Hoe om self 'n outomatiese ratkas te diagnoseer
inhoud
Outomatiese transmissies vervang geleidelik meganiese transmissies van die mark en beweeg van die gedeelte van eenvoudig maklik-om-te gebruik motor-eenhede na die nodige. Om in die verkeer van groot stede te ry, voortdurend ratte te verwissel en die koppelaarpedaal te manipuleer, het te vermoeiend geword. Maar die outomatiese ratkas is baie meer ingewikkeld, daarom verg dit aandag, instandhouding en gereelde kontrole.
Wanneer het outomatiese ratkas diagnose nodig?
Gewoonlik is dit nodig om die masjien in drie gevalle te diagnoseer:
- wanneer 'n gebruikte motor met 'n onbekende geskiedenis gekoop word;
- nadat afwykings van die gewone foutlose werking van die transmissie op u eie motor opgemerk word;
- vir voorkomende doeleindes, aangesien die prys van outomatiese ratkas herstel hoogs afhanklik is van die skade wat ontvang word om redes wat nie betyds geïdentifiseer is nie.
Dit is uiters redelik om by die beoordeling van die toestand van vulstasiespesialiste betrokke te raak wat betrokke is by die herstel van outomatiese transmissies, en verkieslik 'n spesifieke handelsmerk.
Die manifestasie van simptome en swakhede in verskillende eenhede kan baie verskil, wat nie die teenwoordigheid van 'n algemene beginsel van werking van die spoedskakelaartoestel ontken nie.
Hoe om outomatiese ratkas na te gaan
Daar is geen enkele stap-vir-stap metodologie nie, aangesien outomatiese transmissies deur verskillende maatskappye vervaardig word, wie se benadering tot ontwerp verskillend is.
Jy moet optree volgens die mees algemene stadiums, en tydens die toetse, let op en fokus op verdagte afwykings van die normale toestand of werk.
Olievlak
Olie speel die belangrikste rol in die werking van alle outomatiese transmissiestelsels. Sy take en funksies word in verskeie onafhanklike areas verdeel:
- die rol van hidrouliese vloeistof, beide in vroeë bokse, waar in die algemeen alles gebeur het as gevolg van die herverdeling van vloei en druk van die olie wat deur die pomp gepomp word, en in moderne, wat heeltemal onder die beheer van die elektroniese eenheid is, maar die aktuators word uniek bedien deur oliedruk;
- smeerfunksies, wat minimale wrywing in die laers en ratte van die boks verseker;
- die werkvloeistof in die wringkragomsetter verskaf 'n verandering in wringkrag en spoed van relatiewe bewegings tussen sy turbinewiele;
- hitte verwydering van meganismes met die daaropvolgende ontlading in 'n verkoeler of ander hitteruiler.
Vandaar die behoefte om die vereiste hoeveelheid olie in die boks, sowel as die toestand daarvan, streng te handhaaf. Die olievlak in die krukas word gewoonlik nagegaan wanneer die enjin warm is en loop. Dit is nodig sodat die pomp ten volle vloeistof aan alle meganismes verskaf, en die res sal die teenwoordigheid van die nodige reserwe beteken.
Daar is twee maniere om te meet - wanneer die boks 'n oliepeilstok het en wanneer 'n beheerprop met 'n afstandbuis gebruik word.
- In die eerste geval is dit genoeg om seker te maak dat die vlak tussen die warm en koue toestandmerke geleë is.
- In die tweede weergawe moet jy ongeveer 'n halwe liter gebruikte olie by die krukas voeg, en dan die eerste dreineringsprop losdraai, waaronder die tweede een met 'n afgeleë buis geleë is. Dit steek net genoeg bo die onderkant van die krukas uit sodat oortollige olie daardeur uitvloei. Slegs enkele druppels is moontlik as gevolg van golwe op die oppervlak van die oliespieël. As niks uit die buis vloei nie, selfs nadat dit bygevoeg is, dan het die boks 'n groot probleem om olie te verdwyn. Dit is onaanvaarbaar, sonder outomatiese ratolie sal dit onmiddellik en onherroeplik misluk.
Langs die pad word die reuk van die olie beoordeel. Dit moet nie verbrande skakerings hê nie. Hul voorkoms dui op oorverhitting van die koppelaars, hul noodslytasie en verstopping van alle meganismes met vernietigingsprodukte.
Die olie sal ten minste heeltemal vervang moet word, en dan hoop dat die koppelaars nog nie heeltemal uitgebrand is nie en nie verslete is nie. Ideaal gesproke moet die boks verwyder, uitmekaar gehaal en defektief wees.
Gasbeheerkabel
Hierdie kabel stuur inligting na die outomatiese ratkas oor die mate van indruk van die versnellerpedaal. Hoe stywer dit is wanneer jy die petrol sink, hoe later skakel die boks om en probeer om die meeste van laer ratte te maak vir intense versnelling. Wanneer dit heeltemal ingedruk word, vind die afskopmodus plaas, dit wil sê die outomatiese terugstel van verskeie ratte af.
