Hoe om die brandstofverbruik van 'n motor te verminder
Die koste van die besit van 'n voertuig is 'n baie belangrike deel van die gesin of persoonlike begroting. Die hoofuitgawe-item in hierdie geval is brandstof. As herstelwerk en instandhouding van tyd tot tyd gebeur, dan moet jy gereeld na die vulstasie gaan. Daarom het die meeste bestuurders 'n natuurlike begeerte om besteding aan petrol te verminder. En hierdie begeerte neem toe in verhouding tot die styging in pryse by vulstasies. Wel, daar is 'n paar geleenthede om brandstof te bespaar.
Voordat jy op een of ander manier probeer om ’n stel brandstofpersentasies te bespaar, let op die tegniese toestand van jou ysterperd. Verkeerde uitlaat, rukke tydens bestuur, struikel in die werking van die binnebrandenjin, sy oorverhitting, en die "Check Engine"-aanwyser wat verlig word, dui op ernstige probleme met die eenheid en die kragstelsel. Met ’n ongesonde enjin is dit sinloos om oor brandstofverbruik te praat.
As jou ratkas deurmekaar is, sal dit ook brandstofverbruik verhoog. Van twee tot vyf persent van die oortollige verbruik van petrol sal ongeveer dieselfde gee - verstopte spuitpunte.
Gee aandag aan die toestand van die remme. As die remmeganismes vassteek, ly hulle nie net direk nie, maar daar is ook bykomende brandstofverbruik, wat nodig is om wrywing te oorkom.
’n Verslete battery dra ook by tot buitensporige brandstofverbruik, aangesien die kragopwekker voortdurend probeer om ’n dooie battery te herlaai. Met 'n oorlaaide kragopwekker kan brandstofverbruik met tot 10% toeneem.
Nogal aansienlik verhoog die brandstof-aptyt van die binnebrandenjin verstop. Verstopping verhoog weerstand teen lugvloei, gevolglik kom minder lug die ICE-silinders binne as wat nodig is vir normale verbranding van die mengsel. Tydige vervanging van die lugfilter sal help om oormatige brandstofverbruik te vermy.
Die toestand beïnvloed brandstofverbruik in 'n mindere mate, maar jy moet ook nie daarvan vergeet nie.
Nog 'n stel persentasies kan die slegtes met vuil of verslete elektrodes "eet". Monitor die toestand van die vonkproppe gereeld en verander dit betyds. Fanatisme word nie hier vereis nie; Die kwaliteit van die kerse maak ook saak. Proppe met vuurvaste platinum- of iridium-elektrodes bied 'n stabiele vonkontlading, wat betroubare ontsteking en volledige verbranding van die lug-brandstofmengsel bevorder. Terselfdertyd bevorder 'n kragtige ontlading die selfreiniging van die elektrodes en vonkprop-isolator van koolstofafsettings.
Die korrekte keuse sal 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik hê. Een van die hooffunksies van olie is immers om wrywing van interaktiewe dele te verminder, en dus die ooreenstemmende energiekoste te verminder. Wat hier hoofsaaklik belangrik is, is optimale viskositeit, met inagneming van die seisoen. Gee aandag aan die teenwoordigheid van skoonmaakmiddel en antioksidant bymiddels in die olie, wat help om dele skoon te hou en wrywing te verminder. As jy minerale binnebrandenjinolie gebruik, sal die oorskakeling na sintetiese produkte van hoë gehalte jou 'n stel persentasie besparings op petrol gee.
Die situasie is soortgelyk met die oordrag. Te viskeus sal dit moeilik maak vir die ratkasonderdele om te draai en sal ook brandstofverbruik verhoog.
Elke bestuurder weet dat hulle opgeblaas moet word tot 'n sekere druk, waarvan die waarde in die motor se bedryfsinstruksies aangedui word. Onder opgepompte bande verhoog die rolweerstand, wat beteken dat bykomende brandstofverbruik nodig is om vir hierdie effek te vergoed. Banddruk moet nagegaan word en bande moet minstens een keer per maand opgepomp word. ’n Skielike kouekoors of ’n komende lang reis is ook redes om jou bloeddruk te monitor.
Normaalweg opgepompte bande sal brandstofverbruik met 2-3% verminder en die las op die vering verminder, om nie eens te praat van minder slytasie op die bande self nie.
Dit beteken egter nie dat deur 'n bietjie druk oor die nominale te voeg, jy bykomende besparings sal kry nie. Glad nie. Slegs bandslytasie en die risiko van drukvermindering sal toeneem, en die motor se hantering sal erger word.
