Hoe warm moet remskywe in 'n motor wees?
inhoud
Remskywe is ontwerp om warm te word. Dit is die enigste manier om die kinetiese energie van 'n motor wat versnel in hitte om te skakel en dit dan in die ruimte te verdryf. Maar dit moet streng op bevel van die bestuurder gebeur. Verhitting van die remme in alle ander gevalle dui op die teenwoordigheid van 'n wanfunksie, sowel as noodopsies, dit wil sê oorverhitting.
Kenmerke van die motorremstelsel
Die remme se taak is om die motor so vinnig en veilig moontlik te stop. Die maklikste manier om dit te doen is met behulp van die wrywingskrag, wat in die remmeganismes voorkom.
Remme is in moderne motors op elke wiel geleë om die beste greep van die bande op die pad te maak.
Die werk gebruik:
- remskywe of dromme, metaalonderdele wat met wielnawe geassosieer word;
- remblokkies, bestaande uit 'n basis en voerings gemaak van 'n materiaal wat 'n hoë wrywingskoëffisiënt teen gietyster of staal het en terselfdertyd hoë temperature weerstaan met minimale slytasie van beide die blokke self en die skywe (dromme);
- remaandrywing, meganiese, hidrouliese en elektroniese toestelle wat krag van die bestuurder se kontroles na die remmeganismes oordra.
Daar is verskeie tipes remstelsels, 'n beduidende rol in die verhitting van die skywe word gespeel deur die diens- en parkeerremme.
Albei van hulle werk op baie dieselfde manier - die bestuurder deur die aandrywing skep 'n meganiese krag op die remblokke, wat teen die skywe of dromme gedruk word. Daar is 'n wrywingskrag wat teen die traagheid van die motor gerig is, die kinetiese energie neem af, die spoed daal.
Moet remskywe en dromme warm word?
As ons die remkrag bereken, en dit is die energie wat vrygestel word in die vorm van hitte tydens rem per tydseenheid, dan sal dit baie keer die enjinkrag oorskry.
Hoe die enjin warm word, insluitend die energie wat saam met die uitlaatgasse weggevoer word en aan nuttige werk bestee word om die motor saam met die vrag te beweeg, is redelik maklik om te dink.
Dit is moontlik om so 'n kolossale hoeveelheid energie toe te ken slegs met 'n aansienlike toename in temperatuur. Dit is bekend uit fisika dat die energie-vloeddigtheid eweredig is aan die temperatuurverskil, dit wil sê die verskil tussen die verwarmer en die yskas. Wanneer die energie nie tyd het om in die yskas te gaan nie, in hierdie geval is dit atmosferiese lug, styg die temperatuur.
Die skyf kan in die donker gloei, dit wil sê, 'n paar honderd grade kry. Natuurlik sal dit nie tyd hê om af te koel tussen rem nie, dit sal die hele rit warm wees.
Oorverhitting redes
Daar is 'n baie groot verskil tussen verhitting en oorverhitting. Verhitting is 'n gereelde verskynsel, dit wil sê, bereken en getoets deur die motorontwikkelaars, en oorverhitting is 'n noodgeval.
Iets het verkeerd geloop, die temperatuur het krities gestyg. In die geval van remme is dit baie gevaarlik, aangesien oorverhitte dele nie normaal kan werk nie, hulle verloor sterkte, meetkunde en hulpbron baie vinnig.
Gevolge van ry met die handrem
Die eenvoudigste ding wat byna alle beginnerbestuurders teëkom, is om te vergeet om die parkeerrem aan die begin van die beweging te verwyder.
Ingenieurs het lank en suksesvol met hierdie vergeetagtigheid gesukkel. Daar was lig- en klankalarms wat geaktiveer word wanneer jy probeer wegbeweeg met vasgedraaide kussings, asook outomatiese handremme wat deur 'n elektriese aandrywing gespan en vrygestel word wanneer die motor stop en wegspring.
Maar as jy steeds ry met die pads ingedruk, sal die aansienlike oorgedrade krag die dromme so verhit dat die padvoerings sal verkool, die metaal sal vervorm en die hidrouliese silinders sal lek.
Dit word dikwels eers opgemerk wanneer die bande op die skywe begin rook. Dit sal uitgebreide en duur herstelwerk verg.
