Ons vervang onafhanklik die agterste remskoene op die VAZ 2107

Die bestuurder van die VAZ 2107 behoort sy motor enige tyd te kan stop. As daar enige probleme hiermee is, is dit eenvoudig onmoontlik om so 'n motor te bestuur, aangesien die bestuur daarvan nie net die lewe van die bestuurder in gevaar stel nie, maar ook sy passasiers. Die meeste probleme met die remme op die "sewes" is as gevolg van slytasie op die remblokke. Gelukkig kan die bestuurder onafhanklik die wanfunksie opspoor en dit regstel. Kom ons vind uit hoe om dit te doen.

Doel en tipes remblokkies

Wrywing word gebruik om die motor te stop. In die geval van die VAZ 2107 is dit die wrywingskrag van die kussings op die remskyf (of op die remdrom, as die kussings agter is). In die algemene geval is die blok 'n staalplaat met monteergate, waaraan 'n oortreksel met behulp van klinknaels geheg word. Dit is 'n reghoekige plaat gemaak van 'n spesiale materiaal met 'n baie hoë wrywingskoëffisiënt. As die wrywingskoëffisiënt van die voering om een ​​of ander rede afneem, word rem minder effektief. En dit beïnvloed onmiddellik die kwaliteit en veiligheid van bestuur.

Wat is die pads

Die ontwerpers van die VAZ 2107 het twee verskillende remskemas vir die voor- en agterwiele van die "sewe" verskaf.

Voorste kussings

Om die voorwiele te rem, word plat gepaarde reghoekige kussings gebruik. Die voorwiele van die “sewe” is toegerus met massiewe staalskywe wat sinchronies met die wiele draai. Wanneer gerem word, druk reghoekige kussings die roterende skyf aan albei kante saam. Daarna kom die wrywingskrag, wat deur die kussings verskaf word, ter sprake, en die skywe, saam met die wiele, stop.

Die voorblokkies van die "sewe" is gewone reghoekige plate met oorlegsels

Die padplate word geïnstalleer in 'n spesiale toestel wat 'n kaliper genoem word. Dit is 'n massiewe staalkas met verskeie gate, wat die bogenoemde remskyf met 'n paar kussings huisves. Die beweging van die kussings word verskaf deur spesiale suiers in die remsilinders. Vloeistof word onder hoë druk aan die silinders gelewer en die suiers word daaruit gedruk. Die staaf van elke suier is aan die kussing vasgemaak, so die kussings beweeg ook en druk die remskyf in, wat dit saam met die wiel stop.

Agterblokkies

Die agterblokkies op die "sewe" het 'n fundamenteel ander ontwerp. As die voorblokkies van buite op die skyf druk, dan druk die agterblokkies van binne af, en nie op die skyf nie, maar op die massiewe remdrom. Om hierdie rede is die agterblokke nie plat nie, maar c-vormig.

Die agterste remskoene van die "sewe" is baie langer as die voorste en het 'n C-vorm

Elke laas het ook sy eie reghoekige kussing wat van spesiale materiaal gemaak is, maar die agterste kussings is baie smaller en langer. Hierdie kussings word ook deur silinders aangedryf, maar dit is dubbelpuntsilinders, wat beteken dat die stange van so 'n silinder van beide kante af kan strek sodat dit twee remskoene gelyktydig kan beweeg. Die kussings word nie met behulp van stawe na hul oorspronklike posisie teruggekeer nie (omdat hulle nie aan die stawe van 'n dubbelzijdige silinder vasgemaak is nie), maar met behulp van 'n kragtige terugvoerveer wat tussen die kussings gespan is. Hier moet ons ook die binneoppervlak van die remdromme noem. Baie ernstige vereistes word aan die kwaliteit van hierdie oppervlak gestel. Dit is eenvoudig: pads kan die beste wees, maar as die binneste oppervlak van die drom gedra is, as dit bedek is met krake, skrape en skyfies, sal rem ver van ideaal wees.

