Wat is afhanklike en onafhanklike vering van 'n motor?

Wat is afhanklike en onafhanklike vering van 'n motor?

Die vering is 'n stelsel wat die voertuigbak aan die wiele verbind. Dit is ontwerp om skokke en skuddings weens ongelyke paaie te demp en die stabiliteit van die masjien in verskeie toestande te verseker.

Die hoofonderdele van die vering is elastiese en dempende elemente (vere, vere, skokbrekers en rubberonderdele), leiers (hefbome en balke wat die bak en wiele verbind), steunelemente, stabiliseerders en verskeie verbindingsdele.

Daar is twee hooftipes skorsing - afhanklik en onafhanklik. Dit verwys na die afhanklikheid of onafhanklikheid van die wiele van dieselfde as terwyl jy oor ongelyke sypaadjie ry.

afhanklike skorsing. Die wiele van een as is stewig aan mekaar verbind en die beweging van een van hulle lei tot 'n verandering in die posisie van die ander. In die eenvoudigste geval bestaan ​​dit uit 'n brug en twee longitudinale vere. 'n Variant op gidshefbome is ook moontlik.

Onafhanklike skorsing. Wiele op dieselfde as is nie aan mekaar gekoppel nie, en die verplasing van die een beïnvloed nie die posisie van die ander nie.

Die beginsel van werking van afhanklike skorsing

As jy na die afhanklike veringskema kyk, kan jy sien dat die verbinding die vertikale beweging van die wiele en hul hoekposisie relatief tot die padvlak beïnvloed.

Wanneer een van die wiele opbeweeg, sal die tweede afgaan, aangesien die elastiese elemente en die hele leivaan binne die voertuigspoor geleë is. Deur die veer of veer aan die linkerkant van die motor saam te druk, laai die liggaam onderskeidelik af, die regte veer is gedeeltelik reguit, die afstand tussen die liggaam en die pad aan die regterkant neem toe. Dit is nie altyd ondubbelsinnig nie, aangesien die prentjie verwring sal word deur die gevolglike bakrolle en baie hang af van die hoogte van die massamiddelpunt van die motor en die afstand langs die as van die veer of hefbome na die wiel. Sulke effekte, wat veroorsaak dat die voertuig rol en geneig is om te wieg, word in ag geneem wanneer die verings bereken word.

Aangesien beide wiele in parallelle vlakke is, as ons die kunsmatig geskepde camberhoeke verwaarloos, sal die kantel van een van hulle, byvoorbeeld, na links veroorsaak dat die tweede een 'n soortgelyke hoek in dieselfde rigting het. Maar in verhouding tot die liggaam, sal die oombliklike camber-hoek op dieselfde manier verander, maar met die teenoorgestelde teken. Die veranderende camber by die wiel vererger altyd trekkrag, en met hierdie skema gebeur dit dadelik met albei wiele op die as. Vandaar die onbevredigende werking van afhanklike verings teen hoë spoed met sybelastings in hoeke. En die nadele van so 'n skorsing is nie daartoe beperk nie.

Die rol van 'n veer in die algemene sin van die woord kan direk tipiese veerstrukture wees gemaak van verskillende materiale en met 'n verskillende aantal velle in die stel, insluitend veranderlike styfheid (met vere), asook vere of lugvere soortgelyk aan hulle in uitleg.

Veervering. Vere kan in die lengte of dwars geleë wees, vorm verskillende boë, van 'n kwart van 'n ellips tot 'n volle een. Die vering op twee semi-elliptiese vere wat langs die liggaam geleë is, het lankal 'n klassieke geword. Ander ontwerpe is in die eerste helfte van die vorige eeu gebruik.

Die eienskappe van die blaarveer is sodanig dat dit 'n genormaliseerde styfheid in die vertikale vlak het, en in alle ander kan die vervorming daarvan verwaarloos word, so hierdie ontwerp bevat nie 'n aparte leivaan nie. Die hele brug is uitsluitlik deur die vere aan die raam of aan die liggaam vasgemaak.

