Hoe om 'n kompressor met jou eie hande te maak om 'n motor te verf
inhoud
Byna alle motor-entoesiaste wat elke dag iets in hul motorhuis maak, verstaan baie goed dat jy met die gereedskap en komponente in hul hande altyd iets nodig kan skep.
Op dieselfde manier kan jy 'n hele kompressor skep om 'n motor te verf van 'n gewone kompressor vir 'n Sowjet-styl yskas.
Maar hoe om dit tegnies te doen, en in watter volgorde?
Daarom, as gevolg van gereelde vrae van beginner self-geleerde vakmanne, sal jy in hierdie artikel leer hoe om so 'n kompressor op jou eie te maak en met die gebruik van handgemaakte materiaal.
Watter kompressor om te kies (fabriek of tuisgemaak)
Die hoofkriterium wat gevolg moet word by die keuse van 'n verfstasie is eenvormige lugverspreiding, sonder vreemde deeltjies.
As sulke onsuiwerhede gevind word, sal die deklaag geringe defekte hê - korreligheid, groen, holtes. Terselfdertyd kan hierdie deeltjies drup en vlekke veroorsaak, daarom is dit die beste om die skildery aan 'n handelsmerklugkompressor toe te vertrou, maar daar is net een vangplek - so 'n toestel is te duur, wat baie motor-entoesiaste nie kan bekostig nie.
Jy kan geld spaar en terselfdertyd 'n funksionele model skep deur funksionele toerusting te skep, wat in baie video's en artikels beskryf word.
Jy moet net jou kosbare tyd spandeer om die materiaal te bestudeer, en dan toerusting te skep wat ten minste van hoë gehalte moet wees.
Die model wat deur die fabriek of tuisgemaak word, maak nie saak nie, want die beginsel van die werking daarvan is dieselfde en dit bestaan uit die skep van oormatige druk. Maar die metode om lug te pomp is heeltemal anders - dit kan met die hand of meganies vervaardig word.
In die tweede geval is dit 'n aansienlik hoër koste van fondse; die handmetode is ekonomies, maar arbeidsintensief, wat konstante monitering vereis.
Outomatiese inflasie verbruik nie jou energie nie, maar die produk vereis periodieke instandhouding, wat net die proses werd is om die olie vir die kompressor te verander.
Dit is die enigste manier om eenvormige lugtoevoer en -verspreiding te bereik. Nadat u die teorie bestudeer het, sal u besef hoe maklik dit is om 'n kompressorstasie te maak wat doeltreffend sal werk, en dit sal nie veel tyd neem nie.
Ons stel 'n kompressoreenheid saam van geïmproviseerde middele -
As jy besluit om toerusting te skep om jou eie motor te verf, moet jy sekere materiale hiervoor aanskaf:
- Die tru-funksie vereis 'n motorkamera;
- Vir die aanjaerfunksie sal jy 'n pomp met 'n drukmeter nodig hê;
- Gekamertepel;
- Herstelstel en els.
Wanneer al die komponente voorberei is, kan jy begin om 'n kompressorstasie te skep. Om te kyk hoe verseël die kamer is, moet jy dit oppomp.
As die probleem steeds bestaan, kan dit op twee maniere opgelos word - deur gom of vulkanisering met rou rubber. 'n Gat moet in die gevolglike agterkant gemaak word om saamgeperste lug te voorsien sodat dit eweredig uitkom.
Vir hierdie doel word 'n spesiale tepel in die gat geplaas. Die herstelstel sal dien vir bykomende bevestiging van die passtuk. Om die eenvormigheid van lugtoevoer na te gaan, skroef eenvoudig die tepel af. Die oorspronklike tepel laat jou toe om van oortollige druk ontslae te raak.
Die drukvlak word tydens werking bepaal, wanneer verf gespuit word. As die emalje eweredig op die metaal toegedien word, werk die installasie. Aan die einde van die prosedure is dit die moeite werd om die drukaanwysers te bepaal; om dit te doen, spuit net verf op die liggaam van jou motor.
As die emalje sonder tuberkels lê, beteken dit dat die toestel doeltreffend funksioneer. Daarbenewens kan drukaanwysers gemonitor word met behulp van 'n spesiale toestel - 'n drukmeter. Maar die aanwyser na die druk van die beluchter moet nie chaoties wees nie.