Oor die keuse van pads

Vandag, op die rakke van winkels, is daar baie boekies van 'n wye verskeidenheid vervaardigers, beide bekende en nie baie bekend nie. Daarbenewens is daar baie namaaksels wat produkte van bekende handelsmerke kopieer. Dit is dikwels baie moeilik om hierdie namaaksels te herken, so die enigste maatstaf vir 'n beginnerbestuurder hier sal die prys wees. Dit moet verstaan ​​word: 'n stel van vier hoë kwaliteit pads kan nie 200 roebels kos nie. So watter pads om te kies met die oorvloed op die mark? Vandag het die eienaar van die "sewe" drie opsies:

• koop en installeer oorspronklike VAZ-blokkies. Hierdie pads het twee voordele: hulle kan oral gevind word, plus 'n bekostigbare prys. Op die oomblik is die koste van 'n stel van vier agterblokke nie meer as 700 roebels nie;
  

  VAZ-kussings word gekenmerk deur die mees bekostigbare prys
• blokke van die Duitse maatskappy ATE. Dit is die tweede gewildste padvervaardiger op die plaaslike mark. ATE-blokkies hou langer as standaard VAZ-blokkies, maar dit is al hoe moeiliker om dit elke jaar te vind. Daarbenewens kos hulle meer: ​​die prys van 'n stel ATE-agterblokke begin by 1700 XNUMX roebels;
  

  Blokke van ATE is van die hoogste gehalte en teen dieselfde hoë prys.
• pads PILENGA. Hierdie vervaardiger beklee 'n tussenposisie tussen die twee hierbo. 'N Stel PILENGA-agterblokke sal die motoris 950 roebels kos. Vandag is dit ook nie maklik om hulle te vind nie (hoewel net twee jaar gelede daar met winkelrakke besaai was). Maar wat duursaamheid betref, is hulle steeds minderwaardig as ATE-blokkies.
  

  PILENGA pads is betroubaarheid vir matige geld

Hier is in wese al die groot padvervaardigers wat op die plaaslike onderdelemark verteenwoordig word. Natuurlik is daar baie ander, nie so bekende klein handelsmerke nie. Maar daar is nie veel sin om dit hier aan te bied nie, aangesien die aankoop van produkte van 'n min bekende maatskappy byna altyd 'n lotery is vir 'n motor-entoesias. Daarbenewens is daar 'n hoë waarskynlikheid om 'n nep te koop, soos hierbo genoem.

Die gevolgtrekking uit al die bogenoemde is eenvoudig: die belangrikste faktor by die keuse van pads is die bestuurder se begroting. As jy pads wil installeer en nie vir 'n hele paar jaar daaraan dink nie, sal jy moet opdok vir ATE-produkte. As daar minder geld is, maar daar is tyd om inkopies te doen, dan kan jy PILENGA-blokkies soek. En as geld skaars is en daar nie tyd is nie, sal jy VAZ-blokke moet installeer. Soos hulle sê, goedkoop en vrolik.

Pads dra tekens

Ons lys die mees algemene tekens dat dit tyd is om die pads dringend te verander:

• 'n sterk gerammel of gekraak wat plaasvind tydens die rem. Boonop kan hierdie klank toeneem met toenemende druk op die rempedaal. Die rede is eenvoudig: die pads op die pads is verslete, en jy moet nie met pads stadiger nie, maar met kaal staalplate. Dit is hierdie rem wat 'n harde gerammel veroorsaak. Dikwels word slegs 'n klein area van die voering verslyt, maar selfs dit is genoeg vir die remdoeltreffendheid om 'n paar keer te daal. En ongelyke slytasie van die voerings kan voorkom as gevolg van die feit dat die kussings met 'n effense skeef geïnstalleer is;
• klopgeluid wat voorkom wanneer jy bestuur wanneer die remme nie gebruik word nie. Soos hierbo genoem, het elke blok spesiale oorlegsels. Hierdie pads word met klinknaels aan die pads geheg. Met verloop van tyd slyt die klinknaels en vlieg uit. As gevolg hiervan begin die voering uithang en klop. As jy nie aksie neem nie, breek dit. Baie dikwels, wanneer die ou kussing verwyder word, word die volgende prentjie waargeneem: 'n stuk voering hang aan die kussing, wat vrylik aan een oorlewende klinknael hang.

Die prosedure vir die vervanging van die agterblokke op die VAZ 2107

Voordat u begin werk, is daar 'n paar belangrike punte om op te let. Eerstens moet die "sewe" se handrem laat sak word. Tweedens, as die bestuurder besluit om die agterblokke te verander, moet hulle op twee wiele verander word. Selfs as die kussings net op een wiel verslete is, verander die hele stel. As dit nie gedoen word nie, sal die slytasie weer ongelyk wees en sulke kussings sal vir 'n baie kort tyd hou. Nou oor die gereedskap. Hier is wat ons nodig het:

• nuwe stel agterblokke;
• Jack;
• twee monterings van medium grootte;
• tang;
• stel sokkelkoppe;
• stel moersleutels;
• skroewedraaier.

