Hoe om die skorsing op 'n slegte pad te beskerm

Dit is geen geheim dat die kwaliteit van ons paaie veel te wense oorlaat nie. Spoedwalle, oop mangate en botsgate word by die tradisionele putte en slaggate gevoeg. Die situasie vererger baie keer in die lente, wanneer die asfaltoppervlak die paaie saam met sneeu en ys verlaat.

Eerstens, in sulke toestande ly die opskorting van die motor. Dit is sy wat die leeueaandeel van die las opneem tydens botsing op 'n beskadigde baan.

As jy leer hoe om 'n motor behoorlik op 'n stukkende pad te bestuur, kan jy die risiko van skade daaraan aansienlik verminder. In baie gevalle sal dit die gesondheid en selfs die lewe van die bestuurder en passasiers red.

Watter spoed om te kies

Hoe lank die vering van jou motor in goeie toestand sal bly, hang grootliks af van die bestuurstyl.

Baie bestuurders verkies om selfs klein struikelblokke te oorkom, en vertraag soveel as moontlik tot die spoed van 'n voetganger.

Ander merk op dat, deur op die gas te trap, dit moontlik is om oor hobbels te vlieg met minimale ongemak. Maar dit alles is goed totdat jy in 'n ernstige gat loop. Boonop word die hooflading met hierdie bestuurstyl na die bande, skywe en naaflaers oorgedra, wat bydra tot hul verhoogde slytasie.

Elastiese veringelemente is in staat om skokke en skudding op 'n beskadigde pad te demp. Hulle is egter slegs ontwerp vir 'n sekere vrag. Wanneer dit oorskry word, word die slag na die liggaam oorgedra en dit word gevoel deur diegene wat in die kajuit is. As dit gereeld gebeur, vind die slytasie van die veringonderdele teen 'n versnelde pas plaas, wat beteken dat herstelwerk nie ver is nie.

Die impakkrag word direk bepaal deur die grootte van die hindernis, die massa van die motor en die spoed van sy beweging. Van hierdie drie faktore in 'n verkeersituasie kan die bestuurder slegs die spoed beïnvloed.

Om op 'n stukkende baan te jaag is beslis nie die moeite werd nie. Dit is beter om die spoed tot 40 km/h te beperk. Eerstens sal jy tyd hê om die put betyds op te let en veilig om dit te gaan. Tweedens sal iemand wat agter jou ry, op jou noodaksies kan reageer en 'n botsing vermy.

Bestuurders van voertuie wat met ABS toegerus is, moet veral versigtig wees. Met skielike rem in 'n put kan so 'n motor beheer verloor.

Daar moet ook onthou word dat skielike rem 'n oortreding van verkeersreëls is, as dit nie veroorsaak word deur die behoefte om 'n ongeluk te vermy nie. Onreëlmatighede in die padoppervlak is nie van toepassing op sulke gevalle nie.

Hoe om 'n hindernis te oorkom en terselfdertyd die skorsing te red

Die dinamiese aflaaimetode laat jou toe om die risiko van skade aan die vering en wiele te verminder. Dit kom neer op ’n korttermyn skerp afname in die las op die wiele wat deur ’n skeur in die pad of ’n spoedhobbel ry.

As die hindernis oorkant die pad geleë is, word die metode van transversale dinamiese aflaai gebruik. Dit is redelik eenvoudig en toeganklik selfs vir 'n onervare bestuurder.

Op die oomblik van botsing met 'n hindernis, is dit nodig om die las op die vooras soveel as moontlik te verminder. Om dit te doen, los die rempedaal net voor die put of heuwel. In hierdie geval sal die vrag skielik na die agterste vering oorgaan, en die skokbrekers en vere van die vooras sal oopmaak. Die effek sal versterk as jy die gas op hierdie oomblik druk.

Wanneer die voorwiele die hindernis verbysteek, los die petrolpedaal en trek die rem weer aan om die agteras af te laai.

As die spoed in elk geval nie hoog is nie, moet jy onmiddellik voor die hindernis die rem skerp aanslaan en die pedaal dadelik loslaat. In hierdie geval sal die vooras ook afgelaai word, wat jou sal toelaat om veilig deur die put te ry.

