Hoe om 'n brandstofpomp te diagnoseer. Diagnose van die brandstofpomp in die motor
Die brandstofpomp, soos die naam aandui, is ontwerp om brandstof in die enjinkragtoevoerstelsel te pomp. Om die inspuiters 'n voldoende hoeveelheid petrol in die silinders van die binnebrandenjin te kan spuit, moet 'n sekere druk in die brandstofstelsel gehandhaaf word. Dit is presies wat die brandstofpomp doen. As die brandstofpomp begin optree, beïnvloed dit onmiddellik die werking van die binnebrandenjin. In baie gevalle is die diagnose en probleemoplossing van 'n brandstofpomp redelik bekostigbaar vir motoriste om op hul eie te doen.
In die ou dae was petrolpompe dikwels meganies, maar sulke toestelle is lank reeds 'n geskiedenis, hoewel hulle steeds op ou motors met vergasser ICE's gevind kan word. Alle moderne motors is toegerus met 'n elektriese pomp. Dit word geaktiveer wanneer die ooreenstemmende aflos geaktiveer word. En die aflos word geaktiveer wanneer die aansitter aangeskakel word. Dit is beter om 'n paar sekondes te wag met die aansitterslinger, waartydens die pomp voldoende druk in die brandstofstelsel sal skep vir die normale aanvang van die binnebrandenjin. Wanneer die enjin afgeskakel word, word die aflos wat die brandstofpomp aansit, ontkrag, en die pomp van brandstof in die stelsel stop.
As 'n reël is die petrolpomp binne die brandstoftenk geleë (dompel-tipe toestel). Hierdie reëling los die probleem van verkoeling en smering van die pomp op, wat voorkom as gevolg van was met brandstof. Op dieselfde plek, in die petroltenk, is daar gewoonlik 'n brandstofvlaksensor toegerus met 'n vlotter en 'n omleidingsklep met 'n gekalibreerde veer wat die druk in die stelsel reguleer. Daarbenewens is daar 'n growwe filtrasiegaas by die pompinlaat, wat nie toelaat dat relatief groot puin deurgaan nie. Saam vorm al hierdie toestelle 'n enkele brandstofmodule.
Die elektriese deel van die pomp is 'n gelykstroom elektriese binnebrandenjin, aangedryf deur 'n aan boord netwerk met 'n spanning van 12 V.
Die mees gebruikte petrolpompe is sentrifugale (turbine) tipe. In hulle is 'n stuwer (turbine) op die as van die elektriese binnebrandenjin gemonteer, waarvan die lemme brandstof in die stelsel spuit.
Minder algemeen is pompe met 'n meganiese deel van die rat- en rollertipe. Gewoonlik is dit afstand-tipe toestelle wat in 'n breuk in die brandstoflyn gemonteer word.
In die eerste geval is twee ratte op die as van die elektriese binnebrandenjin geleë, een binne-in die ander. Die binneste roteer op 'n eksentrieke rotor, waardeur areas met rarfaksie en verhoogde druk afwisselend in die werkkamer vorm. As gevolg van die drukverskil word die brandstof gepomp.
In die tweede geval, in plaas van ratte, skep die drukverskil in die superaanjaer 'n rotor met rollers wat rondom die omtrek geleë is.
Aangesien rat- en roterende rollerpompe buite die brandstoftenk geïnstalleer word, word oorverhitting hul hoofprobleem. Dit is om hierdie rede dat sulke toestelle byna nooit in voertuie gebruik word nie.
Die brandstofpomp is 'n redelik betroubare toestel. Onder normale bedryfsomstandighede woon hy gemiddeld sowat 200 duisend kilometer. Maar sekere faktore kan sy lewensduur aansienlik beïnvloed.
Die grootste vyand van die brandstofpomp is vuilheid in die stelsel. As gevolg daarvan moet die pomp in 'n meer intensiewe modus werk. Oormatige stroom in die wikkeling van die elektriese motor dra by tot die oorverhitting daarvan en verhoog die risiko van 'n draadbreuk. Sand, metaalvylsels en ander neerslae op die lemme vernietig die waaier en kan veroorsaak dat dit vassit.
Vreemde deeltjies betree in die meeste gevalle die brandstofstelsel saam met petrol, wat dikwels nie skoon is by vulstasies nie. Om die brandstof in die motor skoon te maak, is daar spesiale filters - die reeds genoemde growwe filtrasiegaas en 'n fyn brandstoffilter.
Die brandstoffilter is 'n verbruikbare item wat periodiek vervang moet word. As dit nie betyds vervang word nie, sal die brandstofpomp skeur, met moeite om brandstof deur 'n verstopte filterelement te pomp.
Die growwe maas raak ook verstop, maar anders as die filter kan dit gewas en hergebruik word.
