Hoe om die vlak van vriesmiddel na te gaan
inhoud
Die verkoelingstelsel vir 'n motorenjin is noodsaaklik, daarsonder of as dit nie behoorlik funksioneer nie, sal oorverhitting baie vinnig plaasvind, die eenheid sal vassit en ineenstort. Die stelsel self is redelik betroubaar, maar slegs as die vlak van antivries gereeld gemonitor word en daar geen vlekke is nie. Die vereiste hoeveelheid vloeistof word bepaal deur die vlak in die deursigtige uitbreidingstenk van die verkoeler in die enjinkompartement.
Die belangrikheid daarvan om die koelmiddelvlak na te gaan
Tydens werking is antivriesmiddel onder oormatige druk. Dit is te wyte aan die feit dat sy kookpunt onder normale toestande net effens verskil van suiwer water.
Die gemiddelde waarde van die termiese regime van die enjin stem nie ooreen met plaaslike data in die mees gelaaide plekke nie, soos die mure van die silinders en die binneste verkoelingsbaadjie van die blokkop. Daar kan die temperatuur baie hoër wees as wat nodig is om te kook.
Soos die druk toeneem, styg die kookpunt ook. Dit het dit moontlik gemaak om gemiddelde waardes op die rand van die aanvang van verdamping te handhaaf. Hoe hoër die temperatuur van die enjin, hoe groter is sy doeltreffendheid, jy moet op die randjie balanseer. Maar die druk neem outomaties toe, wat beteken dat die antivriesmiddel normaal werk, sonder verdamping en die gepaardgaande agteruitgang in sirkulasie en hitte-oordrag.
Al hierdie voorwaardes sal nagekom word as die stelsel heeltemal verseël is. In die geval van 'n oortreding, sal die druk skerp daal, die vloeistof sal kook, en die motor sal vinnig oorverhit. 'n Belangrike rol word ook gespeel deur die totale hittekapasiteit van alle antivriesmiddel in die stelsel, en dus die hoeveelheid daarvan.
Daar is genoeg geleenthede vir lekkasies:
- verdamping en emissies as gevolg van die oopgemaakte veiligheidsklep in die stelsel, wat heel moontlik is onder swaar vragte op die motor in toestande van onvoldoende lugvloei, byvoorbeeld in hitte, op 'n styging met die lugversorger aan en ander energieverbruikers;
- stadig lek uit die lekkende hoofverkoeler met sy dun talle aluminiumbuisies en vasgeplakte plastiektenks, die verwarmerverkoeler is nie beter in hierdie opsig nie;
- verswakking van die pas en verharding van die ouderdom van die plastiek- en rubberslange van die stelsel;
- die vloei van vriesmiddel in die verbrandingskamers deur puntskade aan die silinderkoppakking of krake in dele;
- krake van hoë ouderdom van slange en plastiekpype, termostaatbehuising;
- vernietiging van die waterpomp seël of die pakking van sy behuising;
- korrosie van hitteruilers en die stoofkraan, waar dit beskikbaar is.
Beide op ou en vars motors moet die vlak van vriesmiddel nie minder as ander werksvloeistowwe, olie, rem en hidroulies, gemonitor word nie. Dit word voorgeskryf deur die daaglikse tegniese beheerbedrywighede.
Hoe om die vlak van antivries in die stelsel te beheer
Kontroleer die vlak in ooreenstemming met die bedryfsinstruksies vir die motor. Maar daar is ook algemene oorwegings.
Na die koue
Die enjin moet koel wees voordat dit nagegaan word. Dan sal die etikette op die uitbreidingstenk die korrekte inligting gee. In beginsel kan die vlak enigiets tussen die minimum en maksimum merke op die muur van die deursigtige tenk wees.
Ideaal gesproke - ongeveer in die middel is 'n oormaat ook skadelik. Dit is belangrik om nie die millimeter van hierdie vlak op te spoor nie, maar die benaderde dinamika van sy verandering, wat kan wys dat die vloeistof verlaat, wat beteken dat jy die oorsaak moet soek.
Dit kan ook vertrek wanneer die stelsel heeltemal styf is, maar dit gebeur baie stadig, die vlak verander nie vir maande en jare nie.
Warm
Dit sal 'n groot fout wees om beheer uit te voer op 'n warm, pas gestopte enjin, veral wanneer dit loop.
