Hoe om lug uit 'n motor se verkoelingstelsel te blaas
inhoud
Baie motoreienaars is bewus van die belangrikheid van die verkoelingstelsel, maar nie almal weet wat die rede is vir die vinnig stygende temperatuur of verkeerde werking van die stoof nie, hoewel dit in die meeste gevalle die enigste is - die lugigheid van die stelsel.
Die rede vir die voorkoms van 'n lugslot in die verkoelingstelsel
Die verkoelingstelsels van moderne voertuie is ontwerp vir stabiele hoë druk daarin (tot 100 kPa). Hierdie ontwerp maak dit moontlik om die kookpunt van die vloeistof tot 120-125 grade te verhoog.
So 'n temperatuurreeks en effektiewe verkoeling van die motor is egter slegs moontlik wanneer die stelsel ten volle in werking is. Een van die mees algemene probleme in die verkoelingstelsel is die voorkoms van proppe uit die lug.
Die hoofoorsake van lugopeenhoping sluit in:
- lug binnedring deur lekkende lasse van takpype, slange, buise as gevolg van drukveranderinge wat plaasvind tydens die beweging van die werkvloeistof van die verkoelingstelsel, wat daartoe lei dat lug deur los gefixeerde lasse ingetrek word;
- luginspuiting by die gebruik van 'n wye-mond tregter, terwyl in die proses om vloeistof by te voeg, laat die vloei daarvan nie gas ontsnap nie, wat dit in die tenk vasvang;
- verhoogde slytasie van individuele dele van die waterpomp (vesels, pakkings en seëls), deur krake en krake waarin lug ingesuig kan word;
- lekkasie van koelmiddel deur pype, verwarmers en verkoelers, slange, wat 'n afname in die vlak van antivries veroorsaak en die ontruimde spasie in die uitbreidingstenk met lug vul;
- skending van die deursigtigheid van die kanale in die verkoeler, wat 'n skending van verkoeling en die voorkoms van lugborrels veroorsaak;
- wanfunksionering van die oortollige drukverligtingsklep in die uitbreidingstenkdop, wat daartoe lei dat lug ingesuig word en onmoontlik is om dit deur dieselfde klep te ontlaai;
- skade aan die silinderkoppakking, wat lei tot koelmiddel wat die olie deur die krukas binnedring ('n teken - 'n toename in die olievlak en 'n verandering in sy kleur) of in die uitlaatstelsel (die rook van die uitlaat word wit), wat veroorsaak 'n afname in die hoeveelheid antivries en vul die vrye spasie met lug.
Tekens of simptome van 'n verstikte enjinverkoelingstelsel
Lug in die verkoelingstelsel kan ernstige enjinprobleme veroorsaak. Om dit te vermy, moet jy bewus wees van die ooglopende simptome wanneer lug in die verkoelingstelsel verskyn.
Tekens van lugigheid:
- oorverhitting van die binnebrandenjin, wat uitgedruk word in 'n vinnige toename in die temperatuur van die antivriesmiddel en die beweging van die wyser na die oorverhittingsone (rooi skaal) of om daarin te beweeg (of die ontsteking van 'n spesiale ikoon op die paneelbord) , aangesien daar oortredings in die sirkulasie van antivries deur die stelsel is, wat lei tot 'n merkbare afname in verkoelingsdoeltreffendheid;
- die lug van die verhittingstelsel kom koud of effens warm uit, aangesien lugborrels inmeng met die beweging van die werkvloeistof deur die stelsel.
Wanneer sulke simptome voorkom, moet dringende maatreëls getref word om oorverhitting van die binnebrandenjin en 'n vroeë of onmiddellike opknapping te vermy nadat die aanbevole enjintemperatuurreeks oorskry word.
Eerstens, met die enjin aan die gang, moet jy die bevestiging van pype, slange en pype nagaan vir styfheid, dit is dikwels genoeg om die klampe vas te trek om luglekkasie uit te skakel. Dit is nodig om die toestand van die pype en buise van rubber noukeurig te inspekteer, as hulle beskadig is, moet hulle vervang word.
Wanneer die binnebrandenjin aan die gang is, word die termostaat wat verantwoordelik is vir die opening / sluiting van 'n bykomende sirkel van enjinverkoeling, aan verhoogde las onderwerp. As, nadat die binnebrandenjin aangeskakel is, dit baie vinnig warm word en die verkoelerwaaier byna onmiddellik aanskakel en die temperatuuraanwyser vinnig na die rooi sone beweeg (oorverhit), kan dit beteken dat die termostaat in die geslote posisie vassit of die teenwoordigheid van lug in die pomppyp.
In die omgekeerde situasie, wanneer die enjin baie stadig opwarm, kan die reguleerder in die oop toestand vassit of die teenwoordigheid van 'n lugslot daarin.
Dit is maklik om die termostaat na te gaan vir diensbaarheid - hiervoor moet jy die motor aanskakel en wag dat die temperatuurmeter begin beweeg, en dan liggies aan die pype voel. Wanneer die reguleerder werk, word die spuitstuk aan die bokant vinnig warm, terwyl die onderste een koel bly.