Hierdie hangertjie sluit in:

• vere wat een of meer plat metaalplate bevat, soms word saamgestelde materiale gebruik;
• klemme wat die veerplate van die setstrukture aanmekaar vasmaak;
• anti-kraakwassers, wat wrywing verminder en akoestiese gemak verbeter, is tussen die lakens geleë;
• veervere, wat bykomende kleiner vere is wat in werking tree wanneer 'n deel van die veerweg gekies word en die styfheid daarvan verander;
• lere wat die veer aan die balk van die brug vasmaak;
• voorste en onderste monteerhakies met busse of stil blokke, wat dit moontlik maak om te kompenseer vir 'n verandering in die lengte van die veer tydens kompressie, soms word dit oorbelle genoem;
• kussings-versnipperaars wat die lakens beskerm teen onomkeerbare vervorming met maksimum buiging aan die einde van die werkslag.

Alle afhanklike skorsings is toegerus met afsonderlik geïnstalleerde skokbrekers, waarvan die tipe en ligging nie afhang van die tipe elastiese element nie.

Die vere is in staat om trek- en remkragte van die asbalk na die liggaam oor te dra met 'n effense vervorming, verhoed dat die as om sy eie as draai en weerstaan ​​sykragte in hoeke. Maar as gevolg van die inkonsekwentheid van vereistes vir rigiditeit in verskillende rigtings, doen hulle dit alles ewe sleg. Maar dit is nie oral noodsaaklik nie.

Op swaar veelasvoertuie kan balanstipe verings gebruik word, wanneer een paar vere twee aangrensende asse bedien, wat op hul punte rus, en op die raam in die middel vasgemaak is. Dit is 'n tipiese vragmotorvering met sy eie voordele en nadele.

Veerafhanklike vering. Die rol van die elastiese element word verrig deur silindriese vere of lugvere, so hierdie tipe vereis 'n aparte leivaan. Dit kan van verskillende ontwerpe wees, meestal word 'n stelsel van vyf straalstawe gebruik, twee boonste, twee onderste en een dwars (Panhard-staaf).

Daar is ander oplossings, byvoorbeeld van twee longitudinale stawe met een dwars een, of met die vervanging van die Panhard-staaf met 'n Watt-parallelogrammeganisme, wat die brug in die dwarsrigting beter stabiliseer. In elk geval werk die vere net in kompressie, en al die oomblikke van die brug af word deur straalstoot met stil blokke aan die punte oorgedra.

Die beginsel van werking van onafhanklike skorsing

Onafhanklike skorsings word wyd gebruik in die voorstuurwiele van passasiersmotors, aangesien die gebruik daarvan die uitleg van die enjinkompartement of stam aansienlik verbeter en die moontlikheid van selfossillasie van die wiele verminder.

As 'n elastiese element in 'n onafhanklike skorsing word vere gewoonlik gebruik, ietwat minder dikwels - torsiestawe en ander elemente. Dit vergroot die moontlikheid om pneumatiese elastiese elemente te gebruik. Die elastiese element, met die uitsondering van die veer, het feitlik geen effek op die funksie van die geleidingstoestel nie.

Vir onafhanklike opskortings is daar baie skemas van gidstoestelle, wat geklassifiseer word volgens die aantal hefbome en die ligging van die swaaivlak van die hefbome.  

In 'n onafhanklike front koppeling skorsing, die wielnaaf is gemonteer met twee hoekige kontak tapse rollaers op die tap van die stuurknokkel, wat met 'n spilpunt aan die rek gekoppel is. 'n Stootkogellaer word tussen die stut en die stuurknokkel geïnstalleer.

Die rek is met skroefdraadbusse draaibaar aan die boonste en onderste gevurkte hefbome gekoppel, wat op hul beurt met rubberbusse aan asse gekoppel is wat aan die raamdwarsstawe vasgemaak is. Die elastiese element van die skorsing is 'n veer wat met sy boonste punt deur 'n vibrasie-isolerende pakking teen die gestempelde kop van die dwarslig rus, en met sy onderpunt teen die steunbeker, vasgebout aan die onderste arms. Die vertikale beweging van die wiele word beperk deur die stop van die rubberbuffers in die balk.

