Motorvering. Toestel en doel
inhoud
Die motorvering verbind die draende deel van die motor met die wiele. Trouens, dit is 'n veerstelsel, wat 'n aantal onderdele en samestellings insluit. Die essensie daarvan is om die impak van verskeie kragte wat ontstaan in die proses van beweeg langs die pad aan te neem en die verbinding tussen die liggaam en wiele elasties te maak.
Vering - voor en agter - saam met die raam, asbalke en wiele maak die onderstel van die motor uit.
’n Aantal voertuigkenmerke word direk bepaal deur die tipe en spesifieke ontwerp van die vering. Van die belangrikste sulke parameters is hantering, stabiliteit en selfs gladheid.
Die ongeveerde massa is 'n stel komponente wat die pad direk met hul gewig beïnvloed. In die eerste plek is dit wiele en veringonderdele en remmeganismes wat direk daaraan gekoppel is.
Alle ander komponente en onderdele, waarvan die gewig deur die skorsing na die pad oorgedra word, vorm die geveerde massa.
Die verhouding van geveerde en ongeveerde massa het 'n baie sterk uitwerking op die bestuursverrigting van die motor. Hoe kleiner die massa van die ongeveerde komponente relatief tot die geveerdes, hoe beter is die hantering en gladheid van die rit. In 'n mate verbeter dit ook die dinamika van die motor.
Te veel ongeveerde massa kan verhoogde suspensietraagheid veroorsaak. In hierdie geval kan ry op 'n golwende pad die agteras beskadig en tot 'n ernstige ongeluk lei.
Byna alle veringkomponente hou verband met die onafgeveerde gewig van die voertuig. Dit is dus verstaanbaar die begeerte van ingenieurs om die gewig van die vering op een of ander manier te verminder. Vir hierdie doel probeer ontwerpers om die afmetings van onderdele te verminder of om ligter legerings in plaas van staal te gebruik. Elke kilogram wat gewen word, verbeter die loop-eienskappe van die motor geleidelik. Dieselfde effek kan bereik word deur die geveerde massa te verhoog, maar hiervoor sal jy 'n baie beduidende gewig moet byvoeg. Vir passasiersmotors is die verhouding ongeveer 15:1. Daarbenewens vererger 'n toename in die totale massa die versnellingsdinamika.
Wat gemak betref
’n Voertuig in beweging vibreer voortdurend. In hierdie geval kan relatief lae-frekwensie en hoë-frekwensie ossillasies onderskei word.
Vanuit die oogpunt van gemak moet die aantal vibrasies van die liggaam per minuut in die reeks van 60 tot 120 wees.
Boonop ervaar die ongeveerde massas weens die gebruik van bande en ander elastiese komponente hoër frekwensie vibrasies – sowat 600 per minuut. Die ontwerp van die vering moet sulke vibrasies tot die minimum beperk sodat dit nie in die kajuit gevoel word nie.
En natuurlik is stampe en skokke onvermydelik tydens bestuur, waarvan die intensiteit afhang van die toestand van die padoppervlak. Om die impak van skudding as gevolg van stampe in die pad effektief te bestry is een van die belangrike take van die vering.
In terme van bestuurbaarheid
Die voertuig moet 'n gegewe bewegingsrigting handhaaf en dit terselfdertyd maklik verander na die wil van die bestuurder. Een van die funksies van die vering is om voldoende stabilisering van die gestuurde wiele te verskaf sodat die motor in ’n reguit lyn bly beweeg, ongeag willekeurige stampe wat weens padoppervlakdefekte voorkom.
Met goeie stabilisering keer die gestuurde wiele terug na 'n neutrale posisie met min of geen bestuurderingryping, en die motor beweeg in 'n reguit lyn, selfs al word die stuurwiel nie vasgehou nie.
Hoe die wiele beweeg in verhouding tot die pad en die liggaam word grootliks deur die kinematika van die vering bepaal.
In terme van sekuriteit
Die vering moet optimale greep van die bande aan die ryvlak verskaf sodat die kontakvlek konstant bly tydens die beweging. Dinamiese veranderinge in die instellings (belyning, ens.), sowel as veringgeometrie, moet minimaal wees. Dit is veral waar wanneer jy oor hobbels in die pad en draaie ry. Die ontwerp moet elemente insluit wat rol verminder en die waarskynlikheid van gly en omslaan van die masjien verminder, met ander woorde voldoende stabiliteit bied.
'n Motorvering bestaan gewoonlik uit leimeganismes, elastiese komponente, 'n vibrasiedemper, 'n antirolstaaf, sowel as hegstukke, reguleer- en beheertoestelle.
Lei meganismes
In die eerste plek is dit verskeie hefbome waaroor jy meer kan leer, sowel as allerhande trekkrag, rakke, verlengstukke. Dit hang van hulle af hoe en binne watter perke dit moontlik is om die wiele langs verskillende asse en in verskillende vlakke te beweeg. Boonop dra hulle traksie- en remkragte oor, sowel as laterale invloede, byvoorbeeld tydens 'n draai.
Afhangende van die tipe leimeganismes wat gebruik word, kan alle skorsings in twee groot klasse verdeel word - afhanklik en onafhanklik.
In die afhanklike is albei wiele van een as stewig aan mekaar verbind deur middel van 'n brug (dwarsbalk). In hierdie geval sal die verplasing van een van die wiele, byvoorbeeld wanneer jy deur 'n put ry, 'n soortgelyke verplasing van die ander veroorsaak.
