Wat is 'n klittenband of wrywingsspalk?
inhoud
’n Wrywingsband of “Velcro” is ’n klas winterbande wat aan die ysoppervlak kan vasklou sonder metaalinsetsels. As die interaksie tussen die gladde laag en die loopvlak by gespatbande bestaan uit wrywing van die rubber en adhesie deur die stutte, dan word by wrywingsbande slegs die wrywingskrag gebruik.
Die greep van 'n wiel op die pad hang grootliks af van die loopvlakpatroon. Hoe groter hulle getal en die totale lengte van die rande in die kontakpleister, hoe beter sal die wiel die winterpad hanteer. Wanneer versnel word, word die agterkant van die loopvlakblok gebruik, en wanneer gerem word, word die voorrand gebruik.
Kenmerke en beginsels van werking van wrywing rubber
Die funksionele kenmerke van klittenband word verskaf deur die spesiale eienskappe van rubber en die oppervlaktekstuur van die band:
- 'n groot aantal lamelle;
- sagtheid van materiale;
- poreuse struktuur;
- skuur mikropartikels.
Alle wrywingsbande word deur 'n groter aantal lamelle verbind. Die lamel is 'n dun strook rubber waarin die loopvlak verdeel is. Hierdie skeiding verhoog die druk op die laag, wat lei tot verbeterde adhesie. Die volgende tipes lamelle word onderskei:
- dwars;
- diagonaal;
- sigsag.
Die klittenbandbeskermer is toegerus met knoppies, soos enige ander selfreinigende beskermer. Die verskil lê in die verhoogde digtheid van die rangskikking, wat 'n positiewe uitwerking op kilometers het, wat die gebruik van 'n groter aantal lamelle moontlik maak. Dit is die rande van die band-sipe wat aan die oppervlak vasklou, en in kombinasie met die groot loopvlakdiepte word 'n stabiele en groot kontakpleister gevorm.
Onder die gewig van die motor divergeer die lamelle in die loopvlakblokke, wat letterlik aan die oppervlak van die sneeubedekte padoppervlak kleef. Wanneer die kontaksone met die pad verlaat word, konvergeer die sipes en maak die band self skoon, wat gebreekte ys en sneeu verplaas.
Maar lamelle is ver van die enigste belangrike toestand. Maak nie saak hoeveel daarvan voorsien word nie, maksimum adhesiedoeltreffendheid kan slegs verseker word deur die poreuse struktuur van die rubber. Dit is dit wat water sal absorbeer wanneer dit die padoppervlak tref.
Die samestelling van die Velcro-rubber bevat 'n cryosilaan-mengsel met silika, sodat dit nie grof word by lae temperature nie, en 'n groot aantal mikroporieë verwyder die waterfilm. Op molekulêre vlak is elke porie van die band in wisselwerking met die padoppervlak volgens die suigbeker-beginsel, wat nie net 'n effektiewe vastrapfunksie bied nie, maar ook 'n kort remafstand. Terselfdertyd beweer baie vervaardigers die toevoeging van soliede mikropartikels van anorganiese en organiese oorsprong by die rubbermengsel. Sulke skuurmiddels verrig die funksie van unieke mini-spikes, wat net die wrywingseienskappe verbeter.
Wat is die verskil tussen gewone en wrywingsrubber?
Waar daar geen ys of digte sneeu is nie, sal die beste oplossing wees om te gebruik wrywing rubber. Dit is hierdie toestande met 'n oorheersing van los sneeu, slyp en nat asfalt wat kenmerkend is van die strate van Oekraïense stede in die winter. Dit is heel aanvaarbaar om wrywingsbande te gebruik in die tydperk wat dit nog redelik warm is gedurende die dag, maar ryp is moontlik in die nag en dit is nie meer moontlik om somerbande te gebruik nie.
Sulke bande het 'n sagter rubbersamestelling in vergelyking met knopbande en is minder geneig om te verbruin in uiterste koue. Hul vermoë om betroubare greep op die padoppervlak te bied, bly by temperature van minus 25°C en laer.
Wrywingbande het nie studs nie. Daarom, een van hul voordele bo gespat bande Dit is duidelik dat hulle baie minder geraas maak. Op sneeu is daar feitlik geen verskil nie, maar op ys of asfalt is wrywingsbande merkbaar stiller.
Gesnyde bande buite kompetisie op skoon ys en verpakte sneeu. Spike is veral nuttig op gladde oppervlaktes by temperature rondom nul, wanneer daar 'n laag water op die oppervlak van die ys is wat as 'n smeermiddel dien. Wrywingsbande is ondoeltreffend in sulke toestande. Onervare bestuurders sal die spykers waardeer. Maar die studs is te raserig, nie geskik om teen hoë spoed te ry nie, het 'n lang remafstand op nat asfalt en veroorsaak aansienlike skade aan die padoppervlak. In die meeste Europese lande is die gebruik daarvan beperk of heeltemal verbode.
Heel seisoen bande Hulle is geensins die "goue middeweg", soos dit met die eerste oogopslag mag lyk nie, aangesien hulle minderwaardig is in hul prestasie-eienskappe as beide somer- en winterbande. Dit is niks meer as 'n kompromie in 'n poging om teenoorgesteldes te kombineer nie. Europese motoriste gebruik sulke bande hoofsaaklik in die buiteseisoen.
In die toestande van die Oekraïne en sy noordelike bure is alle seisoen bande nie van groot belang nie. Sy normale bedryfstemperatuurreeks is redelik smal - van effense ryp tot +10 °C. Terselfdertyd is betroubare greep op die padoppervlak slegs moontlik op 'n plat en droë pad. Om op sneeu en ys op sulke bande te ry is eenvoudig gevaarlik. Jy sal nie geld kan spaar deur een stel vir alle seisoene te koop nie, maar veiligheid of, ten minste, rygerief sal in gevaar wees.
