Hoe om 'n verhitte voorruit met jou eie hande te maak
inhoud
Ryp op die hoofglas van die motor maak dit onmoontlik om te begin ry sonder 'n lang ontdooiprosedure. Die tyd wat spandeer word, kan die duur van die reis self oorskry. Alternatiewe metodes van verhitting is gevaarlik juis as gevolg van die toename in die spoed van die proses, die geringste ongelykheid lei tot die voorkoms van krake.
Hoe werk 'n verhitte voorruit?
Die klassieke voorruit is struktureel beskerm teen fragmentasie in die geval van toevallige skade of eksterne impak. Dit word gedoen met behulp van triplex-tegnologie, wanneer 'n deursigtige polimeerfilm tussen twee lae glas geplaas word.
So 'n toebroodjie het 'n aantal voordele bo voorheen gebruikte glase gemaak van staliniet, 'n materiaal wat aan verharding onderwerp word:
- wanneer dit gebreek word, verseker die tegnologie dat daar geen fragmente is nie, aangesien dit stewig aan die plastiekfilm vasgeplak bly;
- lasverdeling tussen drie lae met verskillende fisiese eienskappe in terme van hardheid en viskositeit, gee 'n kwalitatiewe sprong in slagweerstand, sulke glase word in die liggaamsraam vasgeplak en word 'n strukturele element van die kragstruktuur;
- plastiekfilm in die middel van die stel kan bykomende funksies aanneem.
In die besonder maak laasgenoemde voordeel dit moontlik om verwarmingselemente binne die struktuur te plaas. Dit kan óf dun geleidende filamente wees met 'n sekere berekende ohmiese weerstand, óf 'n afgesette aaneenlopende laag metaal of 'n gaas met 'n dikte wat byna volledige deursigtigheid verseker.
Op die rande van die glas is daar elektriese toevoerkontakte wat aan die rooster van die verwarmingselement gekoppel is en deur die skakeltoerusting aan die voertuig se boordnetwerk gekoppel is.
Jy kan die verwarming óf saam met die agterruitverwarming aanskakel, óf onafhanklik daarvan, as dit nie nodig is om al die vensters te verhit nie.
Gewoonlik word 'n timer in die stroombaan gebruik, wat die gevaar van oorverhitting of vermorsing van elektrisiteit uitskakel.
Na 'n sekere tyd nadat dit aangeskakel is, sal die toestel die verwarming met geweld afskakel, selfs as die bestuurder daarvan vergeet het en nie aandag gee aan die seinaanwyser nie.
Voor- en nadele
Die gebruik van verhitte vensters spaar nie net tyd nie.
- Nuttelose luierloop van die enjin veroorsaak verhoogde brandstofverbruik. Die enjin sal baie vinniger opwarm terwyl jy beweeg, selfs teen lae vragte en lae snelhede, maar jy kan nie met ondeursigtige glas ry nie. Moderne enjins, veral turbo-aangejaagde en dieselenjins, gee terselfdertyd te min hitte uit, sodat die gereelde verwarmingstelsel in erge ryp dalk nie eers die vereiste temperatuurregime binnegaan nie, sodat die doeltreffendheid van die stoof genoeg is vir volle bilaterale verhitting van die tripleks . Die installering van elektriese verwarming word 'n fundamentele noodsaaklikheid.
- Selfs wanneer die ryp nie so sterk is nie, is daar 'n probleem om die vensters te mis. Die vinnige toename in hul temperatuur verwyder vog, wat met behulp van lugstrome gedoen kan word, maar sal 'n aansienlike hoeveelheid tyd neem.
- Vries van die ruitveërblaaie word ook 'n probleem. Selfs as jy nie vergeet om hulle op die parkeerterrein op te lig nie, sal hulle nie normaalweg in 'n baie koue toestand kan werk totdat hulle opwarm nie.
Die nadeel van elektries verhitte glas is net hul relatief hoër prys, en aangesien glas nie vir ewig hou nie, sal jy herhaaldelik moet betaal.