Dit is as gevolg van 'n aantal redes:
- die verhitte vloeistof, en daar is nogal baie daarvan in die stelsel, word uitgebrei, wat beteken dat die vlak bedrieglik hoog sal wees;
- Die vorming van dampslotte in die stelsel sal selfs meer misleidend wees, die antivries kook nie, maar die nodige druk word geskep deur die vorming van gasborrels in die warmste dele van die hemde, veral onmiddellik nadat die enjin gestop het, wanneer die sirkulasie vanaf die waterpomp stop en die dele het 'n baie hoë temperatuur;
- die vrystelling van gasborrels maak dit moeilik om die korrekte lesings op die vlakskaal te lees.
Dit is selfs gevaarliker om die reservoirdop oop te maak wanneer die enjin warm is. ’n Skielike verlies aan druk sal die vrystelling van stoom en warm vloeistof veroorsaak, wat belaai is met brandwonde.
Wat gebeur as jy die antivries op die verkeerde vlak vul
Te hoë vloeistofvlak sal min ruimte laat vir termiese uitsetting, wat die stoomveiligheidsklep op sy beste sal laat struikel en in die ergste geval verkoelers, slange en toebehore beskadig.
Die gebrek aan vriesmiddel sal lei tot wanfunksies in die stelsel, wat reeds nie veel prestasiereserwes het in warm weer onder las nie. Daarom moet jy streng gelei word deur fabrieksmerke en met 'n afgekoelde enjin.
Hoe om koelmiddel by die uitbreidingstenk te voeg
Eerstens moet jy seker maak dat die motor op 'n gelyk oppervlak is. Aanvulling moet net dieselfde samestelling wees as wat in die stelsel beskikbaar is. Nie alle vriesmiddels laat vermenging toe nie.
Die enjin word toegelaat om af te koel, waarna die uitbreidingstenk se doppie verwyder word en vars vloeistof bygevoeg word. In klein hoeveelhede word die gebruik van gedistilleerde water toegelaat as daar vertroue is in die digtheid van die stelsel, dit wil sê die verbruik het plaasgevind vir verdamping, en nie vir lekkasie nie.
Nadat die vloeistof by die norm gevoeg is, moet die enjin opgewarm word, verkieslik deur 'n toetsrit, tot bedryfstemperatuur, en dan weer afgekoel word. Dit is moontlik dat lugproppe die stelsel sal verlaat en vloeistowwe sal bygevoeg moet word.
Kan vriesmiddel gemeng word
Alle koelmiddels is verdeel in verskeie bymiddels wat fundamenteel verskil in terme van die werkingsmeganismes van bymiddels en die basismateriaal. Dit is formulerings met silikoon sakke, karboksilaat organiese, en ook gemeng.
Afhangende van die konsentrasie van een of ander, word hulle basters en lobrides genoem. Antivriesmiddels gebaseer op polipropileenglikol, wat meer omgewingsvriendelik in produksie is, word in 'n aparte groep onderskei.
Aangesien vervaardigers nie altyd die verhouding van 'n produk tot 'n bepaalde groep akkuraat aandui nie, is dit beter om nie vloeistowwe te meng nie. Maar as daar vertroue is in die benamings en toleransies, dan kan jy die samestelling van dieselfde groep byvoeg. Kruispassing word nie toegelaat nie, hoewel dit soms sonder enige spesiale gevolge uitgevoer word.
Jy moet nie net groepe G12, G12+, G12++ by moderne vriesmiddels voeg nie, veral by propileenglikol G13, verouderde en goedkoop G11 (dit word dikwels aangedui dat dit vriesmiddel is, alhoewel hulle niks met regte vriesmiddel te doen het nie, lank uit van produksie). En in die algemeen, gebruik nie onverstaanbare vloeistowwe met 'n welsprekende lae prys nie.
Daar moet onthou word dat as 'n koelmiddel met spesiale eienskappe, soos Long Life of ander duur produkte van oorspronklike oorsprong en verlengde lewensduur, in 'n moderne motor gegooi word, dan sal die antivries beskadig word wanneer goedkoop na-mark-verbindings daarby gevoeg word. .
Hy sal vir 'n geruime tyd kan werk, maar binnekort moet hy met 'n spoel vervang word. Bykomende konflik is baie werklik.
