Slytasie van remblokkies, skywe en dromme (redes vir vinnige slytasie van dele van die remstelsel)
inhoud
Dra onderdele in die remstelsel van 'n motor, en dit is skywe, dromme en pads, wat nie onderhewig is aan geskeduleerde vervanging nie as gevolg van hul onvoorspelbare lewensduur. Dit hang alles baie af van die padsituasie, bestuurdergewoontes en kwaliteit van materiaal. Daarom is dit uiters belangrik om die toestand van onderdele met streng frekwensie te evalueer om betyds 'n kritieke verandering in die beheerafmetings aan te teken.
Die beginsel van werking van die remstelsel in 'n motor
Die algemene beginsel van remwerking is die organisasie van wrywing tussen dele wat stewig aan die veringelemente gekoppel is en dele wat saam met die wiele draai.
Die opkoms van hierdie krag blus die energie van 'n bewegende motor uit, wat spoed verminder.
Skyfremme
Die skyftipe remmeganisme bestaan uit 'n remklauw wat deur ander dele aan die veerarms vasgemaak is, wat koaksiaal roteer met die wielnaaf van die skyf en remskoene.
Soos die druk in die hidrouliese remsilinders wat deel is van die remklauw toeneem, begin hul suiers beweeg, en verskuif die kussings wat die skyf aan beide kante bedek. Die oppervlakte van die kussings is 'n paar keer kleiner as die laterale area van die skyf, dit wil sê, hulle bedek slegs 'n klein deel daarvan.
Die aantal silinders in 'n kaliper kan verskil, afhangende van die vereiste remdoeltreffendheid en ander redes, maar daar is altyd twee pads wat na mekaar toe beweeg.
Hul spanning word verseker deur teenwerksilinders, of deur die sogenaamde drywende tipe bracket, wanneer daar nie 'n tweede silinder nodig is nie.
Skema van werking van 'n kaliper met 'n drywende struktuur:
- 1 - hakie.
- 2 - gids.
- 3 - seëlring.
- 4 - kaliber met silinder.
- 5 - suier.
- 6 - manchet.
- 7 - pads.
- 8 - remskyf.
- 9 - remvloeistof.
- 10 - pas.
Vaste ontwerpondersteuning:
- 2 — bevestigingsboute.
- 4 - kaliber met silinders.
- 5 - suiers.
- 6 — seël manchetten.
- 7 - pads.
- 8 - remskyf.
- 9 - remvloeistof.
- 10 - pas.
Die skyfrem het verskeie voordele wat die gebruik daarvan in die oorgrote meerderheid motors verseker:
- Hoë termiese doeltreffendheid aangesien die skyf amper heeltemal oop is en beskikbaar is vir verkoeling deur eksterne lug.
- Eenvoud en kompakte ontwerp.
- Gemak om die toestand van dra-oppervlaktes van kussings en skyfies te monitor.
- Moontlikheid om bykomende ventilasie te gebruik deur die interne struktuur van die skyf en sy perforasie te gebruik.
- Lae sensitiwiteit vir vuilheid en indringende vog as gevolg van goeie toestande vir selfreiniging.
Die materiaal vir skywe is gewoonlik gietyster, wat bevredigende wrywingseienskappe en hul stabiliteit het, minder dikwels staal, en vir sporttoepassings word saamgestelde materiale gebruik wat werk by hoë temperature toelaat sonder verlies aan sterkte en geometrie.
Die kussings bestaan uit 'n staalsubstraat, waarop wrywingsvoerings gemaak is van 'n materiaal wat deur baie jare se navorsing gekies is, met spesiale gom en gevormde spykers geheg is.
Die moeilikheid hier lê in die kompromie tussen talle botsende eienskappe, 'n hoë wrywingskoëffisiënt op gietyster en staal, slytvastheid, die vermoë om skywe teen slytasie te beskerm, temperatuurstabiliteit en 'n minimum vlak van akoestiese geraas.
Trommelremme
Hulle bestaan uit remdromme in die vorm van silinders wat aan die een kant gesluit is en remblokkies wat op hul binneoppervlak loop.