In 'n onafhanklike vering is daar nie so 'n rigiede verbinding nie, so vertikale verplasings of hellings van een wiel het feitlik geen effek op ander nie.
Beide klasse het hul voordele en nadele, wat die omvang van hul toepassing bepaal. Wat passasiersmotors betref, hier was 'n duidelike voordeel aan die kant van onafhanklike skorsings. Alhoewel die agteras in baie gevalle steeds afhanklik geïnstalleer word, kan jy soms ook 'n semi-onafhanklike wringhefboomstelsel kry.
Op die vooras is afhanklike vering, as gevolg van sy hoë sterkte en eenvoud van ontwerp, steeds relevant op vragmotors, busse en sommige sportnutsvoertuie.
Die vergelyking van afhanklike en onafhanklike stelsels word gewy aan.
Die ontwerp kan 'n ander aantal hefbome insluit, en hulle kan op verskillende maniere geleë wees. Volgens hierdie kenmerke kan 'n mens enkelhefboom-, dubbelhefboom- en veelskakelverings met 'n lengte-, dwars- of skuinsrangskikking onderskei.
Elastiese elemente
Dit sluit vere, wringstawe, verskeie soorte vere, asook rubber-metaalskarniere (stil blokke) in, waardeur die hefbome en vere beweegbaar is. Elastiese elemente neem skokke op wanneer stampe in die pad getref word en versag hul impak op die liggaam, binnebrandenjin en ander komponente en stelsels van die motor aansienlik. En natuurlik verhoog hulle die vlak van gemak vir diegene in die kajuit.
Dikwels, in die ontwerp van 'n onafhanklike skorsing, word silindriese spoelvere gebruik, gemaak van spesiale veerstaal met behulp van 'n spesiale tegnologie. Sulke elastiese elemente is betroubaar, het nie onderhoud nodig nie en laat jou terselfdertyd die beste gladheid kry. In passasiersmotors het vere vere byna heeltemal vervang.
Die figuur toon 'n skematiese rangskikking van 'n veervering met twee wensbene.
In die lugvering word lugvere as 'n elastiese element gebruik. Deur die gasdruk in die silinder in hierdie uitvoering te verander, is dit moontlik om die styfheid van die stelsel, sowel as die hoeveelheid grondvryhoogte, vinnig aan te pas. Outomatiese aanpassing word bewerkstellig danksy 'n stelsel van sensors en 'n elektroniese beheereenheid. Die koste van so 'n toestel is egter baie hoog, en dit word slegs op elite-motors geïnstalleer. Boonop is aanpasbare lugvering baie moeilik en duur om te herstel, en terselfdertyd redelik kwesbaar op slegte paaie.
vibrasiedemper
Hy vertolk sy rol. Dit is ontwerp om vibrasies wat voortspruit uit die gebruik van elastiese komponente, sowel as resonante verskynsels te demp. In die afwesigheid van 'n skokbreker verminder vibrasies in die vertikale en horisontale vlakke die beheerbaarheid aansienlik en kan dit in sommige gevalle tot 'n noodgeval lei.
Baie dikwels word die demper gekombineer met elastiese elemente in een toestel - wat onmiddellik 'n stel funksies verrig.
Anti-rolstaaf
Hierdie deel is op beide die voor- en agteras geïnstalleer. Dit is ontwerp om sywaartse rol te verminder wanneer jy draai en die waarskynlikheid van die masjien omkantel te verminder.
Jy kan meer leer oor die toestel en beginsel van werking van die anti-rol staaf.
Bevestigingsmiddels
Om veringonderdele aan die raam en aan mekaar te verbind, word drie tipes bevestigings gebruik - vasgebout, met en deur elastiese komponente (rubber-metaalskarniere en busse). Laasgenoemde, benewens die vervulling van hul hooftaak, help ook om geraasvlakke te verminder deur vibrasies in 'n sekere frekwensiespektrum te absorbeer.
Tipies maak die ontwerp ook voorsiening vir beperkers vir die beweging van die hefbome. Wanneer die voertuig 'n beduidende stamp verbysteek, sal die rubberbuffer die impak absorbeer voordat die skokbreker sy boonste of onderste limiet bereik. So word voortydige mislukking van die skokbreker, sy boonste ondersteuning en die onderste stil blok voorkom.
Die onderwerp is te wyd om al sy aspekte in een artikel te dek. Daarbenewens werk ontwerpingenieurs voortdurend daaraan om bestaande toestelle te verbeter en nuwes te ontwikkel. Die mees belowende rigting is stelsels met outomatiese aanpassing by spesifieke padtoestande. Benewens die reeds genoemde lugvere, word byvoorbeeld verstelbare antirolstawe gebruik, wat in staat is om hul styfheid te verander volgens 'n sein van die ECU.
In 'n aantal motors word verstelbare skokbrekers geïnstalleer wat die styfheid van die vering verander as gevolg van die werking van 'n solenoïedklep.
In 'n hidropneumatiese suspensie word die rol van elastiese komponente gespeel deur sfere, waarvan afsonderlike geïsoleerde dele met gas en vloeistof gevul is. In die Hidractive-stelsel is die hidropneumatiese sfeer deel van die veerstut.
Al hierdie opsies is egter duur, so die meeste motoriste moet vandag tevrede wees met die beste MacPherson- en veerstelsels met twee wensbene.
Niemand is veilig teen probleme op ons paaie nie, so dit sal nie oorbodig wees om jouself te vergewis van die tekens van moontlike nie. En wees seker om te lees.
