Hoe werk 'n lugsak?

Die voertuig se passiewe veiligheidstelsel sluit onder meer in: 'n lugsak. Sy taak is om die kop en ander dele van die liggaam van mense in die motor tydens 'n botsing sag te maak. Uit hierdie teks sal jy leer waar hierdie meganismes in die motor geleë is, wat die lugsakke beheer en hoe om hul mislukking te hanteer. Sluit by ons aan en brei jou motorkennis uit!

Wat is 'n lugsak in 'n motor?

Soos ons aan die begin genoem het, is die lugsak een van daardie dele wat ontwerp is om die gesondheid en lewe van die mense in die motor tydens 'n ongeluk te beskerm. Voorheen was dit nie op alle motors geïnstalleer nie. Vandag is dit 'n verpligte meganisme in motors en bied 'n bykomende laag sekuriteit.

Dit bestaan ​​uit 3 hoof struktuurelemente. Hierdie:

• aktiveringsopdrag;
• vastebrandstof ontsteker;
• gas kussing.

Hoe werk motorlugsakke?

Moderne lugsakveiligheidstelsels is omvangryk in terme van vuurwerk en elektromeganika. Op grond van die botssensorseine ontvang en interpreteer die lugsakbeheerder die skielike verandering in voertuigspoedsein. Dit besluit of die vertraging te wyte is aan 'n botsing met 'n hindernis en aktiveer die gasgenererende vastebrandstoftenk. Die lugsak wat ooreenstem met die impaksone word ontplooi en blaas met 'n onskadelike gas, meestal stikstof, op. Die gas word vrygestel wanneer die bestuurder of passasier op die stoeltjie leun.

Airbag geskiedenis

John Hetrick en Walter Linderer het selfbeheerstelsels geskep wat lugsakke gebruik het. Dit is interessant dat albei onafhanklik van mekaar opgetree het, en hul uitvindings is amper gelyktydig geskep en was baie soortgelyk aan mekaar. Die patente was innoverend in terme van die beskerming van die gesondheid en lewe van die bestuurder, maar dit het ook 'n paar nadele gehad. Wysigings wat deur Allen Breed ingestel is, het die lugsak vinniger, veiliger en meer sensitief vir impak gemaak. Die stelsels wat tans gebruik word, is gebaseer op sy oplossings wat in die 60's geïmplementeer is.

Die eerste lugsakke in die kar

Onmiddellik na die uitvinding van die beskryfde sekuriteitstelsels het General Motors en Ford baie in patente belang gestel. Dit het egter nogal lank geneem voordat die uitvinding doeltreffend en effektief genoeg was om in voertuie geïnstalleer te word. Daarom het die lugsak nie in die 50's en nie eers in die 60's in motors verskyn nie, maar eers in 1973. Dit is bekendgestel deur Oldsmobile, wat motors van hoër segmente en luukse motors vervaardig het. Met verloop van tyd het dit opgehou om te bestaan, maar die lugsak as 'n stelsel het oorleef en byna verpligtend aan boord van elke motor geword.

Wanneer ontplooi 'n lugsak in 'n motor?

Skielike vertraging nadat 'n hindernis getref is, word deur die veiligheidstelsel geïnterpreteer as 'n bedreiging vir die bestuurder en passasiers. Die sleutel in moderne motors is die posisie van die motor in verhouding tot die hindernis. Die reaksie van die voor-, sy-, middel- en gordynlugsakke hang daarvan af. Wanneer sal die lugsak ontplof? Vir die lugsakke om te ontplooi, moet die spoed van die voertuig skerp verminder word. Daarsonder kan die funksionele element nie begin word nie.

Sal die ou lugsak werk?

Eienaars van ouer voertuie kan hulself hierdie vraag vra. Hulle het dikwels 'n lugsak in die stuurwiel en op die paneelbord gehad. Om sonder skade te bestuur, laat die stelsel egter nie vir baie jare werk nie. Aanvanklik het motorvervaardigers gespesifiseer dat die lugsak elke 10-15 jaar vervang moet word. Dit moes geassosieer word met die risiko van skade aan die gasgenerator en die verlies aan eienskappe van die kussingmateriaal self. Jare later moes hulle egter van plan verander daaroor. Selfs ou sekuriteitstelsels sal sonder probleme werk.

Hoekom is die lugsak amper 100% effektief ten spyte van die jare?

Materiaal beïnvloed dit. Die lugkussing is gemaak van 'n kombinasie van katoen en sintetiese en baie duursame materiale. Dit beteken dat dit selfs na baie jare nie sy digtheid verloor nie. Wat anders maak dit effektief? Die plasing van beheerstelsels en 'n kragopwekker onder die elemente van die motor se binnekant is 'n waarborg van beskerming teen vog, wat op 'n kritieke oomblik 'n vernietigende uitwerking op die werking van die stelsel kan hê. Mense wat betrokke is by die wegdoen van lugsakke in ou motors, sê dat die persentasie nie-ontplooide kopieë marginaal is.

