Hoe om die remme in 'n motor na te gaan
inhoud
- Verhoogde vrye beweging van die rempedaal.
Normaalweg, met die enjin afgeskakel, moet dit 3-5 mm wees. - Die pedaal val of spring.
Daar kan lug in die hidrouliese stelsel wees wat verwyder moet word. Jy moet ook die integriteit van die slange en die vlak van die remvloeistof nagaan. - Die pedaal is te hard.
Die oorsaak is waarskynlik 'n foutiewe vakuumversterker of 'n beskadigde slang wat dit aan die enjininlaatspruitstuk verbind. Dit is ook moontlik dat die klep in die booster vas is. - Die motor trek kant toe wanneer gerem word.
Dit kan skade, ongelyke slytasie of olierige remblokke wees. Ander moontlike oorsake is lekkasie van remvloeistof in die werkende silinder, besoedeling of slytasie van die kaliper. - Klop die remme in.
Geklop kan probleme in die vering, stuur of ander komponente veroorsaak. As ons praat oor die remstelsel, dan kom dit dikwels voor as gevolg van vervorming van die remskyf of korrosie van sy werkoppervlak. Geklop kan ook voorkom as gevolg van kaliperspeling wat veroorsaak word deur slytasie op die gidssitplekke. Daarbenewens kan die suier in die silinder wig. - Skree of skree wanneer gerem word.
As 'n reël dui dit op slytasie of ernstige besoedeling van die remskoene. Skade aan die oppervlak van die remskyf is ook moontlik.
Waartoe foutiewe remme kan lei, is selfs vir die mees onervare motoris duidelik. Dit is beter om probleme vooraf te identifiseer en uit te skakel, eerder as om te wag totdat dit ernstige gevolge veroorsaak. Moenie die oomblik mis nie, sal gereelde voorkoming van die remstelsel toelaat. Sommige tekens direk tydens werking sal ook help om te verstaan dat iets fout is met die remme.
Wat moet waarsku
Diagnose op jou eie
Probleme met die remstelsel word nie altyd duidelik gemanifesteer nie. Om te verhoed dat die remme op die mees ongeleë oomblik misluk, is dit belangrik om die stelsel gereeld te inspekteer en die geïdentifiseerde probleme op te los.
Remvloeistof.
Maak seker dat die remvloeistofvlak in die reservoir tussen die Min- en Max-merke is. Die vloeistof moet nie 'n brandreuk hê nie.
ABS stelsel.
As die masjien toegerus is met 'n sluitweerremstelsel, kontroleer die werking daarvan. Wanneer die enjin gestart word, moet die ABS-aanwyser aangaan en dan vinnig afgaan. Dit beteken dat die ABS-stelsel getoets is en werk. As die aanwyser aan bly of, omgekeerd, nie brand nie, kan die sluitweerremstelsel foutief wees.
Kontroleer die digtheid van die stelsel.
Maak verskeie opeenvolgende druk op die rempedaal. Sy behoort nie te misluk nie. As alles in orde is met styfheid, sal die pedaal met elke druk stywer word.
Vakuum versterker.
Begin die enjin en laat dit vir vyf minute loop wanneer dit luier. Skakel dan die enjin af en trap die rempedaal heeltemal in. Los en druk weer. As die vakuumversterker in orde is, sal daar geen verskil tussen persings wees nie. As die pedaalbeweging afneem, sal dit beteken dat wanneer jy dit weer druk, die vakuum nie gevorm het nie. As jy twyfel, kan 'n ander toets uitgevoer word.
Met die enjin af, druk die pedaal agtereenvolgens 5-7 keer, druk dit dan tot die uiterste en begin die enjin. Tydens normale werking van die versterker sal 'n vakuum daarin voorkom, en as gevolg daarvan sal die pedaal 'n bietjie meer sak. As die pedaal in plek bly, is die vakuumversterker waarskynlik nie in orde nie.
'n Defekte versterker moet vervang word. Skade vind egter meer dikwels plaas in die slang wat die versterker en die inlaatspruitstuk verbind. 'n Fout kan met 'n kenmerkende sissende geluid gepaard gaan.