Dit gebeur dat vuilheid aan die onderkant van die brandstoftenk ophoop, wat kan lei tot vinnige verstopping van die filters. In hierdie geval moet die tenk gespoel word.
Verkort die lewensduur van die brandstofpomp en die gewoonte van sommige bestuurders om op die oorblyfsels brandstof te ry totdat die waarskuwingsliggie aangaan. Inderdaad, in hierdie geval is die pomp buite die petrol en word verkoeling ontneem.
Daarbenewens kan die brandstofpomp wanfunksioneer as gevolg van elektriese probleme - beskadigde bedrading, geoksideerde kontakte in die aansluiting, 'n geblaasde lont, 'n mislukte aansit-relais.
Skaars oorsake wat veroorsaak dat die brandstofpomp wanfunksioneer, sluit in verkeerde installasie en vervorming van die tenk, byvoorbeeld as gevolg van 'n impak, waardeur die brandstofmodule en die pomp wat daarin geleë is, defektief kan raak.
As die pomp foutief is, sal dit hoofsaaklik die druk in die brandstoftoevoerstelsel na die binnebrandenjin beïnvloed. By lae druk sal die optimale samestelling van die lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamers nie verseker word nie, wat beteken dat probleme in die werking van die binnebrandenjin sal ontstaan.
Eksterne manifestasies kan anders wees.
·
Die klank van die binnebrandenjin kan effens anders wees as die gewone, veral tydens opwarming. Hierdie simptoom is tipies vir die vroeë stadium van die brandstofpompsiekte.
Merkbare verlies aan krag. Aanvanklik raak dit hoofsaaklik teen hoë spoed en terwyl jy opdraand ry. Maar soos die toestand van die pomp vererger, kan trekkings en periodieke verlangsamings ook in normale modusse op plat dele van die pad voorkom.
Trippelende, drywende draaie is tekens van 'n verdere verergering van die situasie.
Verhoogde geraas of 'n harde gebrom wat uit die brandstoftenk kom, dui op die behoefte aan dringende ingryping. Óf die pomp self is op sy laaste bene, óf dit kan nie die las hanteer nie as gevolg van besoedeling in die stelsel. Dit is moontlik dat 'n eenvoudige skoonmaak van die growwe filterskerm die brandstofpomp van die dood sal red. ’n Brandstoffilter wat fyn skoonmaak doen, kan ook ’n probleem skep as dit gebrekkig is of vir ’n lang tyd nie verander is nie.
Begin probleme. Dinge is regtig sleg, selfs al begin die opgewarmde binnebrandenjin met moeite. die behoefte aan 'n lang slinger van die aansitter beteken dat die pomp nie genoeg druk in die stelsel kan skep om die binnebrandenjin te begin nie.
ICE stop wanneer jy die petrolpedaal druk. Soos hulle sê, "aangekom" ...
Die afwesigheid van die gewone klank uit die petroltenk dui aan dat die brandstofpomp nie werk nie. Voordat u 'n einde aan die pomp maak, moet u die aanvangsrelais, lont, draadintegriteit en die kwaliteit van die kontakte in die verbinding diagnoseer.
Daar moet in gedagte gehou word dat sommige van hierdie simptome nie net die brandstofpomp kan aandui nie, maar ook 'n aantal ander dele - 'n massa lugvloeisensor, 'n gasklepposisiesensor, 'n demperaktuator, 'n ledige spoedbeheerder, 'n verstopte lug filter, onaangepaste klepspelings.
As daar twyfel is oor die gesondheid van die pomp, is dit die moeite werd om bykomende diagnostiek uit te voer, veral om die druk in die stelsel te meet.
Tydens enige manipulasies wat verband hou met die brandstoftoevoerstelsel, moet 'n mens bewus wees van die risiko van petrolontsteking, wat kan mors wanneer die brandstoflyne ontkoppel word, die brandstoffilter vervang word, 'n drukmeter, ens.
Die druk word gemeet met 'n brandstofdrukmeter. Daarbenewens het jy dalk 'n adapter of tee nodig om aan te sluit. Dit gebeur dat hulle saam met die toestel kom, anders sal jy dit apart moet koop. Jy kan 'n lug (band) drukmeter gebruik, maar so 'n toestel is ontwerp vir 'n baie hoër druk, en aan die begin van die skaal sal 'n beduidende fout gee.
Eerstens moet jy die druk in die stelsel verlig. Om dit te doen, skakel die brandstofpomp af deur die aflos wat dit begin of die ooreenstemmende lont te verwyder. Waar die aflos en lont geleë is, kan gevind word in die diensdokumentasie van die motor. dan moet jy die binnebrandenjin met 'n kraglose pomp aanskakel. Aangesien daar geen brandstof gepomp sal word nie, sal die binnebrandenjin na 'n stel sekondes tot stilstand kom, nadat die oorblywende petrol in die oprit uitgeput is.
