Hoe om 'n brandstofpomp met 'n multimeter te toets
inhoud
Wil jou kar nie start nie? Hoe lank is die kontrole-enjin-lig aan?
As jou antwoord op hierdie vrae ja is, dan is jou brandstofpomp dalk die probleem.
Die brandstofpomp is die elektroniese komponent in jou motor wat die enjin van die regte hoeveelheid brandstof uit die brandstoftenk voorsien om dit behoorlik aan die gang te hou.
As dit sleg is, werk jou verbrandingstelsel of die hele kar eenvoudig nie.
Baie mense weet nie hoe om hierdie komponent te toets nie en ons is hier om te help.
Laat ons begin.
Wat veroorsaak dat 'n brandstofpomp misluk?
Gegewe die manier waarop 'n brandstofpomp werk, is daar drie hooffaktore wat veroorsaak dat dit misluk. Dit is natuurlike slytasie, besoedeling en oorverhitting.
Slytasie is algemeen vir pompe wat al eeue lank loop en natuurlik gereed is om vervang te word as gevolg van swak ratte.
Besoedeling veroorsaak dat groot hoeveelhede puin en vuil die brandstofpompstelsel binnedring en die filter verstop.
Dit verhoed dat die toestel intrek en genoeg brandstof aan die enjin lewer wanneer dit nodig is.
Oorverhitting is die mees algemene oorsaak van brandstofpomponderbreking.
Die meeste van die brandstof wat uit jou tenk geneem word, word daarna teruggestuur, en hierdie vloeistof help om die hele brandstofpompstelsel af te koel.
Wanneer jy voortdurend min brandstof in die tenk raak, boikot jy hierdie verkoelingsproses en jou pomp ly daaronder.
Sy elektriese komponente raak mettertyd beskadig, en dan begin jy sekere simptome opmerk soos swak enjinverrigting, enjinoorverhitting, swak brandstofdoeltreffendheid, swak versnelling of die motor wat nie kan aanskakel nie.
Hierdie simptome is dieselfde as jy probleme het of jou aansitterskakelaar of selfs jou PCM moet nagaan.
Dus, om seker te maak jou pomp is die skuldige, diagnoseer jy dit.
Daar is egter sekere komponente, soos die brandstofpomp-aflos, wat die moeite werd is om na te gaan voordat jy met 'n multimeter in die pomp self induik.
Hoe om die brandstofpomp-aflos met 'n multimeter te toets
Die aflos is die elektriese komponent van jou verbrandingstelsel wat bloot die brandstofpomp aanskakel wanneer dit nodig is.
Om die aflos na te gaan is 'n komplekse proses wat die moeite werd is om aandag aan te gee, maar dit sal jou die spanning spaar om die brandstofpomp na te gaan as 'n probleem hier gevind word.
Die aflos het vier kontakte; 'n grondpen, 'n insetspanningpen, 'n laspen (wat na die brandstofpomp gaan), en 'n batterypen.
Met hierdie diagnose wil jy kyk of die aflos goed werk en die regte hoeveelheid spanning uitsit. Hierdie vier kontakte is belangrik vir ons toets.
- Ontkoppel die brandstofpomp aflos van jou voertuig
Die aflos is gewoonlik in die verspreider se sekeringskas langs die motorbattery of op die motor se paneelbord geleë.
Dit is dalk elders in jou voertuig geleë, sodat jy op die internet kan soek vir die presiese ligging van jou voertuigmodel.
Sodra jy dit gevind het, ontkoppel jy dit eenvoudig om die vier penne bloot te lê.
- Kry 'n 12V kragtoevoer
Vir hierdie toets sal jy 'n eksterne kragbron moet gebruik om 12 volt aan jou aflos te voorsien. Ons wil die situasie simuleer wanneer dit nog aan die voertuig gekoppel is. Jou motorbattery is 'n wonderlike bron van 12V om te gebruik.
- Koppel multimeter leidings aan battery en las terminale
Met die multimeter ingestel op die DC-spanningreeks, koppel die rooi toetskabel aan die batteryterminal en die swart toetskabel aan die lasterminal.
- Pas krag aan die brandstofpomp-aflos
Jy benodig drade met krokodilleknipsels om die kragtoevoer aan die afloskontakte te koppel. Wees versigtig hier.
Koppel die negatiewe draad van die bron na die grondterminaal en die positiewe draad aan die insetspanningterminaal.
- Beoordeel resultate
Eerstens moet jy 'n klikgeluid van die aflos hoor elke keer as jy stroom daarop toepas.
Dit is 'n sein dat dit werk, maar in sommige gevalle moet u steeds bykomende kontrole met 'n multimeter doen.
As jy na die meter kyk, as jy nie 'n lesing van ongeveer 12V kry nie, is die aflos foutief en moet vervang word.
