Hoe werk die koppelaar in die motor en hoe om dit na te gaan?

Wat is koppelaar?

Die rede vir die motor se beweging is in sy enjin, meer presies, in die wringkrag wat dit genereer. Die koppelaar is die transmissiemeganisme wat verantwoordelik is vir die oordrag van hierdie oomblik van die motor na die wiele deur die ratkas.

Die koppelaar is in die struktuur van die masjien tussen die ratkas en die motor ingebou. Dit bestaan ​​uit sulke besonderhede soos:

• twee dryfskywe - vliegwiel en koppelaarmandjie;
• een aangedrewe skyf - 'n koppelaarskyf met penne;
• insetas met rat;
• sekondêre as met rat;
• losdraer;
• koppelaarpedaal.

Hoe werk 'n koppelaar in 'n motor?

Die dryfskyf - die vliegwiel - is stewig in die krukas van die enjin gemonteer. Die koppelaarmandjie is op sy beurt aan die vliegwiel vasgebout. Die koppelaarskyf word teen die oppervlak van die vliegwiel gedruk danksy die diafragmaveer, wat met 'n koppelaarmandjie toegerus is.

Wanneer die motor begin word, veroorsaak die enjin rotasiebewegings van die krukas en, dienooreenkomstig, die vliegwiel. Die insetas van die ratkas word deur die laer in die koppelaarmandjie, vliegwiel en aangedrewe skyf geplaas. Rotasies word nie direk vanaf die vliegwiel na die insetas oorgedra nie. Om dit te doen, is daar 'n aangedrewe skyf in die koppelaarontwerp, wat met die as teen dieselfde spoed draai en heen en weer daarlangs beweeg.

Die posisie waarin die ratte van die primêre en sekondêre asse nie met mekaar ineen nie, word neutraal genoem. In hierdie posisie kan die voertuig slegs rol as die pad skuins is, maar nie ry nie. Hoe om rotasie na die sekondêre as oor te dra, wat die wiele indirek aan die gang sal sit? Dit kan met die koppelaarpedaal en ratkas gedoen word.

Deur die pedaal te gebruik, verander die bestuurder die posisie van die skyf op die as. Dit werk so: wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal druk, druk die vrylaatlaer op die diafragma – en die koppelaarskywe gaan oop. Die insetas stop in hierdie geval. Daarna beweeg die bestuurder die hefboom op die ratkas en skakel die spoed aan. Op hierdie punt pas die insetasratte in met die uitsetasratte. Nou begin die bestuurder die koppelaarpedaal glad los, en druk die aangedrewe skyf teen die vliegwiel. En aangesien die insetas aan die aangedrewe skyf gekoppel is, begin dit ook draai. Danksy die ineenskakeling tussen die ratte van die asse word die rotasie na die wiele oorgedra. Op hierdie manier word die enjin aan die wiele gekoppel, en die motor begin beweeg. Wanneer die motor reeds op volle spoed is, kan jy die koppelaar heeltemal los. As jy gas in hierdie posisie byvoeg, sal die enjinspoed styg, en daarmee saam die spoed van die motor.

Die koppelaar is egter nie net nodig vir die motor om te begin en versnel nie. Jy kan nie daarsonder klaarkom as jy rem nie. Om te stop, moet jy die koppelaar druk en liggies die rempedaal indruk. Nadat u gestop het, ontkoppel die rat en laat die koppelaar los. Terselfdertyd, in die werk van die koppelaar, vind prosesse plaas wat die teenoorgestelde is van dié wat aan die begin van die beweging plaasgevind het.

Die werkoppervlak van die vliegwiel en koppelaarmandjie is van metaal, en dié van die koppelaarskyf is gemaak van 'n spesiale wrywingmateriaal. Dit is hierdie materiaal wat skyfglip verskaf en dit tussen die vliegwiel en die koppelaarmandjie laat gly wanneer die bestuurder die koppelaar aan die begin van die beweging vashou. Dit is te danke aan die gly van die skyfies dat die motor glad wegspring.

Wanneer die bestuurder skielik die koppelaar loslaat, druk die mandjie dadelik die aangedrewe skyf saam, en die enjin het nie tyd om die motor te begin en so vinnig te begin beweeg nie. Daarom stop die enjin. Dit gebeur dikwels met beginnerbestuurders wat nog nie die posisie van die koppelaarpedaal ervaar het nie. En sy het drie hoofpunte:

• bo - wanneer die bestuurder dit nie druk nie;
• laer - wanneer die bestuurder dit heeltemal uitdruk en dit op die vloer rus;
• medium - werk - wanneer die bestuurder die pedaal saggies loslaat, en die koppelaarskyf in kontak is met die vliegwiel.

