoedsensor (reguleerder) beheer en reguleer die vloei van lug in die spruitstuk deur 'n spesiale kanaal, en maak sy gat oop en toe teen die waarde wat deur die ECU gestel word wanneer die krageenheid sonder vrag werk. Die reguleerder is in die gasklepmodule ingebou.
Die massa lugvloeisensor word gebruik om inligting in te samel oor die volume lug wat deur die lugfilter gaan. Deur die data wat daaruit ontvang word te ontleed, bereken die ECU die hoeveelheid petrol wat benodig word om die brandstofmengsel in optimale verhoudings te vorm. Die toestel is in die lugfilterhuis geĆÆnstalleer.
Danksy die gasklepposisie-sensor wat op die liggaam van die toestel gemonteer is, "sien" die ECU hoeveel dit oop is. Die data wat verkry word, word ook gebruik om die samestelling van die brandstofmengsel akkuraat te bereken. Die ontwerp van die toestel is gebaseer op 'n veranderlike weerstand, waarvan die beweegbare kontak aan die demper-as gekoppel is.
ān Suurstofsensor (lambda-sonde) is nodig sodat die ābreinā van die motor inligting oor die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse ontvang. Hierdie data, soos in vorige gevalle, is nodig om 'n hoĆ«-gehalte brandbare mengsel te vorm. Die lambda-sonde in die VAZ 2107 is op die uitlaatpyp van die uitlaatspruitstuk geĆÆnstalleer.
Die belangrikste wanfunksies van die brandstofinspuitingstelsel en hul simptome
Voordat ons voortgaan met wanfunksies van die GXNUMX-brandstofstelsel, kom ons kyk na watter simptome hulle kan vergesel. Tekens van 'n stelsel wanfunksie sluit in:
- moeilike begin van 'n koue krageenheid;
- onstabiele enjin luier;
- "swewende" enjinspoed;
- verlies aan krag eienskappe van die motor;
- verhoogde brandstofverbruik.
Natuurlik kan soortgelyke simptome voorkom met ander enjin wanfunksies, veral diĆ© wat verband hou met die ontstekingstelsel. Daarbenewens kan elkeen van hulle op dieselfde tyd verskeie tipes afbrekings aandui. Daarom is 'n geĆÆntegreerde benadering hier belangrik by die diagnose.
Moeilike koue begin
Probleme met die aanvang van 'n koue eenheid kan voorkom wanneer:
- brandstofpomp wanfunksies;
- vermindering van die deurset van die sekondĆŖre filter;
- spuitstuk verstop;
- mislukking van die lambda-sonde.
Onstabiele motorwerking sonder las
Oortredings in die enjin luier kan aandui:
- wanfunksies van die XX-reguleerder;
- onklaarraking van die brandstofpomp;
- mondstuk verstop.
"Swewende" draaie
Stadige beweging van die toeretellernaald, eers in een rigting, dan in die ander rigting kan 'n teken wees van:
- ledige spoed sensor wanfunksies;
- mislukking van die lugvloeisensor of versnellerposisie;
- wanfunksies in die brandstofdrukreguleerder.
Verlies van krag
Die krageenheid van die inspuiting "sewe" word aansienlik swakker, veral onder las, met:
- oortredings in die werking van die inspuiters (wanneer brandstof nie in die spruitstuk ingespuit word nie, maar vloei, waardeur die mengsel te ryk word, en die enjin "verstik" wanneer die petrolpedaal skerp gedruk word);
- mislukking van die gasklepposisiesensor;
- onderbrekings in die werking van die brandstofpomp.
Al die bogenoemde wanfunksies gaan gepaard met 'n toename in brandstofverbruik.
Hoe om 'n fout op te spoor
Jy moet die oorsaak van 'n brandstofstelsel wanfunksionering in twee rigtings soek: elektries en meganies. Die eerste opsie is die diagnose van sensors en hul elektriese stroombane. Die tweede is 'n druktoets in die stelsel, wat sal wys hoe die brandstofpomp werk en hoe petrol aan die inspuiters gelewer word.
Foutkodes
Dit word aanbeveel om te begin soek na enige onklaarraking in 'n inspuitmotor deur die foutkode te lees wat deur die elektroniese beheereenheid uitgereik is, want die meeste van die gelyste kragstelselfoute sal vergesel word van die "CHECK"-liggie op die paneelbord. Om dit te doen, kan jy 'n diensstasie kontak, of self diagnose doen as jy 'n skandeerder het wat hiervoor ontwerp is. Die tabel hieronder toon die foutkodes in die werking van die brandstofstelsel VAZ 2107 met dekodering.
