Hoe die enjinslingermeganisme werk
inhoud
Die krukmeganisme van die enjin verander die heen-en-weer beweging van die suiers (as gevolg van die energie van verbranding van die brandstofmengsel) in die rotasie van die krukas en omgekeerd. Dit is 'n tegnies komplekse meganisme wat die basis vorm van 'n binnebrandenjin. In die artikel sal ons die toestel en kenmerke van die werking van die KShM in detail oorweeg.
Geskiedenis van die skepping
Die eerste bewyse van die gebruik van die kruk is gevind in die 3de eeu nC, in die Romeinse Ryk en Bisantium in die 6de eeu nC. 'n Perfekte voorbeeld is die saagmeul van Hierapolis, wat 'n krukas gebruik. ’n Metaalslinger is gevind in die Romeinse stad Augusta Raurica in wat tans Switserland is. In elk geval, 'n sekere James Packard het die uitvinding in 1780 gepatenteer, hoewel bewyse van sy uitvinding in die oudheid gevind is.
Komponente van KShM
Die komponente van die KShM word konvensioneel in beweegbare en vaste dele verdeel. Bewegende dele sluit in:
- suiers en suierringe;
- verbindingsstawe;
- suierpenne;
- krukas;
- vliegwiel.
Die vaste dele van die KShM dien as die basis, hegstukke en gidse. Dit sluit in:
- silinderblok;
- silinderkop;
- krukas;
- oliepan;
- hegstukke en laers.
Vaste dele van KShM
Krukas en oliepan
Die krukas is die onderste deel van die enjin wat die laers en oliegange van die krukas bevat. In die krukas beweeg die verbindingstawe en die krukas draai. 'n Oliepan is 'n reservoir vir enjinolie.
Die basis van die krukas tydens werking word aan konstante termiese en kragladings onderwerp. Daarom is hierdie deel onderhewig aan spesiale vereistes vir sterkte en styfheid. Vir die vervaardiging daarvan word aluminium- of gietysterlegerings gebruik.
Die krukas is aan die silinderblok vasgemaak. Saam vorm hulle die raam van die enjin, die hoofdeel van sy liggaam. Die silinders self is in die blok. Die kop van die enjinblok is bo-op geïnstalleer. Rondom die silinders is daar holtes vir vloeistofverkoeling.
Plek en aantal silinders
Die volgende tipes is tans die algemeenste:
- inlyn vier of ses silinder posisie;
- sessilinder 90° V-posisie;
- VR-vormige posisie teen 'n kleiner hoek;
- teenoorgestelde posisie (suiers beweeg vanuit verskillende rigtings na mekaar toe);
- W-posisie met 12 silinders.
In 'n eenvoudige in-lyn rangskikking is die silinders en suiers in 'n ry loodreg op die krukas gerangskik. Hierdie skema is die eenvoudigste en mees betroubare.
Silinderkop
Die kop is met knoppies of boute aan die blok vasgemaak. Dit bedek die silinders met suiers van bo af, wat 'n verseëlde holte vorm - die verbrandingskamer. Daar is 'n pakking tussen die blok en die kop. Die silinderkop huisves ook die kleptrein en vonkproppe.
silinders
Die suiers beweeg direk in die enjinsilinders. Hul grootte hang af van die suierslag en sy lengte. Silinders werk teen verskillende druk en hoë temperature. Tydens werking word die mure aan konstante wrywing en temperature tot 2500 ° C onderwerp. Spesiale vereistes word ook aan die materiaal en verwerking van die silinders gestel. Hulle word gemaak van gietyster, staal of aluminium allooie. Die oppervlak van die dele moet nie net duursaam wees nie, maar ook maklik om te verwerk.
Die buitenste werkoppervlak word 'n spieël genoem. Dit is verchroomd en gepoleer tot 'n spieëlafwerking om wrywing in beperkte smeertoestande te minimaliseer. Silinders word saam met die blok gegiet of in die vorm van verwyderbare moue gemaak.
Roerende dele van KShM
Zuiger
Die beweging van die suier in die silinder vind plaas as gevolg van die verbranding van die lug-brandstofmengsel. Druk word geskep wat op die suierkroon inwerk. Dit kan verskil in vorm in verskillende tipes enjins. In petrolenjins was die onderkant aanvanklik plat, toe het hulle konkawe strukture met groewe vir kleppe begin gebruik. In dieselenjins word lug vooraf saamgepers in die verbrandingskamer, nie brandstof nie. Daarom het die suierkroon ook 'n konkawe vorm, wat deel is van die verbrandingskamer.
Die vorm van die bodem is van groot belang vir die skep van die korrekte vlam vir die verbranding van die lug-brandstofmengsel.
Die res van die suier word die romp genoem. Dit is 'n soort gids wat binne-in die silinder beweeg. Die onderste deel van die suier of romp is so gemaak dat dit nie tydens sy beweging met die verbindingsstang in aanraking kom nie.