Soos u kan sien, het u geen spesiale gereedskap of kennis nodig om so 'n kompressor te skep nie. Terselfdertyd is die herstel en verf van 'n motor op hierdie manier doeltreffender as om 'n spuitkannetjie te gebruik.
Onthou dat nie stof of water in die binneband moet kom nie. Andersins sal jy die motor moet herverf.
As hierdie installasie korrek en met die gebruik van alle kennis gebruik word, sal dit lank duur, en as u ook die lugpomp outomatiseer, sal die proses self vinnig verloop.
Alternatief vir 'n professionele toestel (yskaskompressor)
Tuisgemaakte kompressortoestelle hou baie langer as die voorgestelde tyd, selfs in vergelyking met plaaslike en buitelandse vervaardigde installasies.
Dit is redelik natuurlik, want deur dit met ons eie hande te skep, doen ons alles vir onsself op die hoogste vlak. Daarom het mense selfs gedink oor hoe om 'n kompressor uit 'n yskas te skep wat op gelyke voet sou wees met die installasies van gewilde maatskappye.
Maar om dit te skep, moet jy sulke komponente soos 'n drukmeter, aflos, rubberadapters, olie- en vogskeier, brandstoffilters, ratkas, motor, skakelaar, slang, klampe, koperbuise, maar ook klein dingetjies - moere, verf aanvul. , wiele van meubels.
Die skepping van die meganisme self
Die hele prosedure kan vereenvoudig word deur 'n kompressor van 'n ou Sowjet-era-yskas te koop. Dit sal nie te veel kos in terme van begroting nie, en daar is reeds 'n kompressor-aansit-aflos.
Buitelandse mededingers is minderwaardig aan hierdie model, omdat hulle nie sulke hoë druk kan genereer nie. Maar die Sowjets hanteer hierdie taak.
Nadat die uitvoerende eenheid verwyder is, is dit raadsaam om die kompressor van lae roes skoon te maak. Om die oksidasieproses in die toekoms te vermy, is dit die moeite werd om 'n roes-omskakelaar te gebruik.
Dit blyk dat die werkende motorhuis gereed is vir die verfproses.
Installasie diagram
Die voorbereidingsproses is voltooi, nou kan jy die olie verander. Aangesien die yskas oud is en dit onwaarskynlik is dat dit voortdurend onderhoud ondergaan het, is dit die moeite werd om hierdie punt op te dateer.
Aangesien die stelsel altyd ver van eksterne invloed geleë was, is onderhoudswerk tereg nie daar uitgevoer nie. Om hierdie prosedure uit te voer, het jy nie duur olie nodig nie; semi-sintetiese olie is voldoende.
Terselfdertyd is dit nie erger in terme van die voorgestelde eienskappe van enige kompressorolie nie en het baie bymiddels wat met voordeel gebruik word.
Wanneer u die kompressor ondersoek, sal u 3 buise vind, een van hulle is reeds verseël, maar die res is gratis. Oops word gebruik vir luginvoer en -uitset. Om te verstaan hoe die lug sal sirkuleer, is dit die moeite werd om die krag aan die kompressor te koppel.
Maak 'n aantekening van watter gat lug insuig en watter een dit uitlaat. Maar die verseëlde buis moet oopgemaak word, dit sal dien as 'n gat om die olie te verander.
`N Naaldlêer is nodig om die buis te sny, maar maak seker dat die skyfies nie in die kompressor kom nie. Om te bepaal hoeveel olie reeds daar is, gooi dit in 'n houer. Met die daaropvolgende vervanging sal jy reeds weet hoeveel dit geskink moet word.
Dan neem ons die spits en vul dit met semi-sintetiese, maar hierdie keer verwag ons dat die volume twee keer soveel moet wees as wat reeds gedreineer is. Wanneer die houer met olie gevul is, is dit die moeite werd om die enjinsmeerstelsel af te skakel; hiervoor word 'n skroef gebruik wat vooraf met fumband gevorm word en eenvoudig in die buis geplaas word.