Is dit veilig om 'n lugsak te ontplooi?

Wat is die mees algemene vrees van 'n persoon wat nog nooit 'n lugsak ervaar het nie? Bestuurders kan vrees dat die stuurstang se voorblad, gemaak van plastiek of ander materiaal, hulle in die gesig sal tref. Hy moet immers op een of ander manier bo kom, en die top van die horing steek hom weg. Lugsakke is egter so ontwerp dat in die geval van ’n ontploffing die stuurwielbedekking van binne geskeur en na die kante gebuig word. Dit is maklik om te verifieer deur na die botstoetsvideo te kyk. So as jy jou gesig slaan, moenie bang wees om die plastiek te slaan nie. Dit bedreig jou nie.

Wat anders raak die veiligheid van lugsakke?

Daar is ten minste nog twee dinge wat verband hou met lugsakke wat die moeite werd is om in die konteks van bestuurder- en passasiersgerief te noem. Die lugsak het kleppe wat saamgeperste gas toelaat om te ontsnap. Hierdie oplossing is gebruik uit besorgdheid oor die gesondheid van die mense in die motor. Daarsonder sou die kop en ander dele van die liggaam, onder die inwerking van traagheid, met 'n stoot teen 'n uiters rigiede gasgevulde sak slaan. Dit is min of meer dieselfde gevoel wanneer sokkerballe in jou gesig flits.

Lugsakgerief en aktiveringstyd

Nog 'n belangrike kwessie is die reaksie van die stelsel op 'n motor wat 'n hindernis tref. Selfs teen lae snelhede van 50-60 km/h beweeg die menslike liggaam (veral die kop) vinnig na die stuurwiel en paneelbord. Daarom ontplooi die lugsak gewoonlik na ongeveer 40 millisekondes ten volle. Dit is minder as 'n oogwink. Dit is 'n onskatbare hulp vir 'n persoon wat traag na die soliede elemente van die voertuig beweeg.

Lugsakke ontplooi - wat om daarmee te doen?

As lugsakke in jou motor ontplooi ná ’n ongeluk, het jy beslis iets om oor te juig. Hulle het jou waarskynlik van ernstige liggaamlike besering gered. Wanneer 'n voertuig herstel word, is dit egter ook nodig om die sekuriteitstelsel self te regenereer of te vervang. Ongelukkig is hierdie prosedure nie beperk tot die installering van 'n nuwe pirotegniese patroon en pad nie. Jy moet ook vervang:

• beskadigde binne-elemente;
• plastiek;
• veiligheidsgordel;
• die stuurwiel en alles wat beskadig is as gevolg van die aktivering. 

In OCA kos so 'n prosedure ten minste 'n paar duisend zlotys (afhangende van die motor).

Lugsak-aanwyserlig en herstel na ontplooiing

Motors wat in Pole aankom, het dikwels 'n "interessante" ongelukgeskiedenis. Natuurlik wil gewetenlose mense hierdie inligting verbloem. Hulle vervang nie elemente van die sekuriteitstelsel nie, maar omseil die sensors en die beheerder. Hoe? Die lugsak word vervang met 'n dummy, en in uiterste gevalle met koerante (!). Die aanwyser self word omseil deur aan die sensor te koppel, byvoorbeeld deur die battery te laai. Dit is ook moontlik om 'n weerstand te installeer wat elektroniese diagnostiek mislei en die korrekte werking van die stelsel naboots.

Hoe weet jy of jou motor lugsakke het?

Ongelukkig is dit in baie gevalle nie moontlik om te verifieer of iemand by sulke praktyke betrokke is nie. Daar is net twee uitgange om die werklike teenwoordigheid van lugsakke in die motor na te gaan. Die eerste opsie is om met 'n diagnostiese rekenaar te kyk. As 'n gewetenlose werktuigkundige nie die moeite gedoen het om 'n weerstand te installeer nie, maar slegs die verbinding van die kontroles verander het, sal dit uitkom nadat die ECU nagegaan is. Dit is egter nie altyd moontlik nie.

Wat as jy absoluut die toestand van jou lugsakke wil nagaan?

Daarom is die enigste 100% seker manier om die binne-elemente uitmekaar te haal. So kom jy by die kussings uit. Dit is egter 'n baie duur diens. Min motoreienaars besluit om so 'n stap te neem net om te kyk vir lugsakke. Slegs hierdie metode kan u egter volledige inligting gee oor die toestand van die motor.

In motors wat tans vervaardig word, word die lugsak op baie plekke geïnstalleer. In die mees moderne motors is daar van etlike tot dosyne lugsakke. Hulle beskerm die bestuurder en passasiers van byna alle kante. Dit is natuurlik 'n resep om die veiligheid van die mense binne te verbeter. Wat is die nadeel van hierdie stelsel? Dikwels is dit die geraas wat geskep word deur die ontploffing en die vinnige afkoeling van warm stikstof. Dit is egter 'n kleinigheid in vergelyking met die voordele van hierdie element.