Werkende hidrouliese silinders is ook binne-in; wanneer jy die pedaal druk, druk hulle die kussings uitmekaar en druk hulle teen die dromme. Die oppervlakte van die kussings is net effens minder as die binneste silindriese oppervlak.
Die gebruik van sulke meganismes is beperk as gevolg van 'n paar fundamentele nadele:
- verkoeling onvolmaakthede, pads werk in 'n geslote holte;
- swak weerstand van die voerings wanneer water in die rem kom;
- beduidende afmetings en gewig van die hele struktuur.
Terselfdertyd het dromme ook hul voordele, veral weerstand teen besoedeling, lang lewensduur en tegnologiese vervaardigingsgemak.
Hoekom slyt remblokkies, skywe en dromme uit?
Wrywing, wat as die belangrikste werkende faktor in die doeltreffendheid van remme optree, het 'n baie besliste fisiese essensie. Dit is 'n botsing tussen die geringste onreëlmatighede en grofheid van vryfoppervlakke, wat nie altyd sonder gevolge vir hulle bly nie.
En hierdie gevolge is selfs hartseerder hoe hoër die wrywingskoëffisiënt, dit wil sê hoe vinniger die motor stop. 'n Kompromie moet getref word tussen remkwaliteit en komponent duursaamheid.
Op grond van baie jare se ondervinding word die materiale van die voerings en skywe so gekies dat die gemiddelde skyf drie tot vier stelle pads kan oorleef. Dit is optimaal in terme van die verhouding tussen die prys van 'n massiewe en duur skyf en die koste van relatief goedkoop pads, wat as verbruiksgoedere beskou word.
Redes vir vinnige dra
Verminderde lewensduur van remwrywingelemente word deur verskeie faktore veroorsaak.
- Rystyl. Dit is net natuurlik dat die pedaal vinniger sal verslyt as jy dit gereeld gebruik, veral as die remme nie tyd het om af te koel nie.
- Afwykings in die eienskappe van materiale. Tydens deurlopende vervangings word skyfies (dromme) en pads nie altyd presies dieselfde as by die fabriek geïnstalleer nie. Skywe kan gemaak word van gietyster met verskillende hardheid en koolstofinhoud, en kussings word gemaak deur verskillende tegnologieë te gebruik, met tradisionele materiale sonder asbes, insluitend metale of organiese vesels. As gevolg hiervan is dit moontlik, met gelyke doeltreffendheid in verskeie kombinasies, om kussings of skyfies meer gereeld te verander.
- Vuil kom op werkoppervlaktes. Stof en sand dien as skuurmiddels, wat slytasie versnel.
- Skyfkorrosie en agteruitgang van voeringmateriaal. Hulle kan beide voorkom as gevolg van ongereelde gebruik van die remme, en omgekeerd, as gevolg van konstante oorverhitting.
- Wanfunksie van die remgeleidingsvaan. Die kussings sal oneweredig druk, wat abnormale eensydige slytasie veroorsaak.
- Wiellaers problemewanneer 'n los wiel veroorsaak dat die kussings voortdurend teen die skyf vryf.
- Oortredings in die handhawing van gapings. Verwaarlosing van dromremverstellings of versuur van skyfsuiers.
Soos u kan sien, kan versnelde slytasie voorkom as gevolg van natuurlike redes of as gevolg van bestuurder se onoplettendheid.
Waarom vind ongelyke slytasie van onderdele plaas?
Dit kom meestal voor as gevolg van interne korrosie van die suiers en silinders in die hidrouliese aandrywing. Veral vir multi-suier meganismes. Daar is ook versuring in die kalibergeleidingsapparaat.
Die hakie krom, wat veroorsaak dat die kussings harder aan die een kant as die ander gedruk word. Die kaliper moet uitmekaar gehaal, skoongemaak en gesmeer word, om te verhoed dat smeermiddel op die wrywingsoppervlaktes kom. Maar dit is beter om onderdele te vervang.