Maar as jy die vensters in sekere gebiede met oormatige warm lug verhit, byvoorbeeld van outonome brandstofverwarmers in die kajuit, sal jy dit selfs meer gereeld moet verander.
Hoe kan 'n verhitte voorruit geïnstalleer word
Sulke opsies word deur alle vervaardigers aangebied; op duur motors kan dit by die basiese pakket ingesluit word.
As 'n standaardfunksie van die motorvervaardiger
’n Weldeurdagte verhittingstelsel in die fabriek sluit bykomende kenmerke in. Die glas kan in verskillende kragmodusse verhit word, die hele ding of net die passasier en bestuurder halveer apart. Die drade is gemaak met die doel van minimale sigbaarheid en meng nie in met die resensie nie.
'n Beheereenheid met 'n kontroleerder, beheerknoppies, standaardversekerings - dit alles sal minimale elektrisiteitsverbruik verseker, en dus brandstof, vinnige ontdooiing of kondensaatverwydering, sowel as maksimum veiligheid vir bedrading.
In streke met 'n koue en gematigde klimaat, moet jy beslis hierdie nuttige opsie kies.
Kits op die mark
Dit is onmoontlik om onafhanklik verwarming soortgelyk aan die fabriek te produseer, dit word in die vervaardiging van glas gelê.
Maar jy kan 'n stel koop volgens een van die voorgestelde opsies:
- 'n verhitte voorruit wat ontwerp is om op 'n spesifieke motormodel geïnstalleer te word, soos AGC of enige ander motorglasvervaardiger;
- monteerstel, insluitend skakelaars, bedrading, sekerings en beheereenhede;
- vasgeplakte verwarmers, nie altyd heeltemal deursigtig nie, maar dit is nie belangrik nie, aangesien hulle ontwerp is om in die parkeerarea van die ruitveërs te werk;
- lugtipe verwarmers, bestaande uit 'n spiraal met 'n waaier, hulle kan van binne na die gewenste sone gerig word, die krag is klein as gevolg van die gevaar van termiese spanning en die voorkoms van krake, maar hulle doen hul werk om te bespoedig die proses.
Alles behalwe die eerste opsie is maklik om op jou eie te installeer.
Dienssentrum installasie
Die vervanging van 'n voorruit met 'n elektries verhitte een vereis die kwalifikasies van kunstenaars en baie ondervinding. Die bewerkings om die ou te verwyder en die nuwe een korrek te plak, is nie so eenvoudig soos dit mag lyk nie, so jy moet die professionele mense vertrou. Alhoewel alles wat jy nodig het, onderlaag, kleefmiddels en rame, te koop is.
Maar dan kan dit blyk dat die glas op 'n rowwe pad lek, uitval of kraak, en die bedrading oorverhit en misluk.
Korrek geïnstalleerde en gekoppelde glas kan in multikringmodus werk, een van die ontdooi- of ontwasemingsprogramme word gekies deur die knoppie te druk. Die geprogrammeerde aflos is by die installasiestel ingesluit.
Laekrag sigaretaanstekerstelle
Die eenvoudigste en goedkoopste toestelle is filamente of filamente wat op 'n paneel aan die onderkant van die glas gemonteer is. Hulle kan 'n waaier bevat of volgens die beginsel van konveksie werk. Geen bedrading of skakelaars word benodig nie, want hulle steek eenvoudig by die sigaretaansteker-sok in.
Die krag van sulke toestelle word erg beperk deur die bedrading en koppelaar. Gegewe die lontgradering, kan dit nie ongeveer 200 watt oorskry nie. Om 'n ander waarde in te stel is gevaarlik, die bedrading is nie hiervoor ontwerp nie.
Keramiese verwarmingselemente word reeds in moderne hitte-opwekkers gebruik, hulle gaan vinnig in die modus. Hulle kan vir 'n onbeperkte tyd werk, wat gedeeltelik kompenseer vir die aanvanklik ondoeltreffende werking van 'n gewone stoof. Lang kabels laat jou toe om dit by die voete van passasiers te installeer of die syvensters te verhit.