Tot vyf persent brandstofbesparing kan verkry word deur die optimale loopvlakpatroon te kies. Maar dit is teoreties. En in die moontlikheid van die sogenaamde energiebesparende bande kan aansienlike besparings slegs op goeie paaie bied. Ja, en hulle is baie duurder as gewoonlik. As bedryfstoestande en finansies dit toelaat, kan jy probeer.
As die wiele verkeerde installasiehoeke het, neem die energieverbruik vir hul rotasie toe, wat beteken dat brandstofverbruik toeneem. 'n Behoorlik uitgevoer camber/toon kontrole- en aanpassingsprosedure sal rolweerstand verminder en op gaskoste bespaar. Bykomende bonusse sal beter hantering en minder bandslytasie wees.
Wanneer die kwessie van brandstofbesparing opduik, is die eerste ding wat hulle probeer doen om alles af te skakel wat oorbodig is. Lugversorging, klankstelsel, sitplekverhitting, truspieëls, vensters – al hierdie elektriese verbruikers eet iets en verhoog brandstofkoste. Maar is dit die moeite werd om dit alles prys te gee ter wille van ekonomie?
Die mees gulsige verbruiker van elektrisiteit is die verwarmer. Jy kan 'n bietjie spaar as jy die stoof nie dadelik aanskakel nie, maar eers nadat jy die binnebrandenjin opgewarm het. Terselfdertyd sal die binnebrandenjin vroeër werkstemperatuur bereik, en die binnekant sal dan vinniger opwarm. Deur die hersirkulasiemodus aan te skakel, sal die verhitting van die kajuit nog meer versnel word.
Die lugversorger verbruik 'n bietjie minder. Moenie uitspattig wees nie, jaag dit sonder veel behoefte. Maar om gerief prys te gee en in 'n warm, bedompige kajuit te ry is ook dom, veral omdat dit dikwels 'n kwessie van gesondheid en veiligheid word. Hier kies elkeen vir homself die goue middeweg. Spaar verstandig.
Verhitte spieëls en vensters voorkom misvorming en verbeter sigbaarheid vir die bestuurder. Beduidende besparings hier sal nie werk nie, en oor die algemeen is dit beter om besparing op sekuriteit te vermy.
Die kragverbruik van die klankstelsel neem toe soos die volume toeneem. Maar oor die algemeen is dit nie te groot nie, so jy kan nie oor hierdie kwessie opgehang word nie.
Swak aërodinamiese eienskappe van die masjien kan tot 10 persent toename in energieverbruik gee. Daarom moet hierdie faktor in ag geneem word. In die stad is dit nie so betekenisvol nie, maar op landpaaie sal die verskil merkbaar wees. En hoe hoër die spoed, hoe groter is die belangrikheid van aërodinamika.
Elke voertuigmodel word sorgvuldig in 'n windtonnel getoets tydens ontwikkeling en aangepas om die weerstand teen aankomende lugvloei tot die minimum te beperk. Dit is beswaarlik moontlik om die fabrieksaërodinamika van die liggaam op sy eie te verbeter. Jy kan egter ’n paar opsionele dekoratiewe elemente, sowel as ’n dakrak, uitmekaar haal en verniet 1 ... 2 persent brandstofbesparing kry.
Oop vensters dien soos 'n sleepgeut, wat brandstofverbruik verhoog, daarom is dit die beste om hulle toe te hou. As die kajuit warm is, skakel die lugversorger aan, teen hoë spoed sal brandstofverbruik heel waarskynlik nie toeneem nie.
En tuning-entoesiaste moet bewus wees dat breë bande die aërodinamiese eienskappe van die motor aansienlik benadeel.
Dit kan waarskynlik as voor die hand liggend beskou word dat met 'n toename in die vrag van die motor, brandstofverbruik ook toeneem, aangesien jy voortdurend 'n beduidende massa moet versnel, en bande wat tydens oorlading vervorm word, het 'n groter rolweerstand.
Laat dus alles wat oorbodig is by die huis of in die motorhuis, veral wanneer jy op 'n lang reis gaan. Hoe meer jy uit die motor laai, hoe minder brandstof gebruik jy.
In enige moderne motor ontleed die boordrekenaar, met behulp van sensors, die samestelling van die lug-brandstofmengsel wat aan die silinders voorsien word en korrigeer dit. Die beheereenheid vergoed vir die lae kwaliteit van die brandstof met 'n groter inspuittyd. Gevolglik neem brandstofverbruik toe. Daarom moet jy nie brandstof vul met goedkoper petrol met 'n laer oktaantelling nie. In plaas daarvan om te spaar, kan jy die teenoorgestelde resultaat kry.