Moenie bekommerd wees as druppels olie van tyd tot tyd uit die luguitlaatbuis verskyn nie. Hierdie situasie is nie te moeilik om op te los nie; vind 'n olie/water-skeier vir 'n selfdoen-installasie.
Die voorlopige werk is voltooi, net nou kan jy begin met die werklike montering van die installasie. En hulle begin met die versterking van die enjin, dit is die beste om 'n houtbasis hiervoor te kies en in so 'n posisie dat dit op die raam is.
Dit is opmerklik dat hierdie deel baie sensitief is vir posisie, dus volg die instruksies op die boonste omslag waar die pyl geteken is. In hierdie saak is akkuraatheid belangrik, want die korrektheid van die verandering van modusse hang direk af van die korrekte installasie.
Waar is die saamgeperste lug geleë?
'n Silinder wat hoë druk kan weerstaan, is 'n brandblusserhouer. Terselfdertyd het hulle hoë sterkte-aanwysers en kan dit as aanhangsels gebruik word.
As ons die OU-10 brandblusser, wat 10 liter hou, as basis neem, moet ons reken op 'n druk van 15 MPa. Ons skroef die sluit- en aansittoestel los, in plaas daarvan installeer ons 'n adapter. As jy spore van roes vind, moet hierdie plekke met 'n roes-omskakelaar behandel word.
Dit is nie moeilik om dit uitwendig te verwyder nie, maar dit is moeiliker om dit intern skoon te maak. Maar die maklikste manier is om die omskakelaar self in die silinder te gooi en dit deeglik te skud sodat al die mure daarmee versadig is.
Wanneer die skoonmaak gedoen is, word die loodgieterkruis ingeskroef en ons kan aanvaar dat ons reeds twee werkende dele van die tuisgemaakte kompressorontwerp voorberei het.
Installasie van onderdele
Daar is voorheen gesê dat 'n houtbord geskik is om die enjin en die brandblusserliggaam vas te maak; dit is ook nog makliker om werkende dele te stoor.
In terme van die montering van die enjin sal draadstawe en wassers dien, dink net daaraan om gate vooraf te maak. Om die ontvanger vertikaal vas te maak, benodig jy laaghout.
Daar word 'n uitsparing daarin gemaak vir die silinder, die tweede en derde word met selftappende skroewe aan die hoofbord vasgemaak en hou die ontvanger vas. Om die struktuur manoeuvreerbaarheid te gee, moet jy die wiele van die meubels na die basis skroef.
Om te verhoed dat stof in die stelsel kom, moet jy dit oorweeg om dit te beskerm - die gebruik van 'n growwe brandstoffilter vir petrol is 'n uitstekende opsie. Met sy hulp sal die luginlaatfunksie maklik uitgevoer word.
Aangesien die druk by die inlaat van die kompressortoerusting laag is, is dit nie nodig om dit te verhoog nie.
Nadat u 'n inlaatfilter geskep het vir installasiewerk met die kompressor, moet u nie vergeet om 'n olie-water-skeier aan die einde te installeer om die binnedringing van waterdruppels in die toekoms te vermy nie. Aangesien die uitlaatdruk hoog is, sal motorklemme nodig wees.
Die olie-vog-skeifilter is aan die ratkas-inlaat en die drukuitlaat van die superaanjaer gekoppel. Om die ballondruk te kontroleer, moet jy die drukmeter self aan die regterkant inskroef, waar die uitlaat aan die teenoorgestelde kant geleë is.
Om die druk en 220V kragtoevoer te beheer, word 'n aflos vir regulering geïnstalleer. Baie vakmanne beveel aan om PM5 (RDM5) as 'n aktuator te gebruik.
Hierdie toestel reageer op werking: as die druk daal, skakel die kompressor aan, maar as dit styg, word die toestel heeltemal afgeblaas.
Om die regte druk in te stel, word vere op die aflos gebruik. Die groot veer is verantwoordelik vir die minimum aanwyser, maar die klein een is verantwoordelik vir die maksimum, waardeur die raamwerk vir die werking en afsluiting van die tuisgemaakte kompressorinstallasie daargestel word.
Trouens, PM5 is gewone tweepenskakelaars. Een kontak sal nodig wees om aan die nul van die 220 V-netwerk te koppel, en die tweede om aan die superaanjaer te koppel.