Op die syoppervlak van die suiers is daar groewe of groewe vir suierringe. Daar is twee of drie drukringe bo-op. Hulle is nodig om kompressie te skep, dit wil sê hulle verhoed die penetrasie van gas tussen die mure van die silinder en die suier. Die ringe word teen die spieël gedruk, wat die gaping verminder. Aan die onderkant is daar 'n groef vir die olieskraperring. Dit is ontwerp om oortollige olie van die silinderwande te verwyder sodat dit nie die verbrandingskamer binnedring nie.
Suierringe, veral kompressie ringe, werk onder konstante vragte en hoë temperature. Vir hul produksie word hoësterkte materiale gebruik, soos gelegeerde gietyster wat met poreuse chroom bedek is.
Suierpen en verbindingsstang
Die verbindingsstang word met 'n suierpen aan die suier vasgemaak. Dit is 'n soliede of hol silindriese deel. Die pen word in die gat in die suier en in die boonste kop van die verbindingsstang geïnstalleer.
Daar is twee tipes aanhegsels:
- vaste pasvorm;
- met drywende landing.
Die gewildste is die sogenaamde "swewende vinger". Vir sy bevestiging word sluitringe gebruik. Vaste is geïnstalleer met 'n interferensiepassing. 'n Hittepas word gewoonlik gebruik.
Die verbindingsstang verbind op sy beurt die krukas aan die suier en produseer rotasiebewegings. In hierdie geval beskryf die wederkerende bewegings van die verbindingsstang die getal agt. Dit bestaan uit verskeie elemente:
- staaf of basis;
- suierkop (boonste);
- krukkop (laer).
’n Bronsbus word in die suierkop ingedruk om wrywing te verminder en die parende dele te smeer. Die krukkop is opvoubaar om die samestelling van die meganisme te verseker. Die onderdele pas perfek by mekaar en word met boute en borgmoere vasgemaak. Draaistanglaers word geïnstalleer om wrywing te verminder. Hulle word gemaak in die vorm van twee staalvoerings met slotte. Olie word deur oliegroewe verskaf. Die laers is presies aangepas by die gewriggrootte.
In teenstelling met die algemene opvatting, word die voerings daarvan weerhou om te draai, nie as gevolg van slotte nie, maar as gevolg van die wrywingskrag tussen hul buitenste oppervlak en die koppelstangkop. Die buitenste deel van die hullager kan dus nie tydens samestelling gesmeer word nie.
Krukas
Die krukas is 'n komplekse deel, beide wat ontwerp en produksie betref. Dit neem wringkrag, druk en ander vragte op en is dus gemaak van hoësterkte staal of gietyster. Die krukas dra rotasie van die suiers na die transmissie en ander voertuigkomponente (soos die dryfkatrol) oor.
Die krukas bestaan uit verskeie hoofkomponente:
- inheemse nekke;
- verbindingsstang nekke;
- teengewigte;
- wange;
- skenkel;
- vliegwiel flens.
Die ontwerp van die krukas hang grootliks af van die aantal silinders in die enjin. In 'n eenvoudige viersilinder-inlyn-enjin is daar vier verbindingsstangtappe op die krukas, waarop die verbindingsstange met suiers gemonteer is. Vyf hoofjoernale is langs die sentrale as van die skag geleë. Hulle word in die laers van die silinderblok of krukas op gewone laers (voerings) geïnstalleer. Die hoofjoernale word van bo af met boutdeksels toegemaak. Die verbinding vorm 'n U-vorm.
'n Spesiaal gemasjineerde steunpunt vir die montering van 'n laerjoernaal word genoem bed.
Die hoof- en verbindingsstangnekke word deur die sogenaamde wange verbind. Teengewigte demp oormatige vibrasies en verseker gladde beweging van die krukas.
Die krukas-joernale is hittebehandel en gepoleer vir hoë sterkte en presiese pas. Die krukas is ook baie presies gebalanseer en gesentreer om al die kragte wat daarop inwerk eweredig te versprei. In die sentrale gebied van die wortelnek, aan die kante van die ondersteuning, word aanhoudende halfringe geïnstalleer. Hulle is nodig om te kompenseer vir aksiale bewegings.
Die tydratratte en die enjinbykomstige dryfkatrol is aan die krukas-skag vasgemaak.
Vliegwiel
Aan die agterkant van die as is daar 'n flens waaraan die vliegwiel vasgemaak is. Dit is 'n gietyster deel, wat 'n massiewe skyf is. As gevolg van sy massa, skep die vliegwiel die traagheid wat nodig is vir die werking van die krukas, en bied ook 'n eenvormige oordrag van wringkrag na die transmissie. Op die rand van die vliegwiel is daar 'n ratring (kroon) vir verbinding met die aansitter. Hierdie vliegwiel draai die krukas en dryf die suiers aan wanneer die enjin aanskakel.
Die krukmeganisme, ontwerp en vorm van die krukas het vir baie jare onveranderd gebly. As 'n reël word slegs geringe strukturele veranderinge aangebring om gewig, traagheid en wrywing te verminder.