Wat is die gevare om remstelselonderdele te dra?
Wanneer onderdele kritieke groottes bereik, daal remdoeltreffendheid, wat nie altyd merkbaar is nie as gevolg van die reserwes wat in die remstelsel ingebou is. Dit is 'n sekere verraderlikheid; die remme kan skielik misluk met onherstelbare gevolge.
By die maksimum slag van die kussings, wanneer daar onaanvaarbare slytasie is, beweeg die suiers te ver uit die silinders, en beland in geroeste areas wat nie voorheen gewerk het nie. Daar is 'n hoë waarskynlikheid van vassteek met 'n stortvloedagtige toename in slytasie en volledige mislukking.
Dit word vererger deur 'n vermindering in skyfdikte onder die toelaatbare limiet. Elke motor het sy eie minimum grootte standaard, wat tydens elke geskeduleerde instandhouding gemonitor moet word.
Kontroleer die pads sonder om die wiel te verwyder
Dit is nie altyd moontlik om dit te doen sonder om die wiel te verwyder nie. Die skyf moet 'n voldoende groot afstand tussen die speke hê om visuele inspeksie te verseker. Soms sal jy 'n spieël en 'n flitslig moet gebruik.
As ons kyk na die area waar die pad langs die skyf is, dan kan jy in goeie beligting die hoeveelheid wrywingsvoering wat op die padsubstraat oorbly, sien.
Tipies is die limietwaarde 2-3 mm. Dis reeds gevaarlik om verder te ry. En dit is beter om dit nie tot hierdie waarde te bring nie; na die oorblywende 4 mm is dit tyd om die pads te verander.
Die kwessie word verder gekompliseer deur die byna volledige onwerklikheid van die assessering van die interne pad wat onder die kaliper versteek is.
Selfs al kan dit vanaf die einde van die skyf gesien word, sal dit min inligting gee; hierdie sone slyt oneweredig, en word ook versteek deur die rand wat gevorm word tydens slytasie aan die omtrek van die skyf. Dit wil sê, as die kussings oneweredig dra, sal die bestudering van slegs die eksterne niks niks gee nie.
Gelukkig verskaf ontwerpers gewoonlik 'n elektroniese of akoestiese slytasielimietaanwyser. Die blok begin kenmerkend kraak of die aanwyser brand op die paneelbord.
Aanbevelings vir die vervanging van remblokke
Die ontwerp van die remme op alle masjiene is soortgelyk, dus kan die volgende kenmerke van die diens van die eenhede uitgelig word.
- Die kussings word altyd in stelle op dieselfde as vervang. Dit is onaanvaarbaar om hulle een vir een te verander as hulle oneweredig gedra word.
- Wanneer kussings vervang word, is dit nodig om hul hele geleidingsapparaat met 'n spesiale hoë-temperatuur verbinding te smeer.
- Die bewegingsvryheid van suiers in hidrouliese silinders moet nagegaan word.
- As die skyf oneweredig dra of sy geometriese grense oorskry, moet die skyf onvoorwaardelik vervang word.
- Wanneer die suiers uitmekaar geskuif word vir nuwe kussings, moet maatreëls getref word om die vloeistofvlak in die hoofsilinderreservoir vrylik te verhoog, en dan die vlak na normaal te bring.
- Wanneer jy die pedaal vir die eerste keer druk nadat jy die pads geïnstalleer het, val dit deur, sodat jy nie kan wegbeweeg sonder om die rem verskeie kere te druk nie.
- Aanvanklik sal die kussings inbreek, so die remverrigting sal nie dadelik herstel word nie.
- Die agteras-drommeganismes sal verstelling van die handrem vereis.
Daar kan geen kleinighede wees in die diens van die remstelsel nie. Moenie verwag dat die vervanging van die pads al die probleme sal oplos nie.
In veral ernstige gevalle sal u alle elemente van die stelsel, slange, werkvloeistof aansienlik moet opdateer, selfs tot die vervanging van die kalipers, maak nie saak hoe duur dit is nie. Die gevolge sal in elk geval duurder wees.
