Wat veroorsaak dat die verkoeler koud is en die enjin warm is
inhoud
Daar is twee tipes wanfunksiesimptome in die verkoelingstelsel van 'n motorenjin - die enjin bereik stadig sy werkstemperatuur of word vinnig oorverhit. Een van die eenvoudigste metodes van benaderde diagnose is om met die hand die mate van verhitting van die boonste en onderste verkoelerpype na te gaan.
Hieronder sal ons oorweeg hoekom die binnebrandenjin verkoelingstelsel dalk nie goed werk nie en wat om in sulke situasies te doen.
Die beginsel van werking van die motorverkoelingstelsel
Vloeistofverkoeling werk op die beginsel van hitte-oordrag na 'n sirkulerende tussenmiddel. Dit neem energie uit die verhitte sones van die motor en dra dit oor na die koeler.
Vandaar die stel elemente wat hiervoor nodig is:
- verkoelingsbaadjies vir die blok en silinderkop;
- die hoofverkoeler van die verkoelingstelsel met 'n uitbreidingstenk;
- beheer termostaat;
- waterpomp, oftewel pomp;
- antivriesvloeistof - antivriesmiddel;
- gedwonge verkoelingswaaier;
- hitteruilers vir hitteverwydering van eenhede en enjinsmeerstelsel;
- binne-verwarming radiator;
- opsioneel geïnstalleerde verwarmingstelsels, bykomende kleppe, pompe en ander toestelle wat verband hou met vriesmiddelvloei.
Onmiddellik nadat 'n koue enjin aangeskakel is, is die taak van die stelsel om dit vinnig op te warm om die tyd van werking in suboptimale modus te verminder. Daarom skakel die termostaat die vloei van antivries deur die verkoeler af, en stuur dit terug nadat dit deur die enjin teruggegaan het na die pompinlaat.
Boonop maak dit nie saak waar die termostaatkleppe geïnstalleer is nie, as dit by die uitlaat van die verkoeler gesluit is, sal die vloeistof nie daar kom nie. Die omset gaan op die sogenaamde klein sirkel.
Soos die temperatuur styg, begin die aktiewe element van die termostaat die stam beweeg, die klein sirkelklep word geleidelik bedek. 'n Deel van die vloeistof begin in 'n groot sirkel sirkuleer, en so aan totdat die termostaat heeltemal oopgemaak is.
In werklikheid maak dit heeltemal oop teen maksimum termiese las, aangesien dit 'n limiet vir die stelsel beteken sonder die gebruik van bykomende stelsels vir die verkoeling van die binnebrandenjin. Die beginsel van temperatuurbeheer impliseer konstante beheer van die intensiteit van vloei.
As die temperatuur nietemin 'n kritieke waarde bereik, beteken dit dat die verkoeler dit nie kan hanteer nie, en die lugvloei daardeur sal verhoog word deur die gedwonge koelwaaier aan te skakel.
Dit moet verstaan word dat dit meer 'n noodmodus is as 'n gewone een, die waaier reguleer nie die temperatuur nie, maar spaar slegs die enjin van oorverhitting wanneer die vloei van inkomende lug laag is.
Hoekom is die onderste verkoelerslang koud en die boonste warm?
Tussen die pype van die verkoeler is daar altyd 'n sekere temperatuurverskil, aangesien dit beteken dat 'n deel van die energie na die atmosfeer gestuur is. Maar as, met voldoende opwarming, een van die slange koud bly, is dit 'n teken van 'n fout.
Lugslot
Die vloeistof in 'n normaalweg bedryfstelsel is onsamedrukbaar, wat sy normale sirkulasie deur 'n waterpomp verseker. As daar om verskeie redes 'n lugagtige area in een van die interne holtes gevorm het - 'n prop, dan sal die pomp nie normaal kan werk nie, en 'n groot temperatuurverskil sal in verskillende dele van die antivriespad voorkom.
Soms help dit om die pomp op hoë spoed te bring sodat die prop uitgestoot word deur die vloei in die uitbreidingstenk van die verkoeler - die hoogste punt in die stelsel, maar meer dikwels moet jy proppe op ander maniere hanteer.
Dikwels kom dit voor wanneer die stelsel verkeerdelik met antivries gevul word wanneer dit vervang of opgevul word. Jy kan lug uitblaas deur een van die slange wat aan die bokant geleë is, te ontkoppel, byvoorbeeld om die versneller te verhit.
Lug word altyd aan die bokant versamel, dit sal uitkom en werk sal herstel word.
Erger as dit 'n dampslot is as gevolg van plaaslike oorverhitting of gas indringing deur 'n geblaasde koppakking. Heel waarskynlik sal dit tot diagnostiek en herstel moet toevlug.