Vervolgens moet jy 'n spesiale passtuk op die brandstofspoor vind en 'n drukmeter koppel. As daar nie plek op die oprit is om 'n drukmeter aan te sluit nie, kan die toestel deur 'n tee aan die brandstofmodule se uitlaatstuk gekoppel word.
Herinstalleer die aansitaflos (lont) en begin die enjin.
Vir petrol binnebrandenjins moet die aanvangsdruk ongeveer 3 ... 3,7 bar (atmosfeer) wees, by luier - ongeveer 2,5 ... 2,8 bar, met 'n vasgeknyp afvoerpyp (terugvoer) - 6 ... 7 bar.
As die drukmeter 'n skaalgradering in MegaPascal het, is die verhouding van meeteenhede soos volg: 1 MPa = 10 bar.
Die aangeduide waardes is gemiddeld en kan verskil afhangende van die parameters van 'n spesifieke binnebrandenjin.
’n Stadige toename in druk by aansit dui op ’n erg besoedelde brandstoffilter. Nog 'n rede kan wees dat daar nie genoeg brandstof in die tenk is nie, in welke geval die pomp dalk lug insuig, wat bekend is om maklik saam te druk.
Die fluktuasie van die drukmeternaald by luierspoed van die binnebrandenjin dui op verkeerde werking van die brandstofdrukreguleerder. Of die growwe maas is eenvoudig verstop. Terloops, in sommige gevalle kan die brandstofmodule-gloeilamp 'n bykomende rooster hê, wat ook gediagnoseer en gewas moet word indien nodig.
Skakel die enjin af en volg die drukmeterlesings. Die druk behoort relatief vinnig te daal tot ongeveer 0,7…1,2 bar en vir 'n geruime tyd op hierdie vlak te bly, dan sal dit stadig afneem oor 2…4 uur.
'n Vinnige afname in die instrumentlesings tot nul nadat die enjin gestop het, kan 'n wanfunksie van die brandstofdrukreguleerder aandui.
Om die werkverrigting van die brandstofpomp rofweg te skat, word geen instrumente benodig nie. Om dit te doen, moet jy die terugvoerlyn van die oprit ontkoppel, en in plaas daarvan die slang koppel en dit in 'n aparte houer met 'n maatskaal rig. In 1 minuut behoort 'n werkende pomp gewoonlik ongeveer een en 'n half liter brandstof te pomp. Hierdie waarde kan effens verskil afhangende van die pompmodel en brandstofstelselparameters. Verminderde werkverrigting dui op probleme met die pomp self of besoedeling van die brandstoflyn, inspuiters, filter, gaas, ens.
Deur die aansittersleutel te draai, verskaf 12 volt aan die aflos wat die brandstofpomp begin. Binne 'n paar sekondes is die gedreun van 'n lopende pomp duidelik hoorbaar vanaf die brandstoftenk, wat die nodige druk in die stelsel skep. verder, as die binnebrandenjin nie aangeskakel word nie, stop dit, en jy kan gewoonlik die klik van die aflos hoor. As dit nie gebeur nie, moet u die oorsaak van die probleem uitvind. En jy moet begin deur die kragtoevoer na te gaan.
1. Eerstens vind en kontroleer ons die integriteit van die lont waardeur die brandstofpomp aangedryf word. kan visueel of met 'n ohmmeter gediagnoseer word. Ons vervang die geblaasde lont met 'n soortgelyke een van dieselfde gradering (bereken vir dieselfde stroom). As alles gewerk het, is ons bly dat ons ligtelik daarvan afgekom het. Maar dit is waarskynlik dat die nuwe lont ook gaan blaas. Dit sal beteken dat daar 'n kortsluiting in sy stroombaan is. Verdere pogings om die lont te verander is betekenisloos totdat die kortsluiting uitgeskakel is.
Drade kan kort - beide aan die kas en aan mekaar. Jy kan bepaal deur met 'n ohmmeter te bel.
'n Tussendraaikortsluiting kan ook in die wikkeling van 'n elektriese binnebrandenjin wees - dit is moeilik om dit met selfvertroue met 'n kiestoon te diagnoseer, aangesien die weerstand van die wikkeling van 'n diensbare binnebrandenjin gewoonlik net 1 ... 2 Ohm is .
Oorskryding van die toelaatbare stroom kan ook veroorsaak word deur meganiese blokkering van die elektriese binnebrandenjin. Om dit te diagnoseer, sal jy die brandstofmodule moet verwyder en die brandstofpomp uitmekaar haal.
2. As die pomp nie begin nie, kan die aansit-relais foutief wees.
Tik liggies daarop, byvoorbeeld, met die handvatsel van 'n skroewedraaier. Miskien is die kontakte net vas.
Probeer dit uithaal en terugsit. Dit kan werk as die terminale geoksideer is.
