Hoe om die ABS-sensor self na te gaan
inhoud
Die doeltreffendheid van die remstelsel van 'n motor hang grootliks af van die vaardighede van die bestuurder, van sy professionele vaardighede. Maar in hierdie geval dien verskeie hulpstelsels en komponente wat jou toelaat om al die nodige toestande vir veilige bestuur te skep, ook as 'n beduidende hulp.
'n Spesiale rol in hierdie geval word gespeel deur 'n elektroniese meganisme wat verhoed dat die wiele sluit - 'n sluitweer-remstelsel. Trouens, die omvang van die aksie van die voorgestelde stelsel strek veel verder as die beoogde doel, wat die beste weerspieël word in die beheerbaarheid van die voertuig in verskeie bedryfsmodusse.
Een van die belangrikste komponente van hierdie stelsel is die ABS-sensor. Die doeltreffendheid van die hele remproses hang af van die behoorlike werking daarvan. Kom ons leer hom beter ken.
Die beginsel van werking van die ABS-sensor
Enige diagnostiese maatreël sal nie effektief wees as die bestuurder geen idee het van die beginsels van werking van die eenheid of element van die stelsel wat bestudeer word nie. Daarom, voor die stadium wat chirurgiese ingryping in die werking van hierdie toestel behels, is dit eerstens nodig om die beginsel van die werking daarvan te bestudeer.
Wat is 'n ABS-sensor?
Kom ons begin met die feit dat hierdie eenvoudige toestel op elk van die 4 spilpunte van die motor gevind kan word. ’n Solenoïed is in sy verseëlde plastiekkas geleë.
Nog 'n belangrike element van die sensor is die sogenaamde impulsring. Die binnekant van die ring is gemaak in die vorm van 'n getande draad. Dit is aan die agterkant van die remskyf gemonteer en draai saam met die motorwiel. Aan die einde van die solenoïdekern is 'n sensor.
Die belangrikste kenmerke van die werking van hierdie stelsel is gebaseer op die lees van die elektriese sein wat van die versneller direk na die leser van die beheereenheid kom. Dus, sodra 'n sekere wringkrag na die wiel oorgedra word, begin 'n magnetiese veld binne die elektromagneet verskyn, waarvan die waarde toeneem in verhouding tot die toename in die spoed van rotasie van die impulsring.
Sodra die rotasie van die wiel die minimum aantal omwentelinge bereik, begin die pulssein van die voorgestelde sensor in die verwerkertoestel vloei. Die impulsaard van die sein is te wyte aan die ringrat van die impulsring.
Die daaropvolgende werking van die ABS-hidrouliese eenheid hang af van die frekwensie van die sein wat in die ontvangstoestel aangeteken is. Die aandryfelemente van die hidrouliese remkragverspreider is solenoïede, 'n hidrouliese pomp en klepmeganismes.
Afhangende van die intensiteit van die sein wat die klepliggaam binnegaan, tree klepmeganismes wat deur solenoïede beheer word in werking. In die geval dat 'n wielselot voorkom, verminder die hidrouliese eenheid, met inagneming van die ooreenstemmende sein, die druk in hierdie remkring.
Op die oomblik tree die hidrouliese pomp in werking, wat die remvloeistof deur die oop omleidingsklep terugpomp in die GTZ-reservoir. Sodra die bestuurder die moeite op die pedaal verminder, sluit die omleidingsklep, en die pomp hou op sy beurt op om te werk.
Op hierdie oomblik gaan die hoofklep oop en die druk in hierdie remkring keer terug na normaal.
Die voorgestelde wysiging van die ABS perifere element is die algemeenste en word op die meeste plaaslike en buitelandse motors gebruik.
As gevolg van die relatiewe eenvoud van hierdie ontwerp, is die elemente van die stelsel hoogs bestand teen meganiese slytasie en het goeie werkverrigting.
As die onderdeel misluk, kos dit nie soveel om die manipulasies wat hieronder beskryf word, uit te voer nie. Dit is makliker om die sensor met 'n nuwe een te koop en te vervang.
Tekens van foutiewe toestelle
Ten spyte van die feit dat die voorgestelde toestel, as 'n reël, ontwerp is vir ononderbroke werking tydens langtermyn-werking, kan verskeie foute en wanfunksies tydens hul werking voorkom.
Om die werking van die stelsel visueel te monitor, word 'n noodlamp op die instrumentpaneel van die motor gebruik. Dit is hy wat eerstens verwys na verskeie soorte oortredings van die stelsel wat deur 'n aantal faktore veroorsaak word.
Die rede tot kommer in hierdie geval kan wees dat die beheerlamp vir 'n lang tyd nie uitgaan nadat die sleutel na die kortsluitingposisie gedraai is nie, of daar is geen kennisgewing tydens bestuur nie.
Die probleme wat hierdie gedrag van die sensor veroorsaak het, kan baie uiteenlopend wees.
