Hoe werk die elektroniese ewenaarslot?

Elektroniese ewenaarslot is 'n stelsel wat die ewenaarslot simuleer met behulp van die voertuig se standaard remstelsel. Dit voorkom dat die aandrywiele gly as die motor begin beweeg, versnel op gladde padoppervlaktes of draai. Let daarop dat elektroniese blokkering op baie moderne masjiene beskikbaar is. Kom ons kyk daarna hoe 'n elektroniese ewenaar werk, asook die toepassing, ontwerp, voor- en nadele daarvan.

Beginsel van werking

'N Stelsel wat 'n ewenaarslot simuleer, werk in siklusse. Daar is drie fases in die siklus van sy werk:

• stadium van drukverhoging;
• drukretensie stadium;
• drukvrystellingstadium.

In die eerste fase (wanneer die dryfwiel begin gly), ontvang die beheereenheid seine van die wielsnelheidsensors en neem op grond daarvan 'n besluit om te begin werk. Die omskakelklep sluit en die hoëdrukklep in die ABS-hidrouliese eenheid gaan oop. Die ABS-pomp druk die glywielrem-silinderkring onder druk. As gevolg van 'n toename in die remvloeistofdruk word die glywiel aangedryf.

Die tweede fase begin vanaf die oomblik dat die wielglip stop. Die stelsel van nabootsing van die blokkering van die interwieldifferensiaal stel die bereikte remkrag vas deur die druk vas te hou. Op hierdie stadium hou die pomp op met werk.

Die derde fase: die wiel hou op gly, die druk word vrygestel. Die omskakelklep gaan oop en die hoëdrukklep sluit.

Indien nodig, word al drie die fases van die elektroniese differensiële siklus herhaal. Let op dat die stelsel funksioneer as die voertuigspoed tussen 0 en 80 km / h is.

Toestel- en hoofelemente

Die elektroniese ewenaarslot is gebaseer op die Antilock Brake System (ABS) en is 'n integrale deel van die ESC. Vergrendelingsimulasie verskil van die klassieke ABS-stelsel deurdat dit die druk in die voertuig se remstelsel onafhanklik kan verhoog.

Kom ons kyk na die hoofelemente van die stelsel:

• Pomp: benodig om druk in die remstelsel te genereer.
• Magneetkleppe (omskakeling en hoë druk): ingesluit in die remkring van elke wiel. Hulle beheer die vloei van remvloeistof binne die stroombaan wat daaraan toegewys is.
• Beheereenheid: beheer die elektroniese differensiaal met behulp van spesiale sagteware.
• Wielspoedsensors (geïnstalleer op elke wiel): nodig om die beheereenheid in te lig oor die huidige waardes van die hoeksnelheid van die wiele.

Let daarop dat die solenoïde kleppe en die voerpomp deel uitmaak van die ABS hidrouliese eenheid.

Stelselvariëteite

Die anti-glystelsel is in motors van baie motorvervaardigers geïnstalleer. Terselfdertyd kan stelsels wat dieselfde funksies op verskillende voertuie verrig, verskillende name hê. Laat ons stilstaan ​​by die bekendstes - EDS, ETS en XDS.

EDS is 'n elektroniese ewenaarslot wat op die meeste voertuie (bv. Nissan, Renault) gevind word.

ETS (Electronic Traction System) is 'n stelsel soortgelyk aan EDS wat deur die Duitse motorvervaardiger Mercedes-Benz ontwikkel is. Hierdie tipe elektroniese differensiaal word sedert 1994 vervaardig. Mercedes het ook 'n verbeterde 4-ETS-stelsel ontwikkel wat alle wiele van die motor kan rem. Dit word byvoorbeeld geïnstalleer op middelgrootte premium-crossovers (M-klas).

XDS is 'n uitgebreide EDS wat ontwikkel is deur die Duitse motoronderneming Volkswagen. XDS verskil van EDS deur 'n addisionele sagtewaremodule. Die XDS gebruik die beginsel van syvergrendeling (rem van die aandrywiele). Hierdie tipe elektroniese ewenaar is ontwerp om die trekkrag te verhoog en die hantering te verbeter. Die stelsel van die Duitse motorvervaardiger elimineer die onderstuur van die motor as dit teen hoë spoed draai (dit is 'n nadeel van bestuur tydens motors met voorwielaangedrewe motors) - terwyl die hantering akkurater word.

Voordele van 'n elektroniese ewenaarslot

• verhoogde trekkrag tydens die draai in die motor;
• begin van beweging sonder om van wiele te gly;
• aanpasbare instelling van die mate van blokkering;
• ten volle outomaties aan / uit;
• die motor kan die diagonale hang van die wiele met selfvertroue baasraak.

Aansoek

Die elektroniese ewenaar, as 'n funksie van die trekkragbeheerstelsel, word in baie moderne motors gebruik. Sluit -nabootsing word gebruik deur motorvervaardigers soos: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat en ander. Terselfdertyd word EDS byvoorbeeld gebruik in Nissan Pathfinder en Renault Duster motors, ETS - op Mercedes ML320, XDS - op Skoda Octavia en Volkswagen Tiguan motors.

As gevolg van hul vele voordele, het blokkeer-simulasiestelsels wydverspreid geword. Die elektroniese ewenaar is die praktiesste oplossing vir die gemiddelde stadsmotor wat nie off-road ry nie. Hierdie stelsel, wat verhoed dat die wiel gly wanneer die motor begin beweeg, sowel as op gladde padoppervlaktes en in die draai, het die lewe vir baie motoreienaars baie makliker gemaak.