As dit nie gedoen word nie en jy voortgaan om te rem tot op die laaste, dan sal die impak op die hindernis plaasvind op die oomblik wanneer die motor vorentoe gekantel word, die voorvering onder maksimum las is en die vere uiters saamgepers is. Dit is duidelik dat die risiko van skade in hierdie geval dramaties toeneem. Die gevolge kan selfs erger wees as as jy glad nie stadiger ry nie.

As verkeerstoestande dit toelaat, kan 'n spoedhobbel aan die een kant van die motor of skuins omgery word sodat die wiele om die beurt oor die hindernis beweeg. Die druk van onder sal in hierdie geval baie sagter wees as 'n frontale impak op die vering.

Longitudinale (laterale) aflaaimetode

Hierdie metode is baie moeiliker. Dit is nie altyd moontlik om dit sonder onaangename gevolge uit te voer nie, selfs vir ervare bestuurders. Dit moet nie in spesifieke padtoestande beoefen word nie, aangesien dit gepaard gaan met 'n risiko vir ander padgebruikers en voetgangers. Dit is beter om op 'n veilige oefenterrein te leer in kursusse oor teen-noodbestuur.

Dit is egter nie ongewoon dat bestuurders dit instinktief gebruik sonder om te dink nie. Die kern van die metode is om die vrag aan die linker- of regterkant van die motor te herverdeel, afhangend van watter kant die slaggat op die pad is.

Dit is nodig om die stuurwiel skerp en kortliks te draai in die rigting waarin die hindernis ontstaan ​​het, en dan dadelik terug te keer na sy vorige posisie. In hierdie geval vind 'n nabootsing van die toetrede tot 'n draai plaas. Die kant van die masjien wat aan die buitekant van die kurwe is, word meer gelaai. En die kant waar 'n put of 'n oop luik gevind is, word afgelaai.

Daar moet onthou word dat dit 'n riskante maneuver is wat kan lei tot 'n gly en verlies aan beheer. As die hindernis konveks is, is dit selfs moontlik dat die voertuig omrol. Daarom is dit beter om nie hierdie metode te gebruik nie, tensy dit absoluut noodsaaklik is.

Hoe lae profiel bande vering beïnvloed

Aanhangers van vinnig ry probeer laeprofielbande met verhoogde spoedeienskappe op hul motors installeer. Hierdie bande bied verhoogde hantering en stabiliteit van die masjien, sowel as beter greep met die padoppervlak, veral in draaie.

Dit alles kan op goeie Europese autobahns geregverdig word. Ons realiteit is heeltemal anders. Om op laeprofielbande op ons paaie te ry is belaai met 'n ernstige ongeluk.

Laeprofielbande demp impakte op 'n hobbelrige pad in 'n baie mindere mate. Gevolglik gaan meer na die skorsingselemente. Jy kan 'n drafuitrusting in net 'n jaar doodmaak. En ligte allooiwiele met laeprofielbande, as hulle in 'n put kom, kan permanent misluk.

As jy dus jou motor se vering teen voortydige mislukking wil beskerm, moet jy nie laeprofielbande installeer nie, maar gebruik standaardbande.

Is dit die moeite werd om banddruk te verlaag?

Sommige bestuurders beweer dat as die bande effens verlaag word, dit merkbaar makliker sal wees om deur slaggate te ry.

Dit is waar, die las op die onderstel sal afneem. Kenners beveel egter nie die gebruik van so 'n tegniek aan nie.

Eerstens sal die bande vinnig verslyt, en as hulle in die put kom, kan hulle heeltemal beskadig word.

Tweedens sal bande wat te laag is, die hantering van die motor negatief beïnvloed. Die gevolg kan gly, vertrek van die baan en ander probleme wees.

Nog 'n paar laaste wenke

Probeer om nie in 'n plas te ry nie - 'n diep gat of 'n oop luik kan daaronder versteek word.

Dra 'n paar bakstene in jou kattebak, 'n klein sak sand, of enigiets anders wat 'n gat sal vul wat nie oorbrug kan word nie.