Tabel: foutkodes en hul betekenis
| Kode | Transcript |
| P 0102 | Wanfunksie van die massa-lugvloeisensor of sy kring |
| P 0122 | Smoorposisiesensor of stroombaan wanfunksie |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambda-sonde wanfunksioneer |
| Bl 0171 | Die mengsel wat die silinders binnegaan is te maer |
| Bl 0172 | Die mengsel is te ryk |
| P 0201 | Oortredings in die werking van die mondstuk van die eerste silinder |
| P 0202 | Oortredings in die werking van die mondstuk van die tweede silinder |
| P 0203 | Oortredings in die werking van die mondstuk van die derde silinder |
| P 0204 | Oortredings in die werking van die vierde inspuiter silinder |
| P 0230 | Die brandstofpomp is foutief of daar is 'n oop stroombaan in sy stroombaan |
| P 0363 | Die brandstoftoevoer na die silinders waar die misbrande aangeteken word, word afgeskakel |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Probleme in die werking van die adsorbeerder, spoelklep |
| P 0506 | Oortredings in die werk van die ledige spoedbeheerder (lae spoed) |
| P 0507 | Oortredings in die werk van die ledige spoedbeheerder (hoƫ spoed) |
| Bl 1123 | Te ryk mengsel by ledig |
| Bl 1124 | Te maer mengsel by ledig |
| Bl 1127 | Te ryk mengsel onder vrag |
| Bl 1128 | Te maer onder vrag |
Spoordrukkontrole
Soos hierbo genoem, moet die bedryfsdruk in die kragtoevoerstelsel van die inspuiter "sewe" 2,8-3,2 bar wees. U kan met 'n spesiale vloeistofmanometer kyk of dit met hierdie waardes ooreenstem. Die toestel is gekoppel aan die passtuk wat op die brandstofspoor geleƫ is. Metings word geneem met die aansitter aan sonder om die enjin te begin en met die krageenheid aan die gang. As die druk minder as normaal is, moet die probleem in die brandstofpomp of brandstoffilter gesoek word. Dit is ook die moeite werd om die brandstoflyne te inspekteer. Hulle kan beskadig of geknyp word.
Hoe om die inspuiter na te gaan en te spoel
Afsonderlik moet ons oor spuitpunte praat, want dit is hulle wat die meeste misluk. Die oorsaak van steurnisse in hul werk is gewoonlik Ć³f 'n oop in die kragkring Ć³f 'n verstop. En as in die eerste geval die elektroniese beheereenheid dit noodwendig sal aandui deur die "CHECK" -lamp aan te skakel, dan sal die bestuurder in die tweede geval dit self moet uitvind.
Verstopte inspuiters laat gewoonlik Ć³f glad nie brandstof deur nie, Ć³f gooi dit eenvoudig in die spruitstuk. Om die kwaliteit van elk van die inspuiters by vulstasies te bepaal, word spesiale staanders gebruik. Maar as u nie die geleentheid het om diagnose by die vulstasie uit te voer nie, kan u dit self doen.
Verwydering van die ontvanger en brandstofspoor
Om toegang tot die inspuiters te kry, moet ons die ontvanger en oprit verwyder. Hiervoor benodig jy:
- Ontkoppel die kragtoevoer van die boordnetwerk deur die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel.
- Gebruik 'n tang, maak die klem los en verwyder die vakuumversterkingslang uit die passtuk.Klemme word met 'n tang losgemaak
- Gebruik dieselfde gereedskap, maak die klampe los en ontkoppel die koelmiddel-inlaat- en -uitlaatslange, krukasventilasie, brandstofdamptoevoer en die lugkanaalhuls van die toebehore op die gasklephuis.
- Met behulp van 'n 13 moersleutel, skroef die twee moere op die knoppies wat die versneller-samestelling vasmaak.Die smoorstelsel is op twee knoppies gemonteer en met moere vasgemaak
- Verwyder die gasklep saam met die pakking.ān SeĆ«lpakking word tussen die demperliggaam en die ontvanger geĆÆnstalleer
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en verwyder die brandstofpypbeugelskroef. Verwyder bracket.Verwyder een skroef om die hakie te verwyder.
