Hoe om die uitbreidingstenkdop na te gaan vir behoorlike werking van die kleppe
inhoud
'n Motor is 'n meganisme waarin elke detail sy taak verrig. Mislukking van een kan lei tot ontwrigting van alle stelsels. Min mense weet hoe belangrik so 'n element in die binnebrandenjin (binnebrandenjin) van 'n motor is as die reservoirdop van 'n geslote lus verkoelingskring, wat verder bespreek sal word.
Aan die een kant kan dit voorkom asof hierdie kurk eenvoudig voorkom dat antivries of antivries spat. Nie so eenvoudig nie! Glo my, as hierdie deel in die enjin onbruikbaar word, sal die hoofkomponente van die motor probleme hê. Gevolglik sal jou beursie gewig moet verloor.
Wat is ongewoon oor die koelmiddel reservoir dop
Dit wil voorkom asof dit 'n gewone kurkprop is wat 'n houer met vloeistof toemaak, maar basies kom al die negatiewe uit die nie-likiditeit van hierdie ICE-element. In hierdie element van die stelsel is daar 2 klepmeganismes (reguleerder). Een verlig oortollige druk, en die ander, inteendeel, pomp lug om druk te verhoog.
Wanneer die stelsel opwarm terwyl die voertuigenjin aan die gang is, stel die klep oortollige druk vry om die stelsel aan die gang te hou. Wanneer die enjin afkoel, daal die druk in die verkoelingskring. Om te verhoed dat die spuitpunte begin saamdruk en die stelsel nie onwerksaam raak nie, kom 'n ander reguleerder in die spel, wat die toegang van lug uit die atmosfeer in die stelsel verhoog.
Baie belangrike feit, wat spesifiek verband hou met die dekking van binnelandse produksie, is dat hierdie deel soms deur jouself in motorhuistoestande of by die huis gefinaliseer moet word. Van die fabriek af het die vere baie draaie en vorm daardeur 'n stywe kontak tussen die kleppe en die deksel.
Daarom kan hulle nie hul funksies ten volle verrig nie. Bestuurders-naaldwerkers korrigeer die gebrek op hul eie. As jy nie die tegniese deel van die motor verstaan nie, is dit beter om 'n dienssentrum te kontak of die onderdeel te vervang.
Hoe die omslag gerangskik is en hoe dit werk
Hierdie element het 'n eenvoudige struktuur:
- Plastiek omhulsel (dop);
- 2 vere met klep;
- Kurk met gate;
- Rubber kompressor.
Die beginsel van werking van die prop is ook baie eenvoudig: in die geval van oormatige verhitting van die verkoelingskring, stel die reguleerder oortollige druk vry. Inteendeel, as dit laag in die stroombaan is, laat die reguleerder atmosferiese lug deur homself om druk op te bou. Danksy die inlaatklep is die verkoelingskring konstant.
As een van die elemente van die verkoelingkring lek, sal lug in die stelsel wees. Die resultaat is 'n lugslot. Waarheen lei dit? Oorverhitting van die binnebrandenjin of skending van sirkulasie in die hele stelsel.
simptome
In die geval van 'n binnebrandenjin wat oorverhit, probeer bestuurders om 'n probleem onder die enjinkap te vind, hulle kyk veral na die dop van die verkoelingstelselreservoir, wat die druk in die verkoelingsbaan hou. Die hartseer gevolg van oorverhitting kan vriesmiddel (vriesmiddel) wees, wat in die enjin self kan kom.
Die hoof- en hoofprobleem is die wanfunksie van die interne klep. In die geval van skending van sy werkverrigting, kom lug die stelsel binne, waardeur 'n lugprop gevorm word. Dit laat nie toe dat die antivries (vriesmiddel) behoorlik binne die verseëlde verkoelingskringloop sirkuleer nie.
As die dop of die inlaatklep self foutief is, kan die volgende voorkom:
- Skending van die integriteit van die slange as gevolg van oorskryding van die lewensduur of materiaal van lae gehalte;
- Smelt van die termostaat dop;
- Die vorming van 'n lek in die verkoeler;
- Oortreding van die integriteit van die tenk waarin die koelmiddel geleë is.
Hoekom druk antivries onder die koelmiddeltenk se dop
Die hoofrede vir die vrystelling van antivries uit die uitbreidingstenk is 'n wanfunksie van die prop.
Benewens die sluitelement self, is daar 'n aantal ander redes waarom koelmiddel kan uitkom:
- 'n Kraak in die liggaam van die tenk waarin antivriesmiddel geleë is;
- Drukverlaging van die verkoelingskring as gevolg van uitbranding van die koppakking van die enjinblok;
- Swak pompprestasie. As gevolg daarvan laat die sirkulasie in die verkoelingkring nie die binnekant af tot 'n aanvaarbare temperatuur nie;
- Termostaat mislukking;
- Krake in die verkoeler;
- Krake in slang- en pypverbindings.
Hoe om die deksel behoorlik na te gaan en die probleem op te los
Kyk eers na die deel vir skade. Ondiskresie is die hooffaktor wat die hele verkoelingstelsel en die enjin as geheel kan benadeel. Wanneer jy 'n nuwe dekking koop, moet jy dit vir skade nagaan, aangesien huwelik by die winkel moontlik is.
As die deksel sonder uitwendige defekte is, moet dit vasgedraai word en die enjin aangeskakel word. Die binnebrandenjin moet loop om werkstemperatuur te bereik. Na hierdie aksie moet u die prop versigtig antikloksgewys blaai. 'n Sissende geluid moet verskyn. Van hier af kan jy verstaan dat die kurk regtig werk soos dit moet.
