Hoe werk 'n remhoofsilinder?
inhoud
Die hidrouliese stelsel van 'n motor se remaandrywing begin met 'n toestel wat die meganiese krag op die pedale in werkvloeistofdruk moet omskakel. Hierdie rol word gespeel deur 'n hidrouliese silinder, vernoem na die plek wat dit as die "hoof" beklee. Terselfdertyd is alle ander nie sekondêr nie, hulle word werkers of uitvoerende gesag genoem.
Die doel van die GTZ in die motor
Rem begin deur die pedaal te druk. Vir nou kan jy nie allerhande slim bestuurderbystandstelsels oorweeg wat uitstekende werk doen sonder sy deelname nie.
Die maksimum wat die been van 'n persoon sal ondersteun wat die motor wil vertraag, is 'n vakuumremversterker (VUT) geleë tussen die pedaalsamestelling en die eerste hidrouliese toestel in die ketting wat eindig met die remblokkies.
Die gesamentlike aksie van spierkrag en die atmosfeer deur die WUT-membraan behoort die druk in die hele hidrouliese sisteem te verhoog. As die ABS kleppe en pompe nie ingryp nie, dan is hierdie druk op enige punt dieselfde.
Vloeistowwe is onsamedrukbaar, en daarom word dit in die remme van motors gebruik. Voor dit is nie minder onsamedrukbare vaste stowwe gebruik in die vorm van stawe en kabels om die kussings van die eerste masjiene aan te dryf nie.
Direkte druk word juis geskep deur die suier van die hoofremsilinder (GTZ). As gevolg van onsaamdrukbaarheid groei dit baie vinnig, elke bestuurder het gevoel hoe die pedaal onder die voet hard word nadat hy sy vryspel gekies het.
Om druk vry te laat nadat jy die pedaal losgelaat het en die lyne met vloeistof aan te vul wanneer nodig, is ook funksies van die GTZ.
Beginsel van werking
Enkelkring GTZ, waar daar net een suier was, word nie meer in motors aangetref nie, so dit is die moeite werd om slegs 'n dubbelkring een te oorweeg. Dit word onderskei deur die teenwoordigheid van twee suiers, wat elkeen verantwoordelik is vir die druk in sy tak van die stelsel.
Dus word die remme gedupliseer, wat nodig is vir veiligheid. As 'n vloeistoflek voorkom, sal die tak wat in 'n goeie toestand bly jou toelaat om die motor te stop sonder om die parkeerrem en ander noodtegnieke aan te wend.
Die eerste suier is direk aan die pedaalstam gekoppel. Begin vorentoe beweeg, maak dit die omleidings- en kompensasiegate toe, waarna die krag deur die vloeistofvolume onmiddellik na die kussings van die primêre stroombaan oorgedra sal word. Hulle sal teen die skywe of dromme druk, en vertraging sal begin met die hulp van wrywingskragte.
Interaksie met die tweede suier word gemaak deur 'n kort staaf met 'n terugvoerveer en die primêre stroombaanvloeistof. Dit wil sê, die suiers is in serie verbind, daarom word sulke GTZ's tandem genoem. Die suier van die tweede stroombaan werk soortgelyk aan sy tak van die stelsel.
Tipies werk die werkwielsilinders skuins, dit wil sê een voor- en een agterwiel is aan elke stroombaan gekoppel. Dit word gedoen met die doel om in elk geval die voorste, doeltreffender remme, ten minste gedeeltelik te gebruik.
Maar daar is motors waarin een stroombaan om strukturele redes net op die voorwiele werk, en die tweede op al vier, waarvoor addisionele stelle wielsilinders gebruik word.
toestel
Die AOV sluit in:
- behuising met toebehore wat vloeistof uit die toevoertenk verskaf en na die lyne van die werkende silinders dreineer;
- suiers van die eerste en tweede stroombane;
- verseëling van rubbermanchetten in die groewe van die suiers;
- terugvoervere wat saamdruk wanneer die suiers beweeg;
- helmknop wat die plek van ingang van die staaf vanaf die VUT of die pedaal in die uitsparing van die agterkant van die eerste suier bedek;
- ’n skroefprop wat die silinder van die punt af toemaak, deur los te skroef wat jy die silinder kan aanmekaarsit of uitmekaar haal.
