Wat om te doen as die motorbattery vinnig opraak
inhoud
As 'n bron van elektrisiteit in motors word 'n alternator met 'n gelykrigter wat deur 'n enjin aangedryf word, gebruik. Maar die enjin moet nog aangeskakel word, en selfs wanneer dit onaktief is, sal dit nodig wees om verbruikers van iets te voed. 'n Herlaaibare battery (ACB) word as 'n bergingstoestel gebruik wat 'n lading vir 'n lang tyd kan stoor.
Redes vir vinnige batteryafvoer
Die kapasiteit van die battery word so gekies dat tydens normale werking van die kragopwekker en verbruikers, in die gemiddelde werkingsmodus van die motor, dit altyd met 'n berekende marge gelaai word.
Energie moet genoeg wees om die enjin te begin, selfs al sal daar probleme hiermee wees en om krag na beligtingstoestelle, boordelektronika en sekuriteitstelsels vir 'n redelike lang tyd te behou.
Die battery kan in verskeie gevalle misluk:
- die battery is baie verslete en het 'n klein oorblywende kapasiteit;
- die energiebalans is versteur, dit wil sê die battery is meer ontlaai as gelaai;
- daar is wanfunksies in die laaistelsel, dit is 'n kragopwekker en 'n beheeraflos;
- Beduidende kraglekkasies het in die boordnetwerk verskyn;
- as gevolg van temperatuurbeperkings is die battery nie in staat om 'n lading teen die verlangde tempo te aanvaar nie.
Dit manifesteer hom altyd op dieselfde manier, die agterlig en buitebeligting verdof skielik, die boordvoltmeter bespeur 'n afname in spanning onder 'n effense las, en die aansitter draai stadig die krukas of weier om dit te doen.
As die ou battery
Die aard van die battery is sodanig dat onder die werking van 'n eksterne laaistroom en daaropvolgende ontlading na die las, omkeerbare chemiese prosesse daarin plaasvind. 'N Verbinding van lood word met swael gevorm, dan met suurstof kan sulke siklusse vir 'n redelike lang tyd herhaal word.
As die battery egter nie behoorlik versorg word nie, diep ontlaai word, elektrolietvlak verlore gaan of onbehoorlik gestoor word, kan sommige onomkeerbare reaksies voorkom. Trouens, 'n deel van die aktiewe massa op die elektrodes van die elemente sal verlore gaan.
Met die behoud van sy eksterne geometriese afmetings, sal die battery baie verminder in terme van elektrochemie, dit wil sê, dit sal sy elektriese kapasiteit verloor.
Die effek is dieselfde, asof net 60 Ah geïnstalleer is in plaas van die 10 Ah wat vir die motor voorgeskryf is. Niemand by sy volle verstand sal dit doen nie, maar as jy vir 'n lang tyd nie aandag gee aan die battery nie, dan is dit is presies wat sal gebeur.
Selfs as die battery streng volgens die instruksies behandel is, het hulle nie diep ontladings toegelaat nie en die vlak nagegaan, dan sal die tyd steeds sy tol eis. Begrotingbatterye wat met kalsiumtegnologie gemaak word, val in die risikosone na drie jaar van gemiddelde werking.
Die kapasiteit begin afneem, die battery kan skielik in die mees onskadelike situasie ontlaai word.
Dit is genoeg om die motor vir 'n paar dae te hou met die alarm aangeskakel - en jy sal dit nie kan begin nie, selfs al het die sekuriteit nog nooit gewerk nie. Dit is beter om so 'n battery dadelik te vervang.
Wat veroorsaak dat 'n nuwe battery leegloop
Alles is duidelik met die ou een, maar wanneer 'n heeltemal nuwe en ooglopend diensbare toestel nie daarin slaag om die enjin aan te sit nie.
Daar kan verskeie redes wees:
- kort ritte is per motor gemaak met die insluiting van verbruikers en gereelde wegspring, die battery het sy opgehoopte reserwe geleidelik opgebruik en is heeltemal ontlaai;
- Die battery is normaalweg gelaai, maar die geoksideerde terminale verhoed die ontwikkeling van 'n beduidende aansitterstroom;
- selfontlading word veroorsaak deur besoedeling van die batterykas van buite, geleidende brûe van soute en vuil is gevorm, waarlangs energie verlore gegaan het, selfs om die battery in die parkeerterrein te ontkoppel, sal nie hiervan red nie;
- daar was wanfunksies in die kragopwekker wat dit nie toegelaat het om die berekende krag uit te gee nie, as gevolg daarvan gaan alles na verbruikers, en daar is nie meer genoeg stroom om die battery te laai nie;
- bykomende toerusting met aansienlike kragverbruik word op die motor geïnstalleer, die standaardstelsel van die kragopwekker en battery is nie hiervoor ontwerp nie, dit is die battery wat altyd sal ly.
Diep ontladings word nie toegelaat nie. Gewoonlik gaan 'n paar persent van die kapasiteit onherstelbaar verlore op elkeen van hulle, afhangende van die vervaardigingstegnologie en ouderdom, kan jy die battery in twee of drie ontladings tot nul verloor.