Terwyl die enjin loop, gaan die dik pype van die verkoelingsbaan na. As die druk in die stelsel verkeerd is (laag), dan sal die spuitpunte op die lopende enjin gedruk word.
Skroef die dop van die uitbreidingstenk af en druk die pyp. Maak dan die prop toe en laat die pyp los. Dit behoort tot sy oorspronklike vorm te kom teen die druk in die verkoelingskring elke dag vir die krageenheid.
Die beste opsie om die tenkprop van die stelsel te toets, is 'n pomp met 'n meetaanwyser van die drukvlak in die stroombaan.
Diagnostiek van die element op motors van modelle Kalina, Priora, Gazelle
Om die bruikbaarheid van die omslag te verstaan, moet jy nie net die toestand daarvan nagaan nie, maar ook om dit met atmosferiese lug te diagnoseer. In spesiale dienssentrums word drukpomptoerusting gebruik wat die vereiste hoeveelheid atmosfeer pomp. Hulle kan die werkverrigting van die kleppe in die dop van die uitbreidingstenk bereken.
Byvoorbeeld, bestuurders op Priora het nie 'n spesiale pomp nie, hoe kan hulle die werking van die uitbreidingstenkdop nagaan?
Die diagnose van die kwaliteit van die prop sal minder akkuraat wees, maar jy kan steeds klepfoute opspoor:
- Skakel eers die enjin af.
- Terwyl die krageenheid van die motor 'n bietjie staan, skroef die prop uit die nek van die uitbreidingstenk.
- Inspekteer die onderdeel vir ooglopende defekte. Gaan die rubberseël binne die deksel na.
- As die prop in 'n goeie toestand is, sit die dop weer op en begin die enjin weer.
- Wag totdat die enjin normale temperatuur bereik.
- Neem die kurkprop in jou hand en skroef liggies af tot suisende lug. As dit verskyn, is die kleppe in die prop gereed vir verdere werking.
- Skakel die enjin af en laat staan.
- Inspekteer die slange langs die stroombaan. As hulle ingetrek word, is die druk in die stelsel onder normaal. Gevolglik kan die vakuumklep nie drukregulering hanteer nie.
Dit is die hoofinstruksie vir AvtoVAZ-modelle. Hierdie instruksie is geskik vir Kalina-, Priora- en Gazelle-handelsmerkmodelle.
Kontroleer die omslag op VAZ 2108 - 2116 modelle
Vir elke generasie motors, begin met die "agt", verskil die tegnologie vir die ondersoek van die prop van die tenk van die stelsel nie veel nie. Kom ons vind dit in volgorde uit.
Inspeksie van die element op die VAZ 2108/2109
Die struktuur van die "agt" en "nege" laat jou toe om die gereedheid van die dekselkleppe in net 60 sekondes na te gaan.
Die prosedure is soos volg:
- Maak die kap van die VAZ oop. Wag 'n paar minute vir die binnebrandenjin om 'n bietjie te staan na werking.
- Maak die dop op die reservoir van die verkoelingkring los.
- Druk die inlaatpyp dat daar sterkte is.
- Terselfdertyd as jy die slang saamdruk, draai die prop op die nek vas.
- Laat dan die buis los.
Dit maak reg na kompressie, die kleppe is reg en jy hoef niks te vrees nie.
Diagnose van verkeersknope op VAZ 2110-2112
Die tegnologie om hierdie deel na te gaan is presies dieselfde as vir alle modelle van VAZ-motors. Die belangrikste verskil is dat wanneer jy die deksel oopmaak, die meganisme wat daarin geïnstalleer is, kan uitval.
Dit is nie 'n wanfunksie nie, net 'n vervaardigingsfout. As dit nie korrek geïnstalleer is nie, sal hierdie kontoerelement, helaas, nie lank werk nie.
Kontroleer die onderdeel vir die verkoelingskring op die VAZ 2113-2116
Dis eenvoudig, mede-motoriste:
- Begin die enjin.
- Maak die enjinkap oop en begin die dop van die stelselreservoir losdraai.
- As daar by die heel eerste manipulasie die geluid van gasse onder die deksel gehoor word, is alles in orde en is daar niks om oor bekommerd te wees nie.
Die ontwikkelaars van nuwe modelle van die Russiese handelsmerk skep nuwer en meer komplekse meganismes. Daarom kan die nagaan van die werkverrigting van kleppe in kunsmatige toestande nie resultate lewer nie. In hierdie geval sal u die spesialiste in die diens moet kontak. Daar sal jy die reservoirdop van die verkoelingstelsel met spesiale toerusting kan diagnoseer.
Watter gevolgtrekking kan gemaak word
Die uitbreidingstenkdop is 'n element wat noodsaaklik is vir die enjin. Dit speel nie net die rol van 'n sluittoestel in die enjinkompartement nie, maar ook 'n soort reguleerder. Die prop reguleer die druk in die verkoelingstelsel, wat die krageenheid behoorlik en foutloos laat werk.
Maar as daar oomblikke kom wat jou laat twyfel dat die omslag foutief is, dan moet jy dit sonder versuim nagaan. Alle metodes en prosedures word hierbo beskryf.
In gevalle waar die omslag in 'n swak toestand is, word dit aanbeveel om 'n nuwe een te koop. Die beste opsie is om in 'n gespesialiseerde motorwinkel te koop, presies die handelsmerk wat jy besit.
Die oorspronklike dekking sal langer hou as dié wat in die markte gekoop word. Nadat u die oorspronklike geïnstalleer het, kan u vir 'n paar jaar nie bekommerd wees oor die verkoelingstelsel nie.