Slange en werkende silinders.
Vir hul inspeksie is dit beter om 'n hysbak of 'n kykgat te gebruik. Slange moet droog en onbeskadig wees. Kyk vir roes op die metaalbuise en silinderliggaam. As daar tekens is van vloeistoflekkasie uit die toebehore, is dit nodig om die klampe en moere vas te draai.
Pads en skyfies.
Die behoefte om die remskoene te vervang, sal aangedui word deur die spesifieke gerammel van 'n spesiale metaalplaat, wat onder die wrywingsvoering geleë is. Wanneer die wrywingslaag weggedra word sodat die plaat ontbloot word, sal die metaal tydens rem teen die skyf vryf en 'n kenmerkende geluid maak. Daar moet egter in gedagte gehou word dat nie alle pads met so 'n plaat toegerus is nie.
Verhoogde rempedaalbeweging en 'n langer remafstand kan padslytasie aandui. Klop en vibrasie tydens rem dui op 'n moontlike skyfvervorming.
Soms tydens swaar rem, kan die pads aan die skyf vassit as gevolg van ernstige oorverhitting. Wanneer jy die rempedaal druk, en dan wil sy nie teruggaan nie, dan is dit net so 'n geval. As die pad vas is, sal jy moet stop, wag totdat die oorverhitte wiel afkoel en dit verwyder, en dan probeer om die pad van die skyf weg te beweeg met `n skroewedraaier.
In die winter kan die pads aan die skyf vries. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van 'n te klein gaping tussen hulle. Kondensasie of water uit 'n plas kom in die gaping. Soos die wiel afkoel, vorm ys.
As die vriespunt nie sterk is nie, is dit moontlik dat jy die pads van die skyf af kan skeur en glad begin. Moenie dit oordoen nie, anders kan jy die remme beskadig. Om die probleem op te los, kan jy die skywe met warm water (maar nie kookwater nie!) of 'n haardroër opwarm. As 'n laaste uitweg kan jy probeer om hulle met warm lug uit die uitlaatpyp te blaas met behulp van 'n rubberslang.
As vries gereeld voorkom, is dit die moeite werd om die speling tussen die kussing en die skyf aan te pas.
As daar geen gronde vir 'n dringende inspeksie is nie, is dit gerieflik om die toestand van die remskywe en -blokkies te kombineer met die vervanging van die wiele.
As die skyf oorverhit is, sal sy oppervlak 'n blou tint hê. Oorverhitting veroorsaak dikwels dat die skyf kromtrek, so maak seker dat jy die vorm daarvan nagaan.
Die oppervlak van die skyf moet vry wees van roes, kepe en areas van ongelyke slytasie. In die teenwoordigheid van ernstige skade, krake of aansienlike vervorming, moet die skyf vervang word. Met matige slytasie kan jy probeer om die situasie reg te stel deur te draai.
Maak seker dat die remskyf dik genoeg is. Dit kan gemeet word met 'n passer en kontroleer die lesings met die merke op die skyf. Dikwels het die skyf merke wat aandui dat dit uitgevee kan word. 'n Skyf wat aan hierdie merke gedra is, moet vervang word. Groef in hierdie situasie kan nie 'n oplossing vir die probleem wees nie.
Handrem.
’n Diensbare handrem moet die motor op ’n helling van 23% hou (dit stem ooreen met ’n helling van 13 grade). Wanneer jy die motor op die handrem sit, behoort jy 3-4 klikkies te hoor. As die handrem nie hou nie, is dit in die meeste gevalle genoeg om dit met die verstelmoer vas te draai. As die kabel gebreek of gestrek is, moet dit vervang word. Dit is moontlik dat die agterste remskoene vervang moet word.
Gebruik van die diagnostiese staander.
'n Meer akkurate kontrolering van die remstelsel kan met 'n diagnostiese staander uitgevoer word. Hierdie kenmerk is beskikbaar in baie moderne motors. Die diagnostiese toestel koppel aan die boordrekenaar en verskaf, nadat dit gekontroleer is, inligting oor bestaande probleme.