Nadat die termostaat oopgemaak is (85-95 grade, afhangende van die model van die masjien), moet die onderste pyp opwarm - met 'n werkende termostaat. Die werkverrigting van die waterpomp moet gekontroleer word deur die geraasvlak, die afwesigheid van koelmiddellekkasies op die stopbus en die afwesigheid van vibrasie in die pomp (laer).
Hoe om lug uit die verkoelingstelsel te blaas - alle maniere
Op baie modelle van voertuie is dit redelik maklik om van 'n lugslot in die koelmiddelstelsel ontslae te raak en selfs 'n nie-professionele persoon kan dit doen, wat 'n aansienlike bedrag sal bespaar.
Daar is drie metodes om lug met jou eie hande te bloei:
1) Dit is nodig om die masjien op 'n plat vlak te plaas en die boonste beskerming van die motor af te haal. In baie modelle is die versnellersamestelling die hoogste punt in die verkoelingstelsel.
As dieselfde kenmerk tydens 'n visuele inspeksie op 'n spesifieke voertuigmodel blyk, dan is dit nodig om die antivriestoevoerpyp van die versnellersamestelling te verwyder deur die klem los te maak met 'n Phillips-skroewedraaier om die lug te laat uitblaas, dit sal nie oorbodig wees om die stoofskakelaar na die warmste modus oop te maak (hierdie prosedure is veral relevant vir VAZ's).
Dan moet jy die doppie van die uitbreidingstenk losdraai en die gaatjie met ’n skoon lap toemaak en met jou mond lug in die tenk begin blaas totdat koelmiddel by die pyp begin uitloop, wat die verwydering van die prop sal beteken. Dan moet jy die pyp regmaak en die deksel styfdraai.
2) Voorverhit die binnebrandenjin vir 10-20 minute (na gelang van die buitetemperatuur). Dan moet jy die dop van die uitbreidingstenk afskroef en die antivriestoevoerpyp van die smoormodule verwyder.
Nadat die koelmiddel uit die pyp begin vloei, moet dit na sy plek teruggekeer word, en die klem versigtig vasmaak. Wanneer u hierdie prosedure uitvoer, is dit nodig om kontak met die werkvloeistof op die vel en klere te vermy om brandwonde te vermy.
3) Dit is nodig om die voertuig op die handrem te sit op 'n skuins oppervlak (met die voorste deel op die hoogte), addisionele stops onder die wiele sal nie oorbodig wees nie.
Begin dan die enjin en laat dit vir 10-20 minute loop om die koelmiddel te verhit en die termostaat oop te maak. Dan versigtig, om nie jouself te verbrand nie, moet jy die dop van die uitbreidingstenk en verkoeler verwyder.
Tydens hierdie prosedure moet u gereeld die versnellerpedaal saggies indruk en antivries (vriesmiddel) byvoeg; dit sal nie oorbodig wees om die stoof na die warmste modus aan te skakel om lug uit die verhittingstelsel te blaas nie.
Die uitgang van die prop sal gemanifesteer word deur die voorkoms van borrels, na hul volledige verdwyning en / of die voorkoms van baie warm lug uit die verwarmingstelsel, kan jy die enjin afskakel en die deksels na hul plek terugbring, aangesien dit sal beteken volledige verwydering van lug uit die verkoelingstelsel.
Hierdie metode is nie altyd effektief nie, aangesien sommige ontwerpkenmerke moontlik nie toelaat dat hierdie prosedure uitgevoer word nie. Hierdie metode is die doeltreffendste op ou motors, insluitend VAZ's.
Selfbloeding van lug is gebaseer op elementêre fisiese wette - lug is 'n gas, en gas is ligter as 'n vloeistof, en bykomende prosedures verhoog die druk in die stelsel, wat die vloei van vloeistof en lugverwydering versnel.
Aanbevelings vir voorkoming
Dit is baie makliker om die voorkoms van lug in die verkoelingstelsel te vermy as om die oorsake van oorverhitting van die motor later uit te skakel.
Om dit te doen, moet jy die eenvoudigste aanbevelings volg:
- gooi antivriesmiddel in 'n dun stroompie in die uitbreidingstenk sonder om 'n wye tregter te gebruik;
- periodiek 'n visuele inspeksie van die pype, slange en hul hegpunte doen vir digtheid en skade, indien enige, vervang die beskadigde element;
- verander gereeld die verkoelingstelselpomp volgens die vervaardiger se vereistes;
- monitor voortdurend die vlak van die werksvloeistof in die tenk en vul dit, indien nodig, dadelik aan;
- kontroleer die olievlak en as dit toeneem, is dit dringend om diagnose uit te voer, aangesien dit heel waarskynlik skade aan die silinderkoppakking beteken.
As simptome van lugigheid voorkom, kan dit maklik uitgeskakel word deur verslete onderdele te vervang en die gas uit te blaas met eenvoudige metodes wat selfs vir 'n beginnerbestuurder in terme van kompleksiteit haalbaar is.
Die vorming van lug in die verkoelingstelsel en as gevolg daarvan oorverhitting van die motor is maklik om te voorkom deur 'n periodieke inspeksie van die toestand van die stelsel uit te voer, vriesmiddel betyds by te voeg en, in ooreenstemming met die vervaardiger se regulasies, te vervang die waterpomp en beskadigde dele.