Jy het 'n wisselskakelaar nodig om dit van die netwerk te ontkoppel en jouself te red om voortdurend in die rigting van die uitlaat rond te hardloop. Alle gekoppelde drade moet vir veiligheidsredes geïsoleer word. Wanneer hierdie werk voltooi is, kan jy die installasie verf en dit nagaan.
Druk aanpassing
Sodra die struktuur saamgestel is, is dit redelik natuurlik om dit na te gaan. Ons verbind die laaste komponente - 'n spuitpistool of 'n lugpistool en koppel die installasie aan die netwerk.
Ons kyk na die werking van die aflos, hoe goed dit kan hanteer om die enjin af te skakel, en monitor die druk met 'n drukmeter. As alles reg werk, gaan ons aan om die digtheid na te gaan.
Die maklikste manier om dit te doen is om 'n seepoplossing te gebruik. Wanneer die digtheid gekontroleer word, ontlucht die lug uit die kamer. Die kompressor begin wanneer die druk onder die minimum limiet daal. Eers nadat u al die stelsels nagegaan het en dit in 'n werkende toestand gebring het, kan u die prosedure begin om die onderdele te verf.
Om te verf, hoef jy net die druk te bepaal en moenie jouself belas met voorbehandeling van die metaal nie. Om met 'n eenvormige laag te verf, is dit nodig om te eksperimenteer en atmosferiese aanwysers te bepaal.
Dit is belangrik om die superaanjaer so min as moontlik te gebruik. Elke motor-entoesias sal die komponente verstaan en begin om 'n motorkompressor te maak.
Jy kan verskillende produksie-opsies kies, maar die gebruik van navigator-aanskakeling en outomatiese drukbeheer is 'n meer komplekse ontwerp, maar die gebruik daarvan is 'n loutere plesier.
In hierdie geval hoef u nie tyd te bestee aan die monitering van die ontvanger nie, wat meer moontlikhede sal oopmaak, en u kan 'n motor, 'n heining of selfs 'n hek begin verf.
Roetine-onderhoud is 'n verpligte prosedure om die werking van jou tuisgemaakte kompressor te verleng.
Om die olie te verander - dreineer of hervul dit, jy kan 'n gewone spuit gebruik. Filters word slegs vervang wanneer dit nodig is, wanneer die tempo van vul van die tenkkamer verminder word.
Kompressorverbindingskomponente
Wanneer daar besluit word watter kompressor om te kies en om te keer, is dit die moeite werd om die kwessie van die kombinasie daarvan aan te spreek. Op hierdie punt is dit die moeite werd om te bepaal hoe die lug na die lugborsel sal vloei. Die eenheid wat aan die ontvanger gemonteer is, is verantwoordelik vir lugverspreiding.
Die belangrikste ding is dat hierdie komponente met mekaar versoenbaar is. Die drukskakelaar is verantwoordelik om die kompressor af en aan te skakel. Alhoewel RDM-5 vir watertoevoerstelsels gebruik word, is dit 'n ideale opsie vir ons geval - vir relais.
Die slotsom is dat die verbindingselement op 'n eksterne duimdraad pas. Om uit te vind watter druk in die ontvanger is, moet jy 'n drukmeter gebruik en eers dink aan die grootte wat geskik is vir die verbinding. Ons verskaf druk aan die lugvoorbereidingseenheid en reguleer dit binne 10 atmosfeer; op hierdie stadium is dit nodig om die olieafskeierfilter aan te heg.
Die drukmeter laat jou toe om die druk te kontroleer, en die filter laat jou toe om te verhoed dat oliedeeltjies die ontvanger binnedring. Draaie, tee en selfs toebehore is die volgende komponente wat vir installasie voorberei sal moet word. Om die presiese getal te verstaan, moet jy deur die diagram dink; kies 'n duim as die grootte.
Nadat u die probleem met adapters opgelos het, is dit belangrik om na te dink oor die oomblik van installering van die struktuur; meestal word spaanderbordblaaie hiervoor gebruik. Die ontwerp van jou stasie moet manoeuvreerbaar wees, want jy sal dit in die werkswinkel moet beweeg.Om jou werk makliker te maak, moet jy rolpote daaraan vasmaak.