Verder, as die battery heeltemal sy lading verloor het, sal die digtheid van die elektroliet tot so 'n lae waarde daal dat dit selfs problematies sal wees om vanaf 'n eksterne bron te begin laai sonder om spesiale tegnieke te gebruik. Jy sal jou moet wend tot 'n bekwame elektrisiën wat vertroud is met die tegniek om sulke elektrodes te laat herleef, waartussen gewone water eintlik spat.
Hoe beïnvloed winter, lente en somer batterywerkverrigting
Herlaaibare batterye het 'n redelike wye temperatuurbereik van gebruik, maar hulle gedra nie baie selfversekerd aan sy kante nie. Dit geld veral vir lae temperature.
Dit is bekend dat chemiese reaksies vertraag wanneer dit afgekoel word. Terselfdertyd is dit in die winter dat die maksimum opbrengs van die battery vereis word. Dit moet verseker dat die krukas vinnig deur die aansitter gerol word, wat deur verdikte olie in die krukas voorkom sal word.
Boonop sal die proses vertraag word, aangesien mengselvorming ook moeilik is, die vonkkrag verminder as gevolg van 'n spanningsval in die netwerk, en die beheerelektronika by die laer temperatuurdrempel werk baie minder akkuraat.
As gevolg hiervan, teen die tyd dat 'n gevriesde enjin begin word, sal die battery reeds tot die helfte van sy lading verloor, selfs al is dit nuut en het hoë kwaliteit eienskappe vir koue rolstroom.
Dit sal lank neem om vir sulke skade te vergoed met verhoogde laaispanning. In werklikheid blyk dit verlaag te wees, in die motor is al die verhitte vensters, spieëls, sitplekke en stuurwiel reeds aan. 'n Koue battery sal eenvoudig nie in staat wees om beheer te neem met 'n gebrek aan eksterne spanning nie, selfs al het die kragopwekker 'n mate van kragreserwe.
As jy voortgaan om in hierdie modus te werk, sal die battery baie vinnig tot nul sit. As dit voor 'n koue nag in 'n oop parkeerterrein gebeur, sal die elektroliet wat sy kapasiteit verloor het, heel waarskynlik vries en die battery sal ineenstort. Redding is net een - dit is nodig om gereeld die toestand van die battery na te gaan.
In die somer is die battery makliker om te werk, maar daar is 'n gevaar van oorverhitting en vinnige verdamping van water uit die elektroliet. Die vlak moet nagegaan word en aangevul word met gedistilleerde water indien nodig.
Om die oorsake van die ontlading van motorbatterye te vind en uit te skakel
As die battery meer as drie jaar oud is vir 'n eenvoudige begrotingsbattery met 'n vloeibare suurelektroliet, kan sy mislukking enige tyd om natuurlike redes voorkom. Alhoewel batterye gemiddeld tot vyf jaar leef.
Hoër gehalte en duurder AGM-batterye met gley-elektroliet hou selfs langer.
In die geval van 'n skielike opsporing van 'n diep ontslag, is dit noodsaaklik om die oorsaak van die verskynsel te vind, anders sal dit beslis herhaal.
Maatreëls kan soos volg wees:
- nadat die battery van 'n eksterne bron gelaai is en dit vir ten minste twee uur laat staan het, is dit nodig om die oopkringspanning te meet, dit moet ongeveer 12,7 Volt wees;
- as die battery voorsiening maak vir die monitering van die elektrolietvlak, dan moet dit gedoen word, indien nie, maar die battery is nie AGM of Gel nie, dit moet in elk geval gedoen word, selfs onderhoudsvrye batterye het eintlik toegang tot individuele banke;
- nadat die enjin gestart is, moet die spanning by die batteryterminale beheer word met 'n akkurate digitale multimeter voltmeter, sonder om die standaardtoestel te vertrou, selfs al is dit;
- die spanning by medium enjinsnelhede en 'n gelaaide battery, selfs wanneer die hoofligte en verwarmers aangeskakel is, moet ten minste 14 volt wees, nie alle kragopwekkers kan dit voorsien nie, soms daal dit tot 13.5, maar nie laer nie;
- as die kragopwekker in 'n goeie toestand is, dit wil sê dit produseer meer as 13,5 volt onder las, maar minder as 14, dan is werking toelaatbaar, maar met gereelde monitering van die ladingwaarde kan dit gedoen word deur die EMF te meet, dit wil sê , die geen-laai spanning na hou sonder laai en laai, tafels is op die netwerk;
- jy moet die lekstrome van jou motor ken in 'n toestand wanneer alles afgeskakel is, en dit word in 'n parkeerterrein gestoor met die sekuriteitstelsel aangeskakel; as jy die stroom ken, is dit maklik om die tempo van ladingverlies te bereken;
- beduidende lekkasies moet die onderwerp van 'n beroep op 'n elektrisiën wees;
- die bestuurder moet in staat wees om ongeveer bereken die krag van gelyktydig aangeskakel verbruikers en korreleer dit met die uitset van die kragopwekker, afhangende van hierdie balans, kies die tyd om die battery te herlaai van 'n eksterne bron.
As ons praat oor die mees algemene rede vir 'n skielike ontlading van die battery, dan is dit elektriese toestelle wat snags deur die bestuurder vergeet word. Net die gewoonte, wanneer jy die motor verlaat, om te beheer of alles afgeskakel is, en om terug te keer as daar twyfel is, red hier.