Kompensasiegate is in die boonste deel van die silinderliggaam geleë, hulle kan oorvleuel wanneer die suiers beweeg, wat die hoëdrukholte en die toevoertenk met 'n toevoer van vloeistof skei.
Die tenk self word gewoonlik direk aan die silinder vasgemaak deur verseëlende manchetten, alhoewel dit na 'n ander plek in die enjinkompartement geskuif kan word, en die verbinding word deur laedrukslange gemaak.
Groot foute
Onderbrekings in die hoofremsilinder word feitlik uitgesluit, en alle wanfunksies word geassosieer met die deurgang van vloeistof deur die seëls:
- slytasie en veroudering van die seëlkrae aan die staafkant, gaan die vloeistof in die holte van die vakuumversterker of, in die afwesigheid daarvan, in die passasierskompartement, na die bestuurder se voete;
- soortgelyke oortredings van die boeie op die suiers, die silinder begin een van die stroombane omseil, die pedaal misluk, rem vererger;
- wig van die suiers as gevolg van korrosie van hulself en die silinderspieël, sowel as verlies aan elastisiteit van die terugvoervere;
- 'n toename in slag en 'n afname in pedaalstyfheid tydens rem as gevolg van lug in die remlyn.
Vir sommige motors word herstelstelle met suiers en boeie steeds in die onderdelekatalogusse bewaar. Sowel as aanbevelings vir die verwydering van silinderoppervlakdefekte met skuurpapier.
In die praktyk maak hierdie beroep nie veel sin nie, dit is onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om die hulpbron van die uitgewerkte GTZ aansienlik uit te brei, en om met 'n onbetroubare remhidrouliese silinder te ry, wat nie tevergeefs die belangrikste een genoem word nie. , is onaangenaam en gevaarlik. Daarom word die silinder in die oorgrote meerderheid gevalle met 'n nuwe samestelling vervang.
Hoe om die hoofremsilinder na te gaan en te ontlucht
Die GTZ word nagegaan vir simptome van 'n probleem met die remme. Gewoonlik is dit 'n mislukte of sagte pedaal met verhoogde beweging. As die kontrole van alle werkende silinders en slange nie tekens van 'n wanfunksie toon nie, word dit in die hoofeen afgesluit, wat vervang moet word.
Jy kan die werkverrigting rofweg skat deur die rempyptoebehore een vir een los te maak van die GTZ en die intensiteit van lekkasies waar te neem wanneer jy die pedaal druk. Maar daar is geen besondere behoefte hiervoor nie, die GTZ wat gewerk het word by die geringste vermoede vervang, veiligheid is duurder.
Wanneer die silinder vervang word, word dit met vars vloeistof gevul, en oortollige lug gaan in die tenk deur die verbyvloeigate, so daar is geen spesiale behoefte aan 'n aparte pomp nie. Dit is genoeg om die pedaal herhaaldelik te druk met 'n algemene pomp van die stelsel deur die kleppe van die werkmeganismes.
As dit om een of ander rede ook nodig is om die GTZ te pomp, dan word die uitsettoebehore agtereenvolgens geblokkeer, behalwe vir een. Lug ontsnap daardeur deur dit oop te maak voordat die pedaal ingedruk word en dit toe te maak voordat dit losgelaat word.
Dit is nie nodig om eers die buise te ontkoppel nie, dit is genoeg om dit te "ondermyn" deur die wartelmoer effens los te maak. In hierdie geval is dit nodig om 'n voldoende hoeveelheid vloeistof in die tenk te monitor.
Die veiligheid van die silinder en die versekering van sy lang lewensduur word verseker deur die tydige geskeduleerde vervanging van die remvloeistof met die spoel van die stelsel. Met verloop van tyd kom water daar, geneem deur 'n higroskopiese samestelling uit die lug.
As gevolg hiervan daal nie net die kookpunt nie, wat gevaarlik is, maar roes van die oppervlaktes van suiers en silinders begin, en die manchetten verloor hul elastisiteit. Dit word aanbeveel dat die prosedure elke twee jaar uitgevoer word.