As jy die koppelaar teen hoë spoed gooi, sal die motor begin beweeg met gly. En as jy dit in 'n half-ingedrukte posisie hou wanneer die motor net begin beweeg, en geleidelik gas byvoeg, dan sal die wrywing van die aangedrewe skyf op die metaaloppervlak van die vliegwiel te intens wees. In hierdie geval gaan die bewegings van die motor gepaard met 'n onaangename reuk, en dan sê hulle dat die koppelaar "brand". Dit kan lei tot vinnige slytasie van die werkoppervlakke.

Hoe lyk die koppelaar en wat is dit?

Die koppelaar word volgens verskeie funksionele toestelle gesistematiseer. Volgens die kontak van passiewe en aktiewe elemente word die volgende kategorieë nodusse onderskei:

• Hidroulies.
• Elektromagneties.
• Wrywing.

In die hidrouliese weergawe word die werk gedoen deur die vloei van 'n spesiale skorsing. Soortgelyke koppelings word in outomatiese ratkaste gebruik.

1 – 'n reservoir van 'n hidrouliese aandrywing van koppeling / die hoofremsilinder; 2 - vloeistoftoevoerslang; 3 - vakuum remversterker; 4 - stofdop; 5 - rem servo bracket; 6 - koppelaarpedaal; 7 - uitlaatklep van die koppelaarhoofsilinder; 8 - koppelaar hoofsilinder; 9 – 'n moer van bevestiging van 'n arm van die hoofsilinder van koppeling; 10 - pyplynkoppeling; 11 - pypleiding; 12 - pakking; 13 - ondersteuning; 14 - bus; 15 - pakking; 16 – passtuk vir die ontluchting van die koppelaarslaafsilinder; 17 - koppelaar slaaf silinder; 18 - moere vir die bevestiging van die bracket van die werksilinder; 19 - koppelaarbehuising; 20 - buigsame slangkoppeling; 21 - buigsame slang

Elektromagneties. Magnetiese vloed word gebruik om te bestuur. Geïnstalleer op klein voertuie.

Wrywing of tipies. Die oordrag van momentum word uitgevoer as gevolg van die wrywingskrag. Die gewildste tipe vir motors met 'n handratkas.

1.* Afmetings vir verwysing. 2. Spandraaimoment van die krukas-monteringsboute 3. Die koppelaar-ontkoppelingsaandrywing van die motor moet voorsien: 1. Koppelaarbeweging om die koppelaar te ontkoppel 2. Aksiale krag op die stootring wanneer die koppelaar nie ontkoppel is nie 4. In die aansig A-A, die koppelaar en ratkas omhulsel word nie getoon nie.

 Volgens tipe skepping. In hierdie kategorie word die volgende tipes koppeling onderskei:

• sentrifugale;
• gedeeltelik sentrifugale;
• met hoofveer
• met perifere spirale.

Volgens die aantal aangedrewe asse is daar:

• Enkel skyf. Die mees algemene tipe.
• Dubbel skyf. Is gevestig op vragvervoer of busse met soliede kapasiteit.
• Multiskyf. Word in motorfietse gebruik.

Ry tipe. Volgens die kategorie van die koppelaaraandrywing word hulle geklassifiseer in:

• Meganies. Maak voorsiening vir die oordrag van momentum wanneer die hefboom deur die kabel na die vrylaatvurk gedruk word.
• Hidroulies. Dit sluit die hoof- en slaafsilinders van die koppelaar in, wat met 'n hoëdrukbuis gepaard is. Wanneer die pedaal ingedruk word, word die stang van die sleutelsilinder geaktiveer, waarop die suier geleë is. In reaksie daarop druk dit op die lopende vloeistof en skep 'n pers wat na die hoofsilinder oorgedra word.

Daar is ook 'n elektromagnetiese tipe koppeling, maar vandag word dit feitlik nie in meganiese ingenieurswese gebruik nie weens duur onderhoud.

Hoe om die koppelaarfunksie na te gaan?

