Hoe om ABS-remme vir een persoon te ontlucht
inhoud
Die remstelsel van 'n motor tydens werking benodig periodieke diagnose van die hoofkomponente en elemente. Dikwels, in die proses om hierdie maatreëls te implementeer, het die eienaar van 'n motor probleme as gevolg van sy onkunde, gebrek aan inligting of gebrek aan praktiese vaardighede.
Dikwels word sulke probleme geassosieer met die bloeding van die remstelsel, wat gedoen moet word na herstel, sowel as die vervanging van komponente en werkvloeistof. Die situasie word dikwels vererger deur die feit dat 'n motoris nie altyd die geleentheid het om op hulp van buite te reken nie.
Op een of ander manier, vroeër, toe die remstelsel van 'n motor nie verskil het in die teenwoordigheid van moderne innovasies nie, het hierdie probleem sy oplossing gevind. Nou, wanneer die oorgrote meerderheid van motors toegerus is met ABS-stelsels, gaan die prosedure vir die remme van die eienaars van sulke motors verder as die gevestigde metodes en tegnieke. Nietemin word so 'n operasie, met 'n bekwame benadering, sonder enige probleme uitgevoer.
Wanneer moet jy die remvloeistof in jou motor verander?
Remvloeistof (TF), soos enige ander, word gekenmerk deur 'n aantal sleutelverrigtingparameters. Een daarvan is sy kookpunt. Dit is ongeveer 2500 C. Met verloop van tyd, na langtermyn-operasie, kan hierdie aanwyser aansienlik verminder. Hierdie verskynsel is te wyte aan die feit dat TJ redelik higroskopies is, en vog, wat op een of ander manier die remstelsel binnedring, verminder sy werkverrigting geleidelik.
In hierdie verband word die drempel van kook skerp verminder, wat kan lei tot ernstige gevolge, tot rem mislukking. Die feit is dat die bedryfstemperatuurreeks van die TJ 170 - 190 is0 C, en as die persentasie vog daarin hoog is, sal dit onder sekere omstandighede eenvoudig begin kook. Dit sal onvermydelik lei tot die voorkoms van lugstoppe, waardeur die drukwaarde in die stelsel nie genoeg sal wees vir effektiewe rem nie.
Met verwysing na die vereistes wat deur die regulasies gestel word, moet die TJ minstens een keer elke twee jaar vervang word. As u die kilometers van die motor in ag neem, dui die goedgekeurde regulasies aan dat die waarde daarvan nie 55 duisend km moet oorskry nie.
Daar moet kennis geneem word dat al die voorgestelde norme adviserende van aard is. Om seker te weet of die TJ vervang moet word of nie, is dit nodig om spesiale diagnostiese toerusting te gebruik.
'n Sogenaamde toetser kan as 'n diagnostiese toestel gebruik word. Dit help om die persentasie voginhoud in die TF te bepaal en laat jou toe om te oordeel of dit raadsaam is om dit aan te hou gebruik en of dit vervang moet word.
Dit is die moeite werd om te onthou dat daar onder die aangebied toestelle beide universele toetsers is en diegene wat ontwerp is om uitsluitlik met spesifieke tipes TJ te werk.
Die algemene beginsel van die bloeding van die remstelsel
Op die oomblik is daar baie maniere en tegnieke om die remstelsel van 'n motor te pomp. Elkeen van hulle is goed op sy eie manier, afhangende van sekere omstandighede. Hulle is egter almal hoofsaaklik gebaseer op algemene beginsels.
In die eerste stadium moet jy alles voorberei wat jy nodig het om die remme te laat bloei.
Hierdie lys sluit in:
- reserwe TJ;
- buigsame slange vir afvoerkleppe;
- sleutels van die regte grootte.
Spesifieke aandag moet gegee word aan die pompskema, wat voorsiening maak vir die opeenvolgende vrystelling van lug uit onderwaterlyne.
Hierdie volgorde word vir die meeste moderne motors gebruik. Maar voordat u pomp, moet u uself in detail vergewis van die algoritme wat deur die vervaardiger spesifiek vir u tipe motor voorgeskryf is.
Die beginsel van die pomp van die remme is dat wanneer daar op die rempedaal ingewerk word, lugborrels deurgedwing word na die holtes van die werkende remsilinders. Dus na 3-4 remaanwendings moet die pedaal in die ingedrukte posisie gehou word totdat die lugklep op die ooreenstemmende werksilinder oopgemaak word.
Sodra die klep oopgaan, kom 'n deel van die TJ saam met die lugprop uit. Daarna word die klep toegedraai, en die hele bogenoemde prosedure word weer herhaal.
U moet ook nie vergeet dat u tydens die pomp van die remme die vlak van TJ in die hoofsilinderreservoir moet monitor nie. Ook, nadat die hele stelsel gepomp is, is dit uiters belangrik om seker te maak dat daar geen lekkasies is nie, veral by die aansluitings van die toebehore en lugkleppe. Ons moet nie van helmknoppe vergeet nie. Hulle, na voltooiing van alle werk, moet in plek gestel word om verstopping van die kanale van die drein kleppe te voorkom.
Hoe om die remme in 'n motor met ABS op jou eie te ontlucht (een persoon)
Soms is daar situasies wanneer jy net op jou eie krag moet staatmaak. Om die remme effektief op u eie te pomp, sonder om die dienste van dienste te gebruik, moet u verskeie metodes gebruik wat hul doeltreffendheid in die praktyk bewys het.
Voordat u tot aktiewe aksies oorgaan, moet 'n visuele inspeksie van die ABS-eenheid uitgevoer word. Vervolgens moet u die toepaslike lont vind en verwyder.
As alles volgens plan verloop, sal die ABS-foutaanwyser op die paneelbord verlig.
Die volgende stap is om die GTZ-tenkverbindings te ontkoppel.
Eerstens is dit raadsaam om die voorwiele te pomp. Om dit te doen, skroef die uitlaatskroef ¾ van 'n draai los en trap die pedaal heeltemal in. Op daardie oomblik, wanneer die lug ophou uitkom, word die passtuk gedraai.
Dan moet jy die werkende silinder van die regter agterwiel begin pomp. Aanvanklik moet u die lugtoebehore gemiddeld 1-1,5 draaie losdraai, die pedaal heeltemal verdrink en die aansitter aanskakel. Na 'n rukkie moet die lug hierdie stroombaan heeltemal verlaat. Sodra tekens van lug in die stelsel verdwyn, kan pomp as voltooi beskou word.
Bloeding van die agterste linkerwiel het sy eie nuanses. Maak eers die lugklep 1 draai los, maar in hierdie geval moet die rempedaal nie ingedruk word nie. Nadat ons die pomp aangeskakel het, druk die rem liggies en maak die passtuk in die geslote toestand vas.
Praktyk toon dat die pomp van die remstelsel van 'n moderne motor deur enige motoreienaar gedoen kan word. As u die minimum aantal geïmproviseerde middele gebruik, gelei deur nuttige praktiese ervaring, kan u u motor op u eie in orde bring. Hierdie benadering sal jou selfbeeld verhoog, tyd bespaar en onnodige koste uitskakel.
