Wat is die VANOS-stelsel van BMW, hoe werk dit
inhoud
Die VANOS-stelsel (Variable Nockenwellen Steuerung) is 'n belangrike komponent van moderne BMW-enjins, waardeur dit moontlik is om uitlaatgasse aansienlik te verminder, brandstofverbruik te verminder, enjinwringkrag by lae toere te verhoog en maksimum krag teen hoë toere te verhoog. Hierdie stelsel sal toelaat dat die enjin so stabiel as moontlik loop, selfs by lae temperature.
Wat is die Vanos-stelsel
Variable Nockenwellen Steuerung is Duits vir veranderlike beheer van enjinnokasse. Hierdie stelsel is deur BMW-ingenieurs uitgevind. VANOS is in wese 'n veranderlike kleptydreëlstelsel. Die eienaardigheid daarvan lê in die feit dat dit die posisie van die nokasse relatief tot die krukas kan verander. Dus word die fases van die gasverspreidingsmeganisme (GRM) gereguleer. Hierdie aanpassing kan gemaak word van 6 grade vooruit tot 6 grade vertraag vanaf die boonste dooie punt.
Die toestel en die hoofelemente van Vanos
Die VANOS-stelsel is tussen die nokas en die dryfrat geleë. Die ontwerp daarvan is relatief eenvoudig. Die hoofdeel van die stelsel is suiers wat die posisie van die nokasse verander en sodoende die kleptydsberekening verander. Hierdie suiers werk in wisselwerking met die nokasratte deur 'n getande as wat met die suier verbind word. Hierdie suiers word deur oliedruk aangedryf.
Die toestel sluit 'n spesiale solenoïedklep in, waarvan die werking deur 'n elektroniese beheereenheid (ECU) beheer word. Inligting van die nokasposisiesensors word as invoer geneem. Hierdie sensor bepaal die huidige hoekposisie van die asse. Die ontvangde data word dan na die ECU gestuur om die verkryde waarde met 'n gegewe hoek te vergelyk.
As gevolg van hierdie veranderinge in die posisie van die nokasse, verander die kleptydreëling. As gevolg hiervan, maak die kleppe 'n bietjie vroeër oop as wat hulle moet, of 'n bietjie later as in die aanvanklike posisie van die asse.
Hoe die stelsel werk
BMW gebruik tans die vierde generasie VANOS-tegnologie (veranderlike nokasbeheer) in sy enjins. Daar moet kennis geneem word dat die eerste generasie van hierdie tegnologie Single VANOS genoem is. Daarin is slegs die inlaatnokas gereguleer, en die uitlaatfases is in stappe (diskreet) verander.
Die kern van die werking van so 'n stelsel was soos volg. Die posisie van die inlaatnokas is reggestel op grond van data van die enjinspoedsensor en die posisie van die versnellerpedaal. As 'n ligte las (lae RPM) op die enjin toegepas is, het die inlaatkleppe later begin oopmaak, wat weer die enjin gladder laat loop.
Vroeë opening van die inlaatkleppe by middelslag-enjinsnelhede verhoog wringkrag en verbeter uitlaatgassirkulasie in die verbrandingskamer, wat brandstofverbruik en algehele uitlaatgasse verminder. By hoë enjinsnelhede gaan die inlaatkleppe later oop, wat maksimum krag tot gevolg het. In die eerste minute nadat die enjin begin is, aktiveer die stelsel 'n spesiale modus, die belangrikste ding om die opwarmtyd te verminder.
Nou word die sogenaamde Double Vanos (Double Vanos) gebruik. Anders as die "Single"-stelsel, reguleer die dubbel die werking van die inlaat- en uitlaatnokasse en die beheer daarvan is gladder. Deur die gebruik van 'n opgedateerde stelsel was dit moontlik om die wringkrag en enjinkrag deur die hele toerereeks aansienlik te verhoog. Daarbenewens, volgens die BiVanos-skema, kan 'n klein deel van die uitlaatgasse weer in die verbrandingskamer verbrand word, wat dienooreenkomstig lei tot 'n toename in die omgewingsvriendelikheid van die enjin.
Nou gebruik alle motors van die Duitse handelsmerk die vierde generasie Vanos-stelsel. Die hoofkenmerk van hierdie weergawe is dat dit Vanos-ratte vir die inlaat- en uitlaatnokasse gebruik. BMW-ingenieurs het die stelsel meer kompak gemaak: nou is die hele aktuator in die tydreëlkettingwiele self geleë. Wel, oor die algemeen is die vierde generasie van die stelsel fundamenteel soortgelyk aan Single Vanos.
Voor- en nadele van Vanos
Met al hul onmiskenbare voordele: hoër enjinwringkrag by lae toere, stabilisering van die enjin by luier, hoë brandstofdoeltreffendheid en hoë omgewingsvriendelikheid, het VANOS-stelsels ook nadele. Sy is nie betroubaar genoeg nie.
Die belangrikste wanfunksies van Vanos
- Vernietiging van seëlringe. Dit is oliesuierringe wat die posisie van die nokasse reguleer. As gevolg van baie faktore: hoë en lae temperature, verskeie skadelike stowwe wat die rubber binnedring (die materiaal waaruit die ringe gemaak word), begin dit uiteindelik sy elastiese eienskappe verloor en kraak. Daarom verdwyn die digtheid binne die meganisme.
- Verslete wassers en laers. Die ontwerp van oliesuiers sluit metaallaers en wassers in. Met verloop van tyd begin hulle vervorm, aangesien hulle aanvanklik 'n lae veiligheidsmarge het. Om te bepaal of 'n laer (of wasser) in 'n VANOS-stelsel vervang moet word, moet jy luister hoe die enjin loop. As die laer of wasser gedra is, word 'n onaangename metaalgeluid gehoor.
- Spaanders en vuiligheid op flense en suiers. Dit is die sogenaamde vervorming van metaaldele. Dit kan veroorsaak word deur 'n taamlik aggressiewe bestuurstyl, lae-gehalte olie / petrol, sowel as 'n hoë kilometers. Kepe en skrape verskyn op die oppervlak van oliesuiers of gasnokasse. Die gevolg is verlies aan krag/wringkrag, onstabiele enjin luier.
As die motorenjin luier begin vibreer, merk jy taamlik swak versnelling oor die hele toere-reeks, daar is 'n toename in brandstofverbruik, ratelgeluide tydens enjin se werking, heel waarskynlik benodig die VANOS dringende aandag. Probleme om die enjin te begin, vonkproppe en stampe is 'n duidelike teken van swak stelselwerkverrigting.
Ten spyte van die onbetroubaarheid, is die ontwikkeling van die Beierse ingenieurs baie nuttig. Deur die gebruik van VANOS word verbeterde enjinverrigting, ekonomie en omgewingsversoenbaarheid bereik. Vanos maak ook die wringkragkurwe regdeur die enjin se werkreeks glad.