Skakel die aflosspoel om seker te maak dit is nie oop nie.
Uiteindelik kan u die aflos eenvoudig met 'n ekstra een vervang.
Daar is nog 'n situasie - die pomp begin, maar skakel nie af nie as gevolg van die feit dat die afloskontakte nie oopgemaak het nie. Plak kan in die meeste gevalle uitgeskakel word deur te tik. As dit misluk, moet die aflos vervang word.
3. As die lont en aflos in orde is, maar die pomp begin nie, diagnoseer of 12V by die koppelstuk op die brandstofmodule kom.
Koppel die multimetersondes aan die konneksieklemme in die GS-spanningmetingsmodus by die limiet van 20 ... 30 V. As daar geen multimeter is nie, kan jy 'n 12 Volt-gloeilamp koppel. Skakel die aansitter aan en diagnoseer die lesings van die toestel of die gloeilamp. As daar geen spanning is nie, diagnoseer die integriteit van die bedrading en die teenwoordigheid van 'n kontak in die aansluiting self.
4. As krag aan die brandstofmodule-koppelaar toegepas word, maar ons pasiënt toon steeds nie tekens van lewe nie, moet ons dit in die lig van die dag verwyder en met die hand blaai om seker te maak dat daar geen (of teenwoordigheid) van meganiese vassteking is nie. .
Vervolgens moet u die wikkeling met 'n ohmmeter diagnoseer. As dit stukkend is, kan u uiteindelik die dood van die brandstofpomp verklaar en 'n nuwe een van 'n betroubare verkoper bestel. Moenie jou tyd op resussitasie mors nie. Dit is 'n hopelose saak.
As die wikkeling lui, kan u die toestel diagnoseer deur spanning direk vanaf die battery daarop toe te pas. Dit werk - bring dit terug na sy plek en gaan voort na die volgende kontrolepunt. Nee - koop en installeer 'n nuwe brandstofpomp.
Dit is moontlik om die brandstofpomp net vir 'n kort tydjie uit die tenk te begin, aangesien dit normaalweg met petrol afgekoel en gesmeer word.
5. Aangesien die brandstofmodule uitmekaar gehaal is, is dit tyd om die growwe filtrasiemaas te diagnoseer en te spoel. Gebruik `n kwas en petrol, maar moenie dit oordoen om nie die gaas te skeur nie.
6. Diagnoseer die brandstofdrukreguleerder.
Die reguleerder kan agterdogtig wees as die druk in die stelsel vinnig tot nul daal nadat die enjin afgeskakel is. Normaalweg moet dit oor 'n paar uur stadig afneem. Ook, as gevolg van sy ineenstorting, kan die druk in die stelsel aansienlik laer wees as normaal wanneer die pomp loop, aangesien 'n deel van die petrol voortdurend deur die oop terugslagklep na die tenk sal terugkeer.
In sommige gevalle kan 'n vasgesteekte klep na die regte posisie teruggekeer word. Om dit te doen, klem die terugvoerslang vas en begin die brandstofpomp (skakel die aansitter aan). Wanneer die druk in die stelsel 'n maksimum bereik, moet jy die slang skielik loslaat.
As die situasie nie op hierdie manier reggestel kan word nie, sal die brandstofdrukreguleerder vervang moet word.
7. Was die inspuitpunte. Hulle kan ook verstop raak en die werking van die brandstofpomp bemoeilik, wat die verhoogde geraas veroorsaak. Verstopping van die brandstoflyne en opritte is minder algemeen, maar dit kan nie heeltemal uitgesluit word nie.
8. As alles nagegaan en gewas word, die brandstoffilter vervang word, en die petrolpomp maak nog steeds 'n harde geluid en pomp brandstof swak, is daar net een ding oor - om 'n nuwe toestel te koop, en die ou een na 'n put te stuur -verdiende rus. In hierdie geval is dit nie nodig om 'n volledige brandstofmodule te koop nie, dit is genoeg om slegs die ICE self te koop.
Aangesien die leeueaandeel van vreemde deeltjies die brandstofstelsel binnedring tydens die hervulling, kan ons sê dat die suiwerheid van die brandstof die sleutel tot die gesondheid van die brandstofpomp is.
Probeer om brandstof van hoë gehalte by bewese vulstasies aan te vul.
Moenie ou metaalhouers gebruik om petrol te berg nie, wat die binnewande kan roes.
Verander / maak filterelemente betyds skoon.
Vermy om die tenk heeltemal leeg te maak, dit moet altyd ten minste 5 ... 10 liter brandstof hê. Ideaal gesproke moet dit altyd ten minste 'n kwart vol wees.
Hierdie eenvoudige maatreëls sal die brandstofpomp vir 'n lang tyd in goeie toestand hou en onaangename situasies wat met sy mislukking verband hou, vermy.