- Met 'n 10 moersleutel (verkieslik 'n socket wrench), skroef die twee boute van die gaskabelhouer los. Beweeg die houer weg van die ontvanger.Om die houer te verwyder, skroef die twee skroewe los.
- Gebruik 'n 13-soksleutel en skroef die vyf moere op die knoppies wat die ontvanger aan die inlaatspruitstuk vasmaak los.Die ontvanger is met vyf moere geheg
- Ontkoppel die drukreguleerder slang van die ontvanger pas.Slang kan maklik met die hand verwyder word
- Verwyder die ontvanger saam met die pakking en spasies.Pakking en spasies is onder die ontvanger geleƫ
- Ontkoppel die enjin harnas verbindings.Die drade in hierdie harnas verskaf krag aan die inspuiters.
- Met behulp van twee 17 oop-end moersleutels, skroef die passtuk van die brandstof drein pyp van die spoor. Dit kan veroorsaak dat 'n klein hoeveelheid brandstof uitspat. Petrolstortings moet met 'n droƫ lap afgevee word.
- Ontkoppel die brandstoftoevoerpyp van die spoor op dieselfde manier.Die buistoebehore word met 'n sleutel van 17 losgeskroef
- Skroef die twee skroewe wat die brandstofspoor aan die spruitstuk vasmaak met 'n 5 mm-hex moersleutel los.Die oprit is met twee skroewe aan die spruitstuk vasgemaak.
- Trek die reling na jou toe en verwyder dit kompleet met inspuiters, drukreguleerder, brandstofpype en bedrading.
Video: verwydering van die oprit VAZ 21074 en vervanging van spuitpunte
Kontroleer inspuiters vir werkverrigting
Noudat die oprit van die enjin verwyder is, kan jy begin diagnoseer. Dit sal vier houers van dieselfde volume (plastiekglase of beter 0,5 liter-bottels) benodig, asook 'n assistent. Die kontroleprosedure is soos volg:
- Ons koppel die aansluiting van die oprit aan die aansluiting van die motorharnas.
- Heg die brandstoflyne daaraan.
- Ons maak die oprit horisontaal in die enjinkompartement vas sodat plastiekhouers onder die spuitpunte geĆÆnstalleer kan word.Die oprit moet horisontaal geĆÆnstalleer word en 'n houer vir die opvang van petrol moet onder elk van die spuitpunte geplaas word
- Nou vra ons die assistent om op die stuurwiel te gaan sit en die aansitter te draai, wat die aansit van die enjin simuleer.
- Terwyl die aansitter besig is om die enjin te draai, sien ons hoe brandstof vanaf die inspuiters die tenks binnedring: dit word op maat gespuit, of dit stort.
- Ons herhaal die prosedure 3-4 keer, waarna ons die volume petrol in die houers nagaan.
- Nadat ons die foutiewe spuitpunte geĆÆdentifiseer het, verwyder ons dit van die oprit af en maak gereed vir spoel.
Spoel spuitpunte
Verstopping van die inspuiter vind plaas as gevolg van die teenwoordigheid van vuilheid, vog en verskeie onsuiwerhede in petrol, wat op die werkoppervlaktes van die spuitpunte vestig en uiteindelik vernou of selfs blokkeer. Die taak van spoel is om hierdie neerslae op te los en te verwyder. Om hierdie taak tuis te voltooi, sal jy nodig hĆŖ:
- vloeistof vir die skoonmaak van vergassers;
- vyf-kubus mediese spuit;
- plastiek bottel;
- twee stukke draad met terminale en klampe;
- isolasieband;
- skryfbehoefte-mes.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Ons koppel die drade aan die terminale van die mondstuk, isoleer die verbindings.Dit is beter om die spuitpunte met 'n spesiale vloeistof skoon te maak
- Verwyder die suier uit die spuit.
- Met 'n klerklike mes sny ons die "neus" van die spuit af sodat dit styf in die buis gesteek kan word wat saam met die vergasser-spoelvloeistof kom. Ons steek die buis in die spuit en verbind dit met vloeistof aan die silinder.Die "neus" van die spuit moet so gesny word dat die buis van die vloeistofsilinder styf daarin pas
- Ons sit die spuit aan die kant waar die suier op die inlaatkant van die spuitstuk was.
- Plaas die ander kant van die mondstuk in 'n plastiekbottel.
- Ons verbind die positiewe draad van die inspuiter aan die ooreenstemmende terminaal van die battery.