Oorweeg 'n aantal tekens wat later sal help om die oorsaak van die mislukking van 'n spesifieke nodus van die stelsel te identifiseer:
- die ABS-lig op die instrumentpaneel is lank aan of gaan glad nie uit nie;
- oormatige krag wanneer die rempedaal ingedruk word;
- die rempedaal hou op om te reageer op die druk daarvan;
- wiel sluit wanneer die rempedaal hard ingedruk word.
ABS-stelsels van vroeëre weergawes was as 'n reël nie toegerus met 'n gespesialiseerde aanduiding van die werking van die stelsel nie. In hierdie geval is die rol daarvan uitgevoer deur die kontrole-enjinkontrolelamp.
Hoe om die ABS-stelsel te diagnoseer
Diagnostiese maatreëls wat die nagaan van die ABS-stelsel behels, word gewoonlik met spesiale toerusting uitgevoer. Een van hulle is die sogenaamde diagnostiese adapter. Om dit aan te sluit, verskaf die vervaardiger 'n spesiale diagnostiese verbinding.
Die stelseltoets begin wanneer die aansitter aangeskakel word. Die essensie van so 'n tjek is dat dit met behulp van 'n adapter moontlik is om die teenwoordigheid van 'n spesifieke stelselfout op te spoor. Elke fout kry 'n spesifieke kode wat jou toelaat om die wanfunksie van 'n spesifieke nodus of element van die stelsel te beoordeel.
Dit is egter opmerklik dat diagnostiese adapters van die begrotingsegment in die meeste gevalle nie die hele stelsel skandeer nie, maar slegs die enjin. Daarom beveel ons aan om 'n skandeerder met omvattende diagnostiek te gebruik.
Ons kan byvoorbeeld 'n Koreaans vervaardigde model insluit Scan Tool Pro Black Edition. Met 'n 32-bis-skyfie aan boord kan hierdie skandeerder nie net die enjin diagnoseer nie, maar ook ander voertuigkomponente (ratkas, transmissie, ABS-hulpstelsels, ens.) en het terselfdertyd 'n redelik bekostigbare prys.
Hierdie multi-handelsmerk skandeerder is versoenbaar met die meeste voertuie sedert 1993, wys die werking van alle beskikbare sensors in reële tyd, VIN kode van die voertuig, sy kilometers, ECU weergawe, ens.
Die toestel is in staat om die werking van verskeie stelsels te meet vir stabiliteit oor sekere tydperke en stoor die verkry data in enige toestel gebaseer op iOS, Android of Windows.
Diagnostiek en voorkomende maatreëls wat dit moontlik maak om die prestasie van stelselelemente te beoordeel, word in gespesialiseerde dienssentrums uitgevoer. Hierdie taak kan egter in 'n motorhuis-omgewing hanteer word.
Dus, al wat nodig is om die ABS-sensor te diagnoseer, is die minimum stel toerusting, wat insluit: 'n soldeerbout, multimeter, hittekrimp en herstelverbindings.
Die verifikasie-algoritme bestaan uit die volgende stappe:
- wieldomkrag;
- die aftakeling van die beheereenheid en beheerderuitsette;
- verbinding van herstelverbindings aan sensors;
- meet weerstand met 'n multimeter
As die sensor nie gefaal het nie, sal die ohmmeter 'n weerstand van ongeveer 1 kOhm toon. Hierdie waarde stem ooreen met die werkverrigting van die sensor in rus. Soos die wiel draai, behoort die lesings te verander. Dit sal die korrektheid daarvan aandui. As daar geen verandering in die lesings is nie, is die sensor buite werking.
Daar moet kennis geneem word dat as gevolg van verskillende veranderinge van sensors, hul bedryfsparameters kan verskil. Daarom, voordat u die sensor veroordeel, moet u uself eers vergewis van die werkingsreeks en dan eers gevolgtrekkings maak oor die diensbaarheid daarvan.
Daarbenewens, in die geval van wanfunksies van die ABS, is dit nodig om seker te maak dat daar geen skade aan die onderwaterdrade is nie. As 'n breuk bespeur word, moet die drade "gesoldeer" word.
Moenie vergeet dat die herstelpenne in ooreenstemming met die polariteit gekoppel moet word nie. Ten spyte van die feit dat beskerming in die meeste gevalle geaktiveer word as die verbinding verkeerd is, moet u dit nie doen nie. Om die taak te vergemaklik, is dit die beste om die ooreenstemmende drade vooraf met 'n merker of elektriese band te merk.
Kontroleer met 'n toetser (multimeter)
Die werkverrigting van die sensor kan ook met 'n voltmeter gediagnoseer word. Die hele volgorde van bewerkings kopieer die bogenoemde algoritme heeltemal, met een enkele verskil. Om die gewenste resultaat te verkry, is dit nodig om toestande te skep waaronder die wiel omwentelings sal maak met 'n frekwensie gelykstaande aan 1 rpm.
By die uitsette van 'n werkende sensor sal die potensiaalverskil ongeveer 0,3 - 1,2 V wees. Soos die wielspoed toeneem, behoort die spanning te verhoog. Dit is hierdie feit wat die werkstoestand van die ABS-sensor sal aandui.