Sogenaamde waspetrol kan 'n tydelike besparingseffek gee as die binnebrandenjin vuil is. Vir 'n skoon eenheid maak dit geen sin om te veel daarvoor te betaal nie.
Vermy wonderwerk-oktaanversterkers. Aanvanklik kan die effek indrukwekkend wees, maar dan sal kristalliserende naftaleen die brandstofstelsel verstop, en jy sal brandstoflyne moet skoonmaak of verander en.
Nog 'n geleentheid om brandstof op 'n landpad te bespaar, is om 'n swaar vragmotor of bus te volg. Die besparing kom uit die vermindering van lugweerstand agter 'n groot bewegende voertuig.
Maar hierdie metode het ook aansienlike nadele. Eerstens, beweeg in die stert van 'n bus of vragmotor, is dit heel moontlik om uit te brand as gevolg van oorvloedige uitlaatgasse. Tweedens sal sig aansienlik versleg en dit sal moeiliker wees om te reageer in geval van 'n onvoorsiene situasie, veral as 'n ander groot vragmotor agterna kom.
Op 'n lang afdraande verkies baie om te kus om brandstof op hierdie manier te bespaar. Op hierdie manier kan jy inderdaad tasbare besparings kry. Maar net in rat. In moderne motors begin dit die gedwonge luiermodus wanneer die brandstoftoevoer na die binnebrandenjin stop.
Maar om in 'n motor met 'n inspuitenjin afdraand te probeer ry, wanneer die rathefboom in neutraal is, sal nie 'n druppel brandstof bespaar nie. Dit was moontlik op ouer vergasserde ICE's, maar met 'n inspuiter is dit 'n seker manier om die remme te oorverhit en 'n noodgeval te veroorsaak.
Slim bestuur is die doeltreffendste en mees koste-effektiewe manier om brandstof te bespaar. Ongelukkig is dit nie geskik vir almal nie. Dit is moeilik vir iemand om langtermyn gewoontes te verander, terwyl aggressiewe bestuur vir iemand tweede natuur is.
Kortom, jy moet vinnig, maar glad versnel en die remme so min as moontlik gebruik. Moenie skerp druk op die gas plaas en deur 'n flikkerende verkeerslig probeer glip nie. Dit is beter om na die kruising te ry met die rat aangeskakel (sonder om na neutraal oor te skakel). En spaar petrol, en vermy ongelukke.
Die beginsel van gladde versnelling en rem is ook geldig op landpaaie. As jy 'n handratkas het, moenie uitstel om ratte te verskuif nie. Hoe vinniger jy in die hoogste rat kom, hoe minder brandstof sal jy tydens versnelling gebruik. Vervolgens moet jy eweredig in die hoogste rat ry met die minimum spoed wat daarvoor toegelaat word – sowat 70 km/h. In hierdie modus sal jy maksimum brandstofverbruik behaal. Daar word dikwels in hierdie sin na verwys, die waarde van 90 km/h is eintlik 'n kompromie tussen brandstofverbruik en spoed.
Vermy verkeersknope – om 'n ompad te neem met 'n minimum van verkeersknope en verkeersligte kan vinniger en meer ekonomies wees as die kortste roete.
Vermy veldry - konstante rem voor kuipe en daaropvolgende versnelling sal brandstofverbruik aansienlik verhoog, om nie eens te praat van die nadelige effek op.
Isoleer die binnebrandenjin in die winter, byvoorbeeld, met 'n spesiale kombers.
Dit gebeur dat u op die internet of in die markte aanbiedinge kan vind om sekere toestelle te koop wat u vermoedelik in staat stel om aansienlike brandstofbesparings te behaal. Bymiddels is reeds hierbo bespreek. Ons kan ook wonderlike magnete, kavitators, ontstekingsversterkers, ICE-ioniseerders herroep. Laat niemand mislei word deur die ernstige name van hierdie toestelle en pseudo-wetenskaplike beskrywings van die beginsel van werking nie. Op sy beste is dit 'n mors van geld. In die ergste geval kan jy onnodige probleme kry. Wil jy eksperimenteer? Wel, die geld is joune, jy kan dit spandeer soos jy wil.
Dus, as jy brand met die begeerte om geld te spaar deur gaskoste te verminder, is daar geleenthede hiervoor. Jy hoef net verskillende metodes te ontleed en die een te kies wat vir jou aanvaarbaar is. En die gebruik van verskeie metodes op dieselfde tyd kan goeie resultate lewer.