Volgorde van bedrywighede

Om by die agterblokke uit te kom, moet jy die remdromme verwyder.

1. Die geselekteerde wiel word opgejack en verwyder. Onder dit is 'n remdrom, waarop daar twee geleidingsboute met moere is.
   

   Om die moere op die studs los te skroef, is dit beter om 'n moersleutel te gebruik
2. Die moere word met 'n sleutel van 17 losgeskroef. Daarna moet die drom langs die gidspenne na jou toe getrek word. Dit moet met uiterste omsigtigheid gedoen word, aangesien sorgelose verwydering die drade op die stutte maklik kan beskadig.
   

   Verwyder die drom baie versigtig om nie die drade op die stutte te beskadig nie.
3. Dit gebeur dikwels dat die drom so stewig op die leiers sit dat dit nie moontlik is om dit met die hand te beweeg nie. In hierdie geval, neem twee 8mm boute en skroef dit in teenoorgestelde gate op die rem drom. Jy moet die boute eweredig inskroef: twee draaie op een, dan twee draaie op die ander, en so aan totdat hulle heeltemal in die drom vasgeskroef is. Hierdie operasie sal die "taai" drom van die leiers af beweeg, waarna dit met die hand verwyder kan word. Jy moet onder geen omstandighede probeer om die drom met 'n hamer te beweeg nie. Dit is gewaarborg om die drade op die studs te beskadig.
4. Nadat die drom verwyder is, sal toegang tot die agterblokke oop wees. Hulle word deeglik skoongemaak van vuilheid met 'n lap en geïnspekteer. Soms is die kussings ongeskonde, en rem vererger as gevolg van die feit dat die oppervlak van die kussings swaar geolie is. As die situasie presies so is en die dikte van die bedekkings meer as 2 mm is, hoef dit nie verander te word nie. Maak eerder die pads versigtig skoon met 'n draadborsel. Dit sal hul wrywingskoëffisiënt verhoog, en rem sal weer effektief word.
5. As daar na die inspeksie besluit is om die kussings te vervang, moet hulle eers bymekaar gebring word, want daarsonder kan hulle nie verwyder word nie. 'n Paar monteerlemme word geïnstalleer sodat hulle teen die rand van die agterste remdromskerm rus. Gebruik dan die bevestigings as hefbome en bring die kussings versigtig bymekaar. Dit kan aansienlike inspanning verg.
   

   Om die remblokkies te verminder, sal 'n paar bevestigings en baie fisiese krag benodig word
6. Aan die bokant word die pads met 'n terugvoerveer verbind. Hierdie veer word verwyder. Dit is die beste om dit met 'n skroewedraaier af te wikkel. Alternatiewelik kan 'n tang gebruik word.
   

   Om die boonste terugkeerveer te verwyder, kan jy 'n gewone skroewedraaier of tang gebruik
7. Daar is 'n klein bout in die middel van elke pad wat ook verwyder moet word. Jy hoef dit egter nie uit te skroef nie. Om hierdie lang bout te verwyder, is dit genoeg om negentig grade kloksgewys te draai.
   

   Om die sentrale boute van die kussings te verwyder, is dit genoeg om hierdie boute 90 grade te draai
8. Nou word een van die pads versigtig verwyder. Wanneer jy dit verwyder, onthou dat daar aan die onderkant nog 'n terugkeerveer is wat die kussings verbind. Hierdie veer moet verwyder word.
9. Nadat u die eerste pad verwyder het, verwyder die spasieerspoor met die hand aan die bokant van die remklep.
10. Dan, nadat die tweede lang bout afgeskroef is, word die tweede blok verwyder.
    

    Wanneer die eerste pad verwyder word, is dit belangrik om nie te vergeet om die onderste terugvoerveer te ontkoppel nie
11. Verwyderde pads word met nuwes vervang. Daarna word die skoenstelsel weer aanmekaargesit, die remdrom en agterwiel in plek geïnstalleer.
12. Nadat jy nuwe kussings geïnstalleer het en die motor van die domkrag verwyder het, maak seker dat jy die handrem verskeie kere aansit om seker te maak dat dit werk soos dit moet.

