Hoe om 'n motorlugversorger-kompressor met 'n multimeter te toets
inhoud
Daar is skaars iets meer irriterend as jou motor se verkoelingstelsel wat warm lug op 'n baie warm somersdag uitblaas. Wat om dit dan in jou motor te gebruik?
Die motorventilasie- en lugversorgingstelsel bied 'n sekere vlak van gerief vir baie mense in beide warm en koue seisoene.
Ironies genoeg gee die meeste mense nie aandag daaraan totdat een van sy belangrikste komponente sleg raak nie en die hele stelsel hou heeltemal op om te funksioneer.
Die komponent waarvan ons hier praat, is die lugversorgingskompressor, en soos verwag, weet nie almal hoe om dit te diagnoseer nie.
Kom ons leer jou hoe om 'n motorlugversorger-kompressor met 'n multimeter te toets as jy nie seker is oor jou elektriese vaardighede nie.
Laat ons begin.
Hoe werk 'n AC-kompressor?
'n Motor-lug-kompressor is 'n komponent van 'n motorenjin wat koue koelmiddel deur die HVAC-stelsel sirkuleer.
Dit doen dit hoofsaaklik deur die kompressor koppelaar, en is die solenoïde wat die lugversorging kompressor pompstelsel aktiveer wanneer die PCM 'n sein na dit stuur.
Die hele lugversorgingstelsel sluit in ses hoofkomponente:
- Lugversorgingskompressor
- Конденсатор
- Ontvanger droër
- uitbreidingsklep
- Verdamper.
Die kompressor werk op die koue koelmiddelgas teen hoë druk, wat dit warm maak.
Hierdie warm gas gaan na 'n kondensor waar dit omgeskakel word na 'n hoëdruk vloeibare toestand.
Hierdie vloeistof gaan 'n droër-ontvanger binne, wat oortollige vog stoor, en vloei dan na 'n uitbreidingsklep, wat die hoëdrukvloeistof in 'n laedrukvloeistof omskakel.
Nou word die vloeistof afgekoel en na die verdamper gestuur, waar dit uiteindelik weer in 'n gasvorm omgeskakel word.
Die kompressor is die hart van hierdie lugversorgingstelsel, wat die koelmiddel (bloed) pomp om alle ander komponente behoorlik te laat werk.
Wanneer daar 'n probleem daarmee is, werk die hele lugversorgingstelsel vreeslik en begin dit sekere simptome toon.
Tekens van 'n mislukte AC-kompressor
Voordat die meer voor die hand liggende simptome begin wys, sal jy waarskynlik agterkom dat die lug van jou vents nog koel is, maar nie so koud soos voorheen nie.
Dan sien jy ooglopende tekens soos warm lug wat uit jou HVAC-punte ontsnap.
Alhoewel dit belangrik is om daarop te let dat hierdie twee simptome ook veroorsaak kan word deur uitgeputte of lekkende koelmiddel en nie deur 'n slegte lugversorgingskompressor nie.
nou, meer ernstige simptome Lug-kompressor wanfunksies sluit in dat die AC herhaaldelik aan- en afskakel tydens werking, of 'n hoë maalgeluid (soos metaal wat metaal krap) wat uit jou enjin kom.
Dit word gewoonlik veroorsaak deur 'n verslete lugversorging-kompressorlaer of 'n vasgevang dryfband.
As jy enige van hierdie tekens opmerk, moet jy die kompressor vir foute nagaan.
Om die lugversorging-kompressor egter na te gaan, moet jy dit eers vind, en dit is nogal moeilik om sonder 'n gids aan te hou soek.
Waar is die lugversorgingskompressor geleë?
Die lugversorging kompressor is geleë in die voor die enjin (enjinkompartement) saam met ander komponente in 'n bykomstige gordelkonfigurasie. Dit is in wisselwerking met die bykomstige band deur die kompressor koppelaar.
Nodige toerusting om 'n AC-kompressor te toets
Alle die gereedskap wat jy nodig het om jou motor se AC-kompressor te toets, sluit in
- digitale multimeter,
- Skroewedraaiers,
- Ratel en sok stel,
- En 'n handleiding vir jou motor se lugversorger-kompressormodel
Hoe om 'n motorlugversorger-kompressor met 'n multimeter te toets
Ontkoppel die kragaansluiting van die AC-kompressorkoppelaar, plaas die positiewe toetsdraad op een van die aansluitingsklemme en plaas die negatiewe toetskabel op die negatiewe batterypos. As jy geen spanning kry nie dan is die kompressor koppelaar krag sleg en moet dit nagegaan word..
Daar is verskeie stappe voor en na hierdie prosedure, en ons sal dit in detail dek.
- Kyk vir brandwonde en ander fisiese skade.
Vir hierdie fisiese inspeksie en om elektriese skok en gevare te vermy, is die eerste stap om die kragkring wat stroom aan jou lugversorger verskaf, te ontkoppel.
Jy skroef dan die ring of toegangspaneel wat die lugversorger bedek af en verwyder om sy interne komponente bloot te stel.
Dit is wanneer jy alle drade en interne dele vir brandmerke en fisiese skade inspekteer.
Jy sal nou met 'n reeks lugversorgingskompressorkoppelaartoetse begin.
- Kontroleer grond en