Hoe om 'n motor op te los wat nie wil afskakel nie

As jou motor nie wil afskakel nie, gaan die kragaflos, luierspoed, ontstekingstydreëling en vonkproppe na. Die gebruik van premium brandstof kan help, maar is nie 'n oplossing nie.

As jy die sleutel draai, verwag jy dat die kar gaan stilhou! Dit kan baie frustrerend wees as dit nie is nie. As die enjin aanhou loop soos dit gedoen het voordat jy dit afgeskakel het—asof jy dit glad nie afgeskakel het nie—skakel jou ontsteking en brandstofstelsel nie af nie. In hierdie geval het jou motor 'n elektriese probleem wat aangespreek moet word. Die aansitterskakelaarelement of kragaflos moet vervang word. As die enjin egter nie stop nie en eerder begin ruk, gepaardgaande met klop en lui, staan ​​dit wat jy ervaar as "diesel" bekend.

Dieselbrandstof vind plaas wanneer daar iets warm genoeg in die enjin se verbrandingskamer is om die oorblywende brandstof wat die enjin binnegaan aan die brand te steek. Dit word 'n dieselenjin genoem omdat dieselenjins brandstof op dieselfde manier aansteek, sonder die gebruik van elektries aangedrewe vonkproppe. Dit is gewoonlik nie 'n probleem met moderne motors wat brandstof ingespuit is nie, maar het dikwels by motorbestuurders spook tydens die donker eeue van vergassers.

As jou motor dieselprobleme het. Daar is verskeie stappe wat jy kan neem om te verstaan ​​wat aangaan. Jy kan dalk die probleem oplos met 'n paar klein aanpassings.

Deel 1 van 3: Identifisering van 'n elektriese of dieselenjinprobleem

Vereiste materiale

• Skroewedraaiers (kruis en reguit)
• Herstelhandleiding

Stap 1. Bepaal of jy 'n elektriese of dieselprobleem het.. Wanneer jy die sleutel afdraai, voel dit of jy dit glad nie afgeskakel het nie? Werk die instrumente en toebehore en flikkerligte nog?

Loop die enjin glad, asof jy net in rat kan oorskakel en duik? Indien wel, het jy elektriese probleme.

As die enjin egter begin klop en klop terwyl hy aanhou tol maar nie heeltemal afskakel nie; gaan dan voort en kyk na deel 2.

Verwyder die onderste helfte van die plastiek omhulsel rondom die stuurkolom. Vind die elektriese aansluiting vir die aansitterskakelaar. Dit kan aan die agterkant van die aansitterskakelaar self wees, of aan die einde van die elektriese varkstert van die skakelaar, en onder die stuurkolom geleë wees.

Ontkoppel die skakelaar op die aansluiting en alles moet dadelik uitgaan. In hierdie geval sal die oplossing vir hierdie probleem die vervanging van die ontstekingskakelaarelement vereis.

Stap 2: Gaan die Power Relay na. As jou enjin voortgaan om normaal te loop nadat die ontsteking afgeskakel is, moet jy die hoofaflos vir die brandstof en ontstekingstelsel opspoor. Die herstelhandleiding behoort jou te help om dit te vind.

In sommige voertuie kan die aflos die ECM-aflos, Digifant of DME-aflos genoem word. Alhoewel dit redelik skaars is, kan die voertuig steeds aangedryf word deur 'n vasgesteekte hoofaflos. As die motor uiteindelik afskakel nadat die aflos verwyder is, vervang die aflos.

Deel 2 van 3: Dieselenjindiagnostiek

Vereiste materiale

• moersleutel (geskik vir jou motor)
• Veiligheidsbril
• Skroewedraaier
• Kerssleutel (geskik vir jou motor)
• Toerenteller
• Flikkerlig
• Herstelhandleiding

Stap 1: Vergasser of brandstofinspuiting? Het jou motor 'n inspuiter of 'n vergasser? As jy nog nie weet nie, kyk na die herstelhandleiding.

As jou motor na 1985 gemaak is, het dit waarskynlik 'n brandstofinspuitingstelsel. Diesel veroorsaak selde brandstofinspuitingsprobleme omdat die brandstoftoevoer afgesny word sodra die skakelaar afgeskakel word. As dit nie spesiaal toegerus is nie, sal die vergasser brandstof verskaf solank lug daardeur beweeg.

As jy 'n brandstofinspuiting dieselvoertuig het, is daar 'n lekkende brandstofinspuiter in die stelsel wat vervang moet word.

Stap 2: Gaan luierspoed na. As die enjin se luierspoed te hoog is, kan dit veroorsaak dat die voertuig op diesel loop nadat dit afgeskakel is.

Koppel 'n toereteller soos aangedui en kontroleer die luierspoed. Die meeste vier- en sessilinder-enjins moet tussen 850 en 900 rpm luier. Agtsilinder-enjins kan teen ongeveer 600 rpm luier. Gaan die herstelhandleiding na en pas luierspoed aan volgens spesifikasies.