Die nagaan van die werking van die ABS-sensor is nie daartoe beperk nie. Daar is 'n paar meer effektiewe truuks wat sal help om verskeie wanfunksies van die ABS-stelsel uit te skakel.
Ossilloskoop
Jy kan onder meer ’n ossilloskoop gebruik om onderbrekings in die werking van die ABS-sensor te diagnoseer. Daar moet kennis geneem word dat die gebruik van die aangebied toestel sekere vaardighede vereis. As jy 'n ywerige radioamateur is, sal dit nie vir jou moeilik wees om na sulke diagnostiek toe te gryp nie. Maar vir 'n eenvoudige leek kan dit 'n aantal probleme veroorsaak. Kom ons begin met die feit dat hierdie toestel jou nie goedkoop sal kos nie.
Die gebruik daarvan word onder andere meestal geregverdig in die voorwaardes van 'n gespesialiseerde diens. Nietemin, as hierdie vreemde toestel deur een of ander wonderwerk in jou motorhuis rondgelê het, sal dit 'n goeie hulp wees vir verskeie diagnostiese maatreëls.
'n Ossilloskoop skep 'n visualisering van 'n elektriese sein. Die amplitude en frekwensie van die sein word op 'n spesiale skerm vertoon, wat 'n duidelike beeld gee van die werking van een of ander element van die stelsel.
In hierdie geval sal die beginsel om die gesondheid van die ABS-sensor te kontroleer gebaseer wees op 'n vergelykende analise van die resultate wat verkry is. Dus, die hele prosedure in die aanvanklike stadium is soortgelyk aan dié wat vroeër met 'n multimeter uitgevoer is, net in plaas van 'n toetser, moet 'n ossilloskoop aan die sensoruitsette gekoppel word.
Die diagnostiese prosedure is soos volg:
- draai die opgeskorte wiel met 'n konstante frekwensie van ongeveer 2-3 rpm;
- stel die waarde van die ossillasie-amplitude op die ossilloskoopskerm vas.
Sodra die lesings van een sensor geneem word, is dit nodig om al dieselfde aksies uit te voer met die sensor wat aan die teenoorgestelde kant van dieselfde as geïnstalleer is.
Die resultate wat verkry is, moet vergelyk word en toepaslike gevolgtrekkings gemaak word:
- met relatief gelyke lesings kan die sensors as diensbaar beskou word;
- die afwesigheid van 'n skielike verskynsel wanneer 'n kleiner sinusvormige sein gestel word, dui op die sensor se werksaamheid;
- die handhawing van 'n stabiele amplitude met 'n piekwaarde wat nie 0,5 V oorskry nie by die gespesifiseerde spoed - die sensor dien getrou.
'N Goeie alternatief vir 'n duur toestel kan 'n spesiale toepassing wees waarmee u alle diagnostiese aktiwiteite met 'n gewone skootrekenaar kan uitvoer.
Kontroleer die sensor sonder instrumente
ABS sensor diagnose kan uitgevoer word sonder die hulp van verskeie opname toestelle. Om dit te doen, benodig jy net 'n moersleutel of 'n plat skroewedraaier.
Die kern van die toets is dat wanneer 'n metaalvoorwerp die kern van 'n elektromagneet raak, dit daarheen aangetrek moet word. In hierdie geval kan u die gesondheid van die sensor beoordeel. Andersins is daar alle rede om te glo dat die sensor dood is.
Hoe om die gevonde foute reg te stel
Sodra die diagnostiese maatreëls suksesvol was en die probleem gevind is, word dit nodig om die foutiewe element van die stelsel uit te skakel. As dit oor die ABS-sensor of die impulsring gaan, hoef u nie oor die herstel van hul werkverrigting te praat nie.
In hierdie geval moet hulle gewoonlik vervang word. 'n Uitsondering kan die geval wees wanneer die werkoppervlak van die sensor bloot vuil is tydens langtermynwerking. Om dit te doen, sal dit genoeg wees om dit van oksiede en vuildeeltjies skoon te maak. As skoonmaakmiddels is dit raadsaam om gewone seepwater te gebruik. Die gebruik van chemikalieë word hoogs ontmoedig.
As die beheereenheid die oorsaak van die mislukking was, kan die resussitasie daarvan in sommige gevalle ernstige probleme veroorsaak. Dit kan egter altyd oopgemaak word en die omvang van die ramp visueel beoordeel. Die demontage van die deksel moet versigtig gedoen word om skade aan die werkende elemente te voorkom.
Dit gebeur dikwels dat, as gevolg van vibrasie, die kontakte van een van die terminale eenvoudig hul styfheid verloor het. Om hulle weer aan die bord te soldeer, hoef jy nie sewe spanwydte in jou voorkop te hê nie. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n goeie pulssoldeerbout of 'n soldeerstasie te kry.
Wanneer jy soldeer, is dit belangrik om te onthou dat die blok se keramiekisolator baie sensitief is vir oorverhitting. Daarom moet in hierdie geval sorg gedra word dat dit nie 'n verhoogde termiese effek het nie.