Vasgesteekte kaliper suier
In skyfmeganismes is daar geen aparte toestelle om suiers van die kussings te verwyder nie. Die druk in die hidrouliese stelsel word verwyder, die klemkrag word nul, en die wrywingskrag is gelyk aan die produk van die druk op die blok en die wrywingskoëffisiënt. Dit wil sê, "nul" maak nie saak watter getal nie - dit sal "nul" wees.
Maar dit werk nie altyd so uit nie. Die blok moet met 'n fraksie van 'n millimeter teruggetrek word, ten minste as gevolg van die elastisiteit van die seëlmanchet. Maar as korrosie tussen die suier en die kalipersilinder plaasgevind het, en die suier is vasgewig, sal die kussings gedruk bly met 'n nie-nul krag.
Die vrystelling van energie en onbeheerde verhitting sal begin. Dit sal eers eindig nadat 'n sekere dikte van die laag van die oorleg uitgevee is as gevolg van oorverhitting en verlies aan eienskappe. Terselfdertyd sal die skyf ook oorverhit.
Lug in die remstelsel
Selde, maar die effek is opgemerk wanneer die pads spontaan teen die skywe gedruk het as gevolg van swak pomp van die aandrywing uit lug.
Dit sit uit van hitte en begin die kussings teen die skywe deur die silinders druk. Maar tog, baie vroeër as wat oorverhitting intree, sal die bestuurder agterkom dat die motor feitlik nie stadiger word nie.
Remskyfslytasie
Wanneer dit gedra word, verloor die skyfies hul ideale geometriese vorm. 'n Opvallende verligting verskyn op hulle, die pads probeer om dit in te hardloop.
Dit alles lei tot onvoorspelbare kontak tussen die oppervlaktes van skyfies en voerings, en enige kontakte sal oorverhitting met al die gevolge daarvan beteken.
Verkeerde vervanging van remblokke
As die padvervangingstegnologie oortree word, vir al sy eenvoud in die geval van 'n skyfrem, kan kussings in die kaliper vassit.
Die gevolglike wrywing sal die skyf- en kalipergeleidingskote oorverhit, wat sake net erger sal maak. Dit eindig gewoonlik met die bestuurder wat vreemde geluide opmerk en 'n skerp afname in remdoeltreffendheid.
Hoe om verwarmingsskyfies uit te skakel
Daar is eenvoudige reëls om remme van oorverhitting te red:
- gebruik die remme slegs in noodgevalle en vir die eindstop, in alle ander situasies, vryloop onder positiewe of negatiewe enjinstuwing;
- moenie die remme op lang afdraande in die berge gebruik nie, slegs die enjin of die bergrem, die diensstelsel sal waarskynlik nie oorleef tot die laagste punt van die eerste ernstige afdraande nie, om seker te wees hiervan, is dit genoeg om die potensiaal te bereken energie wat die motor bo-op die berg het;
- handhaaf die remmeganismes in perfekte toestand, maak seker dat daar geen korrosie van die hidroulika en gidse is met elke vervanging van die kussings nie, met behulp van 'n spesiale smeermiddel en sy toedieningskaart;
- tydige vervang skywe met uiterste slytasie, sonder om te wag vir hul volledige deursigtigheid.
Oorverhitte skywe moet vervang word. Hulle het krag verloor, hul wrywingskoëffisiënt het selfs met nuwe kussings verander, en bowenal is dit ongelyk in area, wat sal lei tot rukke en nuwe oorverhitting.
Gevolge van onbehoorlike werking van die remstelsel
Oorverhitte skyfies word gewoonlik vervang wanneer 'n stamp op die maat van die wiel in die rempedaal gevoel word. As hierdie verpligte maatreël verwaarloos word, is die vernietiging van die skyf tydens rem moontlik.
Dit eindig gewoonlik met 'n rampspoedige wielstop en die motor wat die trajek in 'n onvoorspelbare rigting verlaat. Met 'n digte hoëspoedstroom is 'n ernstige ongeluk onvermydelik, heel waarskynlik met slagoffers.
By elke MOT word die skywe noukeurig geïnspekteer. Daar moet geen tint kleure wees wat voortspruit uit oorverhitting nie, veral merkbare verligting, kromming of 'n netwerk van krake.
Die skyfies word altyd saam met die kussings verander, en in geval van ongelyke slytasie - ook met die hersiening van die kalipers.