Jy sal nie vir 'n lang tyd hier hoef uit te vind nie, besoek net 'n meubelwinkel, waar daar baie sulke meubelwiele is. Om spasie in jou werkswinkel te bespaar, kan jy ’n tweeverdiepingstruktuur bou. Maar hier is dit beter om groot boute aan te vul om die struktuur vas te maak. Om voorbereiding vir hierdie stadium te vereenvoudig, maak 'n lys van vereiste komponente.
Die samestelling van 'n semi-professionele lugblaser
Die samestelling begin met die verwydering van die brandblusserskroef en die installering van die adaptertoestel. Nadat u die brandblusserklep verwyder het, installeer die adapter daar.
Vier komponente word onmiddellik op 'n duursame slang geïnstalleer - 'n verkleiner, 'n drukskakelaar en 'n adapter.
Die volgende stap sal wees om die wiele vir installasie op 'n vel spaanderbord vas te maak. Aangesien die struktuur op twee vlakke beplan word, is dit nodig om gate te maak vir die studs waar die brandblusser geplaas sal word.
Die hidrouliese akkumulator is makliker om te monteer, want daar is hakies aan beide kante. Die onderste deel is aan die basis vasgemaak, en die boonste deel word gebruik om tuisgemaakte toerusting te installeer.
Om vibrasie te verminder wanneer die kompressor geïnstalleer word, word silikoonpakkings gebruik. Die slang verbind die uitlaat en inlaat van lugvoorbereiding.
Die volgende fase sal die verbindingswerk wees. Jumper, beskermende elemente - dit alles moet deurdink word.
Die hele verbindingsketting word deur die aflos en die skakelaar uitgevoer, met die veronderstelling dat die hele verbinding die diagram volg: die fasedraad gaan na die skakelaar, die volgende verbinding is die aflosterminal. Om die aflos te aard, word 'n spesiale draad gekoppel.
Vervolgens is alles aan die lanseerder gekoppel. Om die kabel weg te steek, kan dit in plastiekbande geplaas word. Eers na kontrolering en ingebruikneming begin ons verf.
Wat is beter: koop of maak self 'n kompressor?
Daar is 'n wye reeks kompressortoerusting op die mark. Suierkomponente, vibrasie-eenhede, skroefstasies - dit is alles komponente wat in ander gebiede gebruik word.
As jy wil, hoef jy nie jou tyd te mors om die installasie te skep nie; dit word by enige verkooppunt van motoronderdele of op gespesialiseerde webwerwe aangebied.
So 'n wye reeks maak die keuse van die regte produk baie moeiliker. Maar as jy besluit om 'n stasie te koop, moet jy in hierdie saak gelei word deur tegniese aanwysers, koste en resensies van diegene wat dit reeds beoordeel het.
As jy waarborgperiodes najaag, moet jy aandag gee aan modelle van gewilde handelsmerke. Duur produkte is die moeite werd om te koop as jy op professionele vlak besig is met herstelwerk.
Produkte wat nie 'n naam en status het nie, kan jou in die steek laat, daarom is dit beter om een keer geld te spandeer en nie meer risiko's in hierdie saak te neem nie. Baie vervaardigers van begrotingsopsies bespaar op komponente.
As gevolg hiervan sal jy gereelde onklaarrakings en vervanging van onderdele teëkom, terwyl waarborgherstelwerk baie tyd sal neem. Daarom is baie motor-entoesiaste terdeë bewus daarvan dat 'n doen-dit-self-installasie soms meer betroubaar is as 'n fabriek een.
Sulke produkte met tegniese aanwysers wen. Byvoorbeeld, die komponente van 'n tuisgemaakte toestel om 'n motor te verf hou baie langer - kompressors van yskaste kan vir dekades hou, 'n brandblusser het ook 'n kolossale veiligheidsmarge.
Jy kan altyd self die werkverrigting van jou kompressor verbeter, alles is in jou hande, maar jy kan nie so met 'n fabriekstoestel eksperimenteer nie.
Jou motorhuisbure sal waarskynlik een kry wanneer hulle 'n goedgemaakte en deurdagte toestel sien.