Wanfunksie van die waaier van die pomp van die verkoelingstelsel
Om maksimum werkverrigting te bereik, werk die pompwaaier tot die uiterste van sy vermoëns. Dit beteken die manifestasie van kavitasie, dit wil sê die voorkoms van vakuumborrels in die vloei op die lemme, sowel as skokladings. Die waaier kan heeltemal of gedeeltelik vernietig word.
Die sirkulasie sal stop, en as gevolg van natuurlike konveksie sal warm vloeistof aan die bokant ophoop, die onderkant van die verkoeler en die pyp sal koud bly. Die motor moet onmiddellik gestop word, anders is oorverhitting, kook en vrystelling van antivriesmiddel onvermydelik.
Kanale in die verkoelingkring is verstop
As jy nie die vriesmiddel vir 'n lang tyd verander nie, versamel vreemde neerslae in die stelsel, die resultate van die oksidasie van metale en die ontbinding van die koelmiddel self.
Selfs wanneer dit vervang word, sal al hierdie vuilheid nie uit die hemde gewas word nie, en mettertyd kan dit die kanale op smal plekke blokkeer. Die resultaat is dieselfde - die staking van sirkulasie, die verskil in die temperatuur van die spuitpunte, oorverhitting en die werking van die veiligheidsklep.
Uitbreiding tenk klep werk nie
Daar is altyd oormatige druk in die stelsel tydens verhitting. Dit is wat die vloeistof toelaat om nie te kook wanneer sy temperatuur, wanneer dit deur die warmste dele van die motor beweeg, aansienlik meer as 100 grade oorskry nie.
Maar die moontlikhede van slange en verkoelers is nie onbeperk nie, as die druk 'n sekere drempel oorskry, is plofbare drukverlaging moontlik. Daarom word 'n veiligheidsklep in die prop van die uitbreidingstenk of verkoeler geïnstalleer.
Die druk sal vrygestel word, die antivries sal kook en uitgegooi word, maar nie veel skade sal gebeur nie.
As die klep foutief is en glad nie druk hou nie, dan sal die antivriesmiddel naby die verbrandingskamers met hul hoë temperatuur verbygaan, plaaslike kook begin.
In hierdie geval sal die sensor nie eers die waaier aanskakel nie, want die gemiddelde temperatuur is normaal. Die situasie met stoom sal presies die een wat hierbo beskryf word herhaal, die sirkulasie sal versteur word, die verkoeler sal nie hitte kan verwyder nie, die temperatuurverskil tussen die spuitpunte sal toeneem.
Termostaat probleme
Die termostaat kan misluk wanneer sy aktiewe element in enige posisie is. As dit in die opwarmmodus gebeur, sal die vloeistof, wat reeds opgewarm is, voortgaan om in 'n klein sirkel te sirkuleer.
Sommige daarvan sal aan die bokant ophoop, aangesien warm antivriesmiddel 'n laer digtheid as koue antivriesmiddel het. Die onderste slang en die termostaatverbinding wat daaraan gekoppel is, sal koud bly.
Wat om te doen as die onderste verkoelerslang koud is
In die meeste gevalle hou die probleem verband met die termostaat. Dit is moontlik die mees onbetroubare element van die stelsel. U kan die temperatuur van sy spuitpunte meet met behulp van 'n nie-kontak digitale termometer, en as die temperatuurverskil die drempel vir die kleppe om oop te oorskry, moet die termostaat verwyder en nagegaan word, maar dit sal waarskynlik vervang moet word.
Die pompwaaier faal baie minder gereeld. Dit gebeur slegs in gevalle van eerlike vervaardigingshuwelik. Die pompe is ook nie baie betroubaar nie, maar hul mislukking manifesteer redelik duidelik in die vorm van laergeraas en vloeistofvloei deur die stopbus. Daarom word hulle óf profilakties, deur kilometers óf met hierdie baie opvallende tekens vervang.
Die oorblywende redes is moeiliker om te diagnoseer, dit mag nodig wees om die stelsel onder druk te plaas, met 'n skandeerder na te gaan, die temperatuur by sy verskillende punte te meet en ander navorsingsmetodes uit die arsenaal van professionele oppassers. En meestal - die versameling van anamnese, motors breek selde op hul eie.
Miskien is die motor nie gemonitor nie, die vloeistof is nie verander nie, water is gegooi in plaas van antivries, herstelwerk is aan twyfelagtige spesialiste toevertrou. Baie sal aangedui word deur die tipe uitbreidingstenk, die kleur van die antivries daarin en die reuk. Byvoorbeeld. die teenwoordigheid van uitlaatgasse beteken 'n afbreek van die pakking.
As die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk skielik begin daal het, is dit nie genoeg om dit net by te voeg nie. Dit is nodig om die redes uit te vind; dit is absoluut onmoontlik om te ry met antivries wat lek of die silinders verlaat.