- Ons druk die silinderknoppie en laat die spoelvloeistof in die spuit vry. Koppel die negatiewe draad terselfdertyd aan die battery. Op hierdie tydstip sal die mondstukklep oopmaak en spoelvloeistof sal onder druk deur die kanaal begin vloei. Ons herhaal die prosedure 'n paar keer vir elk van die inspuiters.Suiwering moet verskeie kere vir elk van die spuitpunte herhaal word
Natuurlik kan hierdie metode nie altyd help om die inspuiters na hul vorige prestasie terug te keer nie. As die spuitpunte voortgaan om te "snot" na skoonmaak, is dit beter om dit te vervang. Die koste van een inspuiter, afhangende van die vervaardiger, wissel van 750 tot 1500 roebels.
Video: spoel VAZ 2107 spuitpunte
Hoe om 'n VAZ 2107 vergasser-enjin om te skakel na 'n inspuitenjin
Sommige eienaars van die vergasser "klassieke" omskep hul motors onafhanklik na die inspuiter. Natuurlik vereis sulke werk 'n sekere ervaring in motorwerktuigkundige besigheid, en kennis op die gebied van elektriese ingenieurswese is hier onontbeerlik.
Wat sal jy nodig hĆŖ om te koop
'n Stel vir die omskakeling van 'n vergasser brandstofstelsel na 'n inspuitstelsel sluit in:
- elektroniese beheereenheid;
- gas tenk;
- silinderkop (nuut of gebruik van VAZ 21214);
- ontvanger;
- oprit met spuitpunte;
- brandstofpompsamestelling;
- brandstof filter;
- brandstoflyn met rubberslange;
- versneller samestelling;
- versnellerpedaal met kabel;
- lugfiltersamestelling met moue;
- enjin voorblad;
- krukas katrol;
- ontstekingsmodule;
- sensors vir massalugvloei, demperposisie, ontploffing, koelmiddeltemperatuur, suurstofkonsentrasie, krukasposisie, ontploffing;
- hoƫ spanning drade;
- bondels, kabels, drade, terminale, termo-cambric;
- hakies.
Die koste van al hierdie elemente is ongeveer 30 duisend roebels. Die elektroniese beheereenheid alleen kos ongeveer 5-7 duisend. Maar koste kan aansienlik verminder word as jy nie nuwe onderdele koop nie, maar gebruikte.
Stadiums van omskakeling
Die hele enjininstellingsproses kan in die volgende fases verdeel word:
- Verwydering van alle aanhegsels: vergasser, lugfilter, inlaat- en uitlaatspruitstukke, verspreider en ontstekingspoel.
- Demontage van die bedrading en brandstoflyn. Om nie deurmekaar te raak wanneer nuwe drade gelĆŖ word nie, is dit beter om die oues te verwyder. Dieselfde moet met die brandstofpype gedoen word.
- Brandstoftenk vervanging.
- Die vervanging van die silinderkop. Jy kan natuurlik die ou "kop" los, maar in hierdie geval sal jy die inlaatvensters moet boor, sowel as gate boor en drade daarin sny vir die ontvangermontering.
- Vervanging van die enjin se voorblad en krukas katrol. In die plek van die ou deksel word 'n nuwe een geĆÆnstalleer met 'n laagwater onder die krukasposisiesensor. Op hierdie stadium verander die katrol ook.
- Installering van 'n elektroniese beheereenheid, ontstekingsmodule.
- LĆŖ 'n nuwe brandstoflyn met die installering van 'n "return", brandstofpomp en filter. Hier word die versnellerpedaal en sy kabel vervang.
- Monteer oprit, ontvanger, lugfilter.
- Installasie van sensors.
- Bedrading, koppeling van sensors en kontrolering van stelselwerkverrigting.
Dit is aan u om te besluit of dit die moeite werd is om tyd en geld aan hertoerusting te spandeer, maar dit is waarskynlik baie makliker om 'n nuwe inspuitenjin te koop, wat ongeveer 60 duisend roebels kos. Dit bly net om dit op jou motor te installeer, die petroltenk te vervang en die brandstoflyn te lĆŖ.
Ten spyte van die feit dat die ontwerp van 'n enjin met 'n inspuitkragstelsel baie meer ingewikkeld is as 'n vergasser, is dit baie onderhoubaar. Met ten minste 'n bietjie ervaring en die nodige gereedskap, kan u die werkverrigting maklik herstel sonder die betrokkenheid van spesialiste.