Aan die ander kant, as jy 'n 12 volt lesing sien, is die aflos goed en jy kan nou aanbeweeg na die brandstofpomp self.
Hoe om 'n brandstofpomp met 'n multimeter te toets
Koppel die multimeter se positiewe leiding aan die lewendige brandstofpompkoppelaardraad, koppel die negatiewe leiding aan 'n metaaloppervlak naby, en skakel die aansitter aan sonder om die enjin te begin. Die multimeter moet ongeveer 12 volt wys as die pomp in orde is..
Hierdie prosedure sluit baie meer in, sowel as ander dele om met 'n multimeter te toets, en ons sal dit in detail bespreek.
- Gaan brandstofpomp se sekering na
Soos met die aflos, is 'n ander komponent wat jy kan diagnoseer en jou van stres verlig, die lont.
Dit is 'n 20 amp lont in jou aansluitkas (ligging hang af van jou voertuig).
Jou brandstofpomp sal nie werk as dit 'n beskadigde lont het nie, en jy kan eenvoudig uitvind of jou lont sleg is as dit stukkend is of 'n brandmerk het.
Alternatiewelik kan 'n multimeter ook handig te pas kom.
Stel die multimeter op weerstandsmodus, plaas die multimeter-probes aan elke kant van die lont en kontroleer die lesing.
Weerstandmodus word gewoonlik deur die simbool "Ohm" aangedui.
As die multimeter vir jou "OL" wys, is die sikluskring sleg en moet dit vervang word.
As jy 'n waarde tussen 0 en 0.5 kry, is die lont goed en kan jy aanbeweeg na die brandstofpomp.
- Stel die multimeter op konstante spanning
Jou motor loop op DC, so jy sal jou multimeter op die DC-spanningsinstelling wil stel sodat jou toetse akkuraat is.
As ons vorentoe beweeg, sal ons twee spanningsvaltoetse op verskillende draadverbindings op jou brandstofpomp uitvoer.
Dit is die lewendige draadkoppelaar en die gronddraadkoppelaar.
- Draai die ontsteking na die "Aan" posisie.
Draai die aansittersleutel na die "Aan" posisie sonder om die enjin te begin.
Jy hoef net jou brandstofpompdrade te bekragtig om sy toetse uit te voer.
- Gaan lewendige verbinding na
Die lewendige draad is die verbinding wat van die aflos kom. Daar word verwag dat dit op dieselfde spanning as 'n motorbattery sal wees, so jy sal dalk na die handleiding moet verwys voordat jy met hierdie toets voortgaan.
Ten spyte hiervan word die meeste motorbatterye op 12 volt gegradeer, so ons werk met hulle.
Met die multimeter gekoppel aan GS-spanning, ondersoek die positiewe draad met 'n pen en heg die rooi positiewe multimeter-toetskabel daaraan.
Jy het dan jou swart negatiewe sonde op enige metaaloppervlak naby gegrond.
As die brandstofpomp goed is, of daar die regte hoeveelheid spanning op die lewendige draadaansluiting toegepas word, sal jy verwag om 'n lesing van 12 volt te sien.
As die waarde met meer as 0.5V daal, het die brandstofpomp die spanningsvaltoets gedruip en moet dit vervang word.
- Kontroleer gronddraadverbinding
Die gronddraad is die verbinding wat direk na jou voertuig se onderstel gaan.
Jy wil dit toets om seker te maak dit is goed geaard en dat daar geen oop kring of fout in die brandstofpompkring is nie.
Nadat die swart toetsdraad op 'n metaaloppervlak geaard is, koppel die agterste toetsdraad aan die gronddraad en heg die rooi toetskabel aan die agterste toetskabel.
Daar word van jou verwag om 'n waarde van ongeveer 0.1 volt van jou multimeter te kry.
Enige waarde bo 0.5V beteken die brandstofpomp is nie behoorlik geaard nie en jy moet die drade vir skade nagaan.
Vervang of isoleer draadverbindings as jy dit kry.
Gevolgtrekking
Slegs as jy noukeurig aandag gee aan detail, kan jy jou brandstofpomp maklik toets. Soortgelyk aan die inspeksie van ander elektriese komponente.
Algemene vrae
Moet die brandstofpomp kontinuïteit hê?
'n Gesonde brandstofpomp sal na verwagting kontinuïteit tussen die positiewe (lewendige) en negatiewe (grond) drade hê. Deur die multimeter in weerstand (ohm) modus te gebruik, kan jy maklik die vlak van weerstand of oop stroombaan in 'n stroombaan nagaan.
Wat kan veroorsaak dat die brandstofpomp nie krag kry nie?
’n Beskadigde lont sal verhoed dat jou brandstofpomp werk. As die pompaflos ook beskadig is, kry jou brandstofpomp nie die krag wat dit nodig het om behoorlik te loop nie.