4 spoed toets. Vir motors met ’n handratkas is daar een eenvoudige metode waarmee jy kan verifieer dat die handratkoppelaar gedeeltelik onklaar geraak het. Die lesings van die standaard spoedmeter en toereteller van die motor wat op die paneelbord geleë is, is voldoende.

Voordat u nagaan, moet u 'n plat stuk pad met 'n gladde oppervlak van ongeveer een kilometer lank vind. Dit sal per motor bestuur moet word. Die koppelaarglykontrolealgoritme is soos volg:

• versnel die motor na vierde rat en 'n spoed van ongeveer 60 km/h;
• hou dan op versnel, haal jou voet van die petrolpedaal af en laat die motor stadiger ry;
• wanneer die motor begin "verstik", of teen 'n spoed van ongeveer 40 km / h, gee skerp gas;
• ten tye van versnelling is dit nodig om die lesings van die snelheidsmeter en toereteller noukeurig te monitor.

Met 'n goeie koppelaar sal die pyle van die twee aangeduide instrumente sinchronies na regs beweeg. Dit wil sê, met 'n toename in enjinspoed, sal die spoed van die motor ook toeneem, die traagheid sal minimaal wees en slegs as gevolg van die tegniese eienskappe van die enjin (sy krag en gewig van die motor).

As die koppelaarskywe aansienlik verslete is, sal daar 'n skerp toename in enjinspoed en krag wees op die oomblik dat u die petrolpedaal druk, wat egter nie na die wiele oorgedra sal word nie. Dit beteken dat die spoed baie stadig sal toeneem. Dit sal uitgedruk word in die feit dat die pyle van die snelheidsmeter en toereteller nie sinchroniseer na regs beweeg nie. Daarbenewens, op die oomblik van 'n skerp toename in enjinspoed, sal 'n fluitjie daarvan gehoor word.

Handrem kontrole. Die voorgestelde toetsmetode kan slegs uitgevoer word as die hand (parkeer) rem behoorlik aangepas is. Dit moet goed ingestel wees en die agterwiele duidelik vasmaak. Die koppelaartoestandkontrolealgoritme sal soos volg wees:

• sit die motor op die handrem;
• begin die enjin;
• druk die koppelaarpedaal en skakel die derde of vierde rat in;
• probeer wegbeweeg, dit wil sê, druk op die gaspedaal en laat die koppelaarpedaal los.

As die enjin terselfdertyd ruk en gaan staan, dan is alles in orde met die koppelaar. As die enjin loop, dan is daar slytasie aan die koppelaarskywe. Skywe kan nie herstel word nie en óf aanpassing van hul posisie óf volledige vervanging van die hele stel is nodig.

Eksterne tekens. Die diensbaarheid van die koppelaar kan ook indirek beoordeel word bloot wanneer die motor beweeg, veral opdraand of onder vrag. As die koppelaar gly, is daar 'n hoë waarskynlikheid van 'n brandreuk in die kajuit, wat uit die koppelaarmandjie sal kom. Nog 'n indirekte teken is die verlies van die dinamiese eienskappe van die masjien tydens versnelling en / of wanneer jy opdraand ry.

Die koppelaar "lei". Soos hierbo genoem, beteken die uitdrukking "leads" dat die koppelaarmeester en aangedrewe skywe nie heeltemal divergeer wanneer die pedaal getrap word nie. As 'n reël gaan dit gepaard met probleme met die aanskakel / oorskakeling van ratte in 'n handratkas. Terselfdertyd word onaangename kraakgeluide en ratels vanuit die ratkas gehoor. Die koppelaartoets in hierdie geval sal volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

• begin die enjin en laat dit luier;
• trap die koppelaarpedaal heeltemal in;
• skakel eerste rat in.

As die ratskakelhefboom sonder probleme in die toepaslike sitplek geïnstalleer word, verg die prosedure nie veel moeite nie en gaan dit nie gepaard met 'n gerammel nie - wat beteken dat die koppelaar nie "lei". Andersins is daar 'n situasie waar die skyf nie van die vliegwiel ontkoppel nie, wat lei tot die probleme wat hierbo beskryf word. Neem asseblief kennis dat so 'n onklaarraking kan lei tot 'n volledige mislukking van nie net die koppelaar nie, maar ook lei tot 'n wanfunksie van die ratkas. U kan die beskryfde onklaarraking uitskakel deur die hidroulika te pomp of die koppelaarpedaal aan te pas.