’n Dubbelwerkende teleskopiese hidrouliese skokbreker word binne die veer geïnstalleer en met die boonste punt aan die dwarsraam verbind deur rubberkussings, en met die onderpunt aan die onderste hefbome.

Onlangs het die "swaaiende kers"-suspensie wydverspreid geword. McPherson. Dit bestaan ​​uit een hefboom en 'n teleskopiese stut, enersyds styf gekoppel aan die stuurknukkel, en aan die ander kant - vas in die hak. Die hak is 'n stootlaer wat in 'n buigbare rubberblok op die liggaam gemonteer is.

Die rek het die vermoë om te wikkel as gevolg van die vervorming van die rubberblok en om 'n as te draai wat deur die druklaer, die buitenste skarnier van die hefboom, gaan.

Die voordele van hierdie vering sluit 'n klein aantal onderdele, minder gewig en spasie in die enjinkompartement of kattebak in. Gewoonlik word die veerstut gekombineer met 'n skokbreker, en die elastiese element (veer, pneumatiese element) is op die stut gemonteer. Die nadele van die MacPherson-vering sluit in verhoogde slytasie van die stutgeleidingselemente met groot veerweg, beperkte moontlikhede vir wisselende kinematiese skemas en 'n hoër geraasvlak (in vergelyking met 'n vering op twee mikbene).

Die toestel en werking van die MacPherson-stutvering word hieronder in detail beskryf..

Die ossillerende stutvering het 'n gesmede arm waaraan die stabiliseerderarm via rubberkussings gekoppel is. Die dwarsdeel van die stabiliseerder is met rubberkussings en staalhakies aan die liggaamsdwarsbalk vasgemaak. Die diagonale arm van die stabiliseerder dra dus longitudinale kragte van die wiel na die liggaam oor en vorm dus deel van die geïntegreerde veringgeleidingsarm. Rubberkussings laat jou toe om te vergoed vir vervormings wat voorkom wanneer so 'n saamgestelde arm swaai, en demp ook longitudinale vibrasies wat van die wiel na die liggaam oorgedra word.

Die stang van die teleskopiese stut is op die onderste basis van die rubberblok van die boonste hak vasgemaak en draai nie saam met die stut en die veer wat daarop geïnstalleer is nie. In hierdie geval, met enige rotasie van die gestuurde wiele, roteer die rek ook relatief tot die staaf, wat die statiese wrywing tussen die staaf en die silinder verwyder, wat die reaksie van die vering op klein pad-onreëlmatighede verbeter.

Die veer is nie koaksiaal met die rek geïnstalleer nie, maar is skuins na die wiel om die dwarsbelastings op die staaf, sy gids en suier, wat onder die invloed van vertikale krag op die wiel voorkom, te verminder.

'n Kenmerk van die vering van gestuurde wiele is dat dit die wiel moet toelaat om draaie te maak ongeag die uitbuiging van die elastiese element. Dit word verseker deur die sogenaamde spilpuntsamestelling.

Opskortings kan spilpunt en spilloos wees:

1. Met 'n spilpuntvering word die knokkel op 'n spilpunt vasgemaak, wat met 'n mate van skuins tot die vertikaal op die veringstut gemonteer is. Om die wrywingsmoment in hierdie gewrig te verminder, kan naald-, radiale en stootkogellaers gebruik word. Die buitenste punte van die ophangarms is aan die rek verbind deur silindriese gewrigte, gewoonlik gemaak in die vorm van gesmeerde vlaklaers. Die grootste nadeel van die spilpuntvering is die groot aantal skarniere. As u die hefbome van die gidstoestel in die dwarsvlak swaai, is dit onmoontlik om die "anti-duik-effek" te bereik as gevolg van die teenwoordigheid van die middel van die lengterol van die skorsing, aangesien die swaai-asse van die hefbome streng moet wees parallel.
2. Besshkvornevy onafhanklike ophanghakies waar silindriese skarniere van 'n rek met sferiese vervang word, het baie meer wydverspreid geword. Die ontwerp van hierdie skarnier bevat 'n pen met 'n hemisferiese kop, dit is toegerus met 'n keramiek-metaal-ondersteuningsinsetsel wat op die sferiese oppervlak van die skarnierliggaam werk. Die vinger rus op 'n nylon-bedekte spesiale rubber-insetsel wat in 'n spesiale houer gemonteer is. Die skarnierbehuising is aan die ophangarm geheg. Wanneer die wiel gedraai word, draai die pen om sy as in die voerings. Wanneer die suspensie buig, swaai die pen, saam met die insetsel, relatief tot die middel van die sfeer - hiervoor is daar 'n ovaal gat in die liggaam. Hierdie skarnier is lasdraend, aangesien die vertikale kragte daardeur oorgedra word vanaf die wiel na die elastiese element, die veer, wat op die onderste veerarm rus. Ophangarms is aan die liggaam vasgemaak óf deur middel van silindriese vlaklaers, óf deur middel van rubber-metaalskarniere, wat werk as gevolg van die skuifvervorming van rubberbusse. Laasgenoemde benodig smering en het 'n vibrasie-isolerende eienskap.