Die werking word gekontroleer deur intensiewe versnelling van die motor met die pedaal teen die vloer ingedruk.
Die enjin moet in elke rat draai tot maksimum spoed, en die versnellingstempo moet ongeveer ooreenstem met die een wat deur die vervaardiger verklaar is in terme van die tyd om 'n spoed van 100 km/h te bereik.
Geringe afwykings is aanvaarbaar aangesien fabrieksmetings onder ideale omstandighede deur professionele renjaers geneem word.
Handrem
Met die motor gestop, kan jy 'n rowwe ondersoek van die toestand van die wringkragomsetter, pomp, solenoïede en koppelaars doen deur die gas heeltemal te druk terwyl die rempedaal vasgehou word. Die spoed moet nie tot die maksimum toeneem nie, maar tot ongeveer 2500-3000, waar die toeretellernaald moet talm.
Die toets is redelik gevaarlik, jy moet dit nie gereeld gebruik nie en nadat dit uitgevoer is, is dit nodig om die enjin te laat luier by die kieserposisie op P of N vir verkoeling.
Oliedruk
Die druk wat deur die pomp met die reguleerder geskep word, is 'n belangrike konstante van die boks, waarvan die korrekte werking van al sy hidroulika afhang.
Hierdie waarde kan beskou word as 'n skandeerder wat lesings van die druksensor kan neem. Die skandeerderhulpstelsel sal jou die nominale waardes vir hierdie outomatiese ratkas vertel. Voorheen is beheerdrukmeters gebruik.
Kontroleer die outomatiese ratkas in beweging
Die padtoets laat jou toe om die gladheid van skakeling, die tydige oorgang na ratte en die dinamika van versnelling te evalueer. Die boks moet opgewarm word tot die nominale olietemperatuur.
Met gladde versnelling behoort skokke ten tye van oorskakeling nie opmerklik te wees nie, die boks skuif na hoër ratte sonder veel enjinspin. Met meer intense versnelling vind die verskuiwings later plaas, maar ook sonder rukke. Tydens rem word ratte outomaties afgeskakel vir enjinrem.
As die spoed toeneem en versnelling vertraag, dan is die koppelaars of hul beheerdruk nie in orde nie. Rukke dui ten minste op probleme met olie, klepliggaamsolenoïede of individuele ratkoppelaars.
Merk die blokkie in "P" af
Tydens die parkeermodus in die boks word die rat stewig op die uitsetas gesluit met behulp van 'n ratel-tipe meganisme.
Die masjien moet nie vorentoe of agtertoe op hellings rol nie. En die beweging van die kieser veroorsaak nie growwe rukke nie, 'n mate van trekking is moontlik wanneer van D na R beweeg word.
Rekenaardiagnostiek
Volle toegang tot die geheue van die beheereenheid is moontlik met behulp van 'n skandeerder. Dit bevat inligting van alle beskikbare sensors, wat jou toelaat om die toestand soveel as moontlik te assesseer sonder om die boks te verwyder en uitmekaar te haal.
As hy wil, kan die eienaar self so 'n tjek bemeester as hy 'n adapter vir die motor se diagnostiese koppelstuk en die toepaslike program vir 'n skootrekenaar of tablet koop.
Van die mees bekostigbare, goedkoop en doeltreffende skandeerders vir outomatiese ratkasdiagnostiek, kan u aandag gee aan Rokodil ScanX.
Die toestel sal geskik wees vir die meeste motors sedert 1996 van vrystelling. Daarmee kan jy die motor nagaan vir foute, die status van sensors, olievlak en druk, en nog baie meer.
'n Kwaliteitprogram sal jou toelaat om alle aanwysers te tel en beheerparameters te gee waaraan voldoen moet word. Dit is ook moontlik om die aanpassingsdata terug te stel en hardewaretoetse uit te voer.
Pryse vir outomatiese ratkas diagnostiek in groot stede van Rusland
Met inagneming van die koste van outomatiese ratkas herstel, is die diagnose daarvan relatief goedkoop. 'n Oppervlakkige beoordeling van die toestand kan gratis gedoen word, indien so 'n prosedure verskaf word. Dit word gewoonlik gekombineer met 'n voorkomende olie- en filtervervanging, wat ten minste elke 40000 XNUMX kilometer sterk aanbeveel word.
In ander gevalle kan pryse vir diagnostiek wissel van 500 roebels aan 1500-2000 duisend, afhangende van die volume tjeks.
In laasgenoemde geval word 'n volwaardige toets uitgevoer met rekenaardiagnostiek, 'n uitdruk van die resultate vir alle parameters en toetse op die pad met 'n ervare spesialis.