Stap 3. Gaan die dieselbeskermingsolenoïedklep na.. In die laat 1970's, met die byvoeging van emissiebeheer, het diesel selfs vir nuwe motors 'n probleem geword. Daarom het vervaardigers 'n elektriese afsluitklep by hul vergassers gevoeg en dit die anti-diesel solenoïde genoem.

Dit is gewoonlik silindries, ongeveer 1-2 duim lank, en het een draad daaraan gekoppel. Hierdie draad is warm wanneer die sleutel aan is en maak die klep oop, wat dit toelaat om toe te maak wanneer die sleutel af is.

Ontkoppel die draad en skakel die sleutel aan. Koppel die verbindings aan mekaar en laat hulle los. Jy behoort die solenoïde te hoor klik terwyl dit oop- en toemaak. As daar geen geluid is nie, is die solenoïde defekt en moet vervang word.

Stap 4 Gaan ontstekingstydsberekening na.. Moderne motors het nie veranderlike ontstekingstydreëling nie, maar as jou motor oud genoeg is om probleme met 'n dieselenjin te hê, dan het dit waarskynlik veranderlike ontstekingstydreëling.

As die ontstekingstyd met 'n paar grade verskuif word, kan dit veroorsaak dat die temperatuur binne die enjin genoeg styg om toestande te veroorsaak wat dieselbrandstof veroorsaak.

Gaan die herstelhandleiding na vir die sinchronisasieprosedure. Dit kan baie verskil van motor tot motor. Sommige motors stel die tydsberekening op luier, ander op hoë enjinsnelhede. Sommige vervaardigers vereis dat jy sekere kontroles deaktiveer voordat jy die tyd instel. Daar is geen enkele prosedure van toepassing op alle enjins nie.

• Предупреждение: Wees baie versigtig! Jy sal naby die roterende dele van die enjin werk.

Skyn 'n tydaanwyser op die tydsberekeningmerke wanneer die enjin teen die gespesifiseerde spoed loop en maak seker dat die merke ooreenstem. Indien aanpassing nodig is, word dit gedoen deur die verspreider met die verspreidersleutel los te maak en die verspreider effens na die een of ander kant te draai, afhangende van watter kant toe jy die tydsberekening wil verskuif.

Stap 5: Gaan die vonkproppe na. Die gebruik van die verkeerde vonkprop kan ook dieselbrandstof tot gevolg hê. Vonkproppe is ontwerp om 'n sekere bedryfstemperatuur te handhaaf en as die proppe wat in jou enjin geïnstalleer is nie in die regte temperatuurreeks is nie, kan dit oorverhitting veroorsaak wat tot dieselbrandstof kan lei.

Verwyder die vonkprop en vergelyk die onderdeelnommer met die vervaardiger se spesifikasies. Vervang hulle as jy iets verkeerd vind.

Deel 3 van 3: Bestryding van koolstof

Vereiste materiale

• Brandstof bymiddel vir die skoonmaak van die enjin
• premium gas

Stap 1: Probeer 'n brandstoftoevoeging. As jy deur al hierdie stappe gegaan het en nie jou probleem opgelos het nie, het jy waarskynlik ernstige koolstofopbou in jou enjin.

Koolstofopbou kan kompressie in 'n enjin verhoog en warm kolle in die verbrandingskamer veroorsaak, wat tot dieselbrandstof kan lei. Daar is 'n aantal brandstofbymiddels op die mark wat ontwerp is om die enjin van koolstofafsettings skoon te maak tydens werking.

Volg die vervaardiger se instruksies, plaas 'n blikkie brandstof bymiddel in die tenk wanneer brandstof gevul word. Neem dan die motor uit op die snelweg en ry 'n rukkie teen spoed, maak ook 'n paar harde versnellings. Die skoonmaakformule kan help om koolstofafsettings af te breek en in die uitlaatpyp af te stuur.

• Funksies: Op 'n stadium tydens die bespreking van jou probleem sal jy waarskynlik 'n ou man ontmoet wat jou sal aanraai om 'n koppie water in die vergasser te probeer gooi terwyl die enjin loop. Dank hom beleefd, maar moenie die raad volg nie. Dit is 'n goeie manier om jou enjin te vernietig.

Stap 2: Verander brandstof. Die gebruik van ’n hoër oktaanbrandstof kan help om ’n dieselenjinprobleem op te los wat jy nie op ander maniere kon oplos nie. Dit is 'n behandeling, nie 'n kuur nie. Hoër oktaanbrandstowwe is meer stabiel en minder geneig tot voorontsteking wat veroorsaak word deur koolstofopbou in die enjin.

Jy kan immers moeg word vir die ekstra uitgawes om 'n premiummotor vol te maak. Of, die gebruik van 'n premie kan dalk eers jou probleem oplos, maar mettertyd al hoe minder effektief word. Die uiteindelike oplossing vir jou dieselenjinprobleem kan 'n enjinopknapping behels. Kontak 'n mobiele werktuigkundige soos AvtoTachki om na jou huis of kantoor te kom om jou motor te inspekteer, jou te help uitvind wat om volgende te doen, maklik en gerieflik.