Watter vering is die beste?

Voordat u hierdie vraag beantwoord, moet u die voor- en nadele van beide tipes hangertjies oorweeg.

Onder die voordele gesweefиmy skorsings - hoë sterkte en betroubaarheid van die ontwerp, eenvormige greep op die pad en verhoogde draaistabiliteit, sowel as die invariansie van speling, spoorwydte en ander wielposisie-aanwysers (baie nuttig op veldry).

Onder die nadele van afhanklike skorsing:

• veringstyfheid kan ongemak veroorsaak wanneer jy op 'n slegte pad ry;
• verminderde voertuigbeheer;
• die kompleksiteit van die aanpassing;
• swaar dele verhoog die onafgeveerde massa aansienlik, wat die gladheid van die rit en die dinamiese eienskappe van die masjien negatief beïnvloed, en ook die brandstofverbruik verhoog.

Onafhanklike skorsing en die voordele daarvan:

• verhoogde ritgerief, aangesien die botsing van een van die wiele met 'n ongelykheid geensins die ander beïnvloed nie;
• minder risiko om om te rol wanneer 'n ernstige gat geslaan word;
• beter hantering, veral teen hoë spoed;
• verminderde gewig bied verbeterde dinamiese werkverrigting;
• wye reeks aanpassingsopsies om optimale parameters te bereik.

Die nadele sluit in:

• weens die komplekse ontwerp sal die diens duur wees;
• verhoogde kwesbaarheid wanneer jy veldry ry;
• spoorwydte en ander parameters kan verander tydens werking.

So wat is beter? Vering is een van die masjienkomponente wat die meeste herstel word. Dit moet in ag geneem word by die keuse van 'n motor. Herstel van 'n onafhanklike skorsing sal meer kos as 'n afhanklike een. Daarbenewens sal die onafhanklike, heel waarskynlik, meer gereeld herstel moet word Dit sal nie oorbodig wees om navraag te doen oor die beskikbaarheid van onderdele nie. Opregte onderdele van behoorlike gehalte vir buitelandse motors moet dalk apart bestel word.

Om hoofsaaklik op asfalt te ry, is die beste opsie onafhanklike voorvering en agterafhanklik. Vir 'n sportnutsvoertuig of ander motor wat veronderstel is om veldry gebruik te word, is afhanklike vering die beste keuse - op albei asse of ten minste aan die agterkant. Die brug sal nie die meeste van die grond hou nie. En grond en sneeu sal baie aktief vashou aan die dele van die onafhanklike skorsing. Terselfdertyd, selfs met 'n brug wat op 'n bergpad gebuig is, sal die motor aan die beweeg bly. Maar die onklaarraking van die onafhanklike vering sal nie die motor toelaat om voort te beweeg nie. In stedelike toestande sal hantering met so 'n skema weliswaar nie die beste wees nie.

In onlangse jare het vervaardigers begin om sommige motors toe te rus met skorsings wat in verskeie modusse kan werk. Hul elektronika laat jou toe om vinnig, onderweg, die parameters te verander na gelang van die verkeersituasie. As fondse dit toelaat, is dit die moeite werd om te kyk na modelle wat so 'n stelsel het.