Video: die verandering van die agterblokke op die "klassieke"

Die vervanging van die agterblokke op die VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Belangrike punte

Daar is 'n paar belangrike dinge om in gedagte te hou wanneer jy pads verander:

• om een ​​van die lang boute op die remdromskerm terug te sit, kan ernstige probleme veroorsaak. Die feit is dat daar nie genoeg spasie agter die skild is nie, en ver van almal sal hul vingers daar kan insteek.. Ervare eienaars van die "sewes" weet dit en tree eenvoudig op: hulle bind 'n bout aan 'n draad. Die tweede punt van die draad word aan 'n stuk draad vasgemaak. Hierdie draad word in die boutgat gesteek, met 'n tang aan die ander kant van die skild opgetel en saam met die draad en die lang bout uitgetrek;
  

  Een van die boute op die remskerm is uiters moeilik om te installeer omdat daar nie genoeg spasie agter die skild is nie
• na die installering van 'n lang bout, maak seker dat u die monteerboute van die skild self nagaan. Daar is vier van hierdie boute. En die moere op hierdie boute is amper altyd los. Die moere moet vasgedraai word, en die draaimoment moet minstens 50 kgf / m wees;
  

  Daar is vier boute op die remskerm, wat vasgedraai moet word
• spesiale melding moet gemaak word van die remdrom. As daar, tydens die ondersoek van die binnewand van die drom, ten minste een defek in die vorm van 'n krap of duik daarop gevind is, moet dit uitgeskakel word. Nuwe skoene moet onder geen omstandighede in 'n beskadigde drom geïnstalleer word nie. Die enigste manier om sulke gebreke uit te skakel, is die sogenaamde vervelig. Die drom word in 'n draaibank vasgemaak en sy binneoppervlak word tot die diepte van die defek geslyp. Gewoonlik is dit nie meer as 2 mm nie. As die slaggat op die drom baie dieper is, dan nee, selfs die mees gekwalifiseerde draaier sal nie hier help nie, en die drom sal verander moet word.

Vervanging van remblokkies

In sommige situasies kan die bestuurder besluit om nie die remblokkies heeltemal te verander nie, maar net die blokke daarop te verander (meestal gebeur dit wanneer die motoreienaar geld wil spaar en nie 'n duur handelsmerk-stel kussings wil koop nie). In hierdie geval sal hy self die oorlegsels moet installeer. Hier is wat jy hiervoor nodig het:

• boor;
• slotmaker vise;
• dun baard;
• potlood;
• stel nuwe remskoene;
• 'n stel nuwe klinknaels vir remblokkies;
• beitel en hamer.

Volgorde van bedrywighede

Eerstens moet u die remblokkies verwyder deur die bogenoemde aanbevelings te gebruik.

1. Die voering word met klinknaels aan die blok vasgemaak. Met behulp van 'n hamer en 'n beitel word hierdie klinknaels afgekap. In hierdie geval is dit beter om die blok in 'n skroef vas te klem.
   

   Verslete remblokkies met oorblyfsels van klinknaels, gesny met 'n beitel
2. Nadat die voering afgesny is, bly dele van die klinknaels in die gate op die blok. Hierdie dele word versigtig met 'n dun baard uitgeslaan.
3. ’n Nuwe voering word op die blok aangebring. Deur die blok as 'n sjabloon te gebruik, word die ligging van die gate met 'n potlood op die oorleg toegepas (die potlood word van die agterkant van die blok in die ou gate gedruk wat van klinknaels bevry is).
   

   Nuwe remblokkies het nie gate nie, so hulle sal gemerk moet word met die remblok as 'n sjabloon.
4. Nou word gate op die gemerkte oorleg met 'n boor geboor. In hierdie geval is dit belangrik om die regte boor te kies. Voorbeeld: as die klinknael deursnee 4 mm is, dan moet die boor deursnee 4.3 - 4.5 mm wees. As die klinknael 6 mm is, moet die boor onderskeidelik 6.3 - 6.5 mm wees.
5. Die kussing word op die blok vasgemaak, die klinknaels word in die geboorde gate geïnstalleer en met 'n hamer opgevlam. ’n Belangrike punt: die deursnee van twee kussings met nuwe voerings moet twee tot drie millimeter groter wees as die deursnee van die remdrom. Dit is 'n noodsaaklike voorwaarde vir die normale werking van die remme: die kussings moet baie styf teen die binnewand van die drom pas om die doeltreffendste rem te bied.
   

   Die pads word met klinknaels aan die pads geheg, wat met 'n hamer opgevlam word.

Video: die installering van nuwe remblokke

Dus, die installering van nuwe remskoene op 'n VAZ 2107 is nie 'n uiters moeilike taak nie en vereis geen spesiale vaardighede en kennis nie. So selfs 'n beginner motoreienaar sal hierdie taak hanteer. Al wat gedoen moet word om die werk suksesvol te voltooi, is om die bogenoemde instruksies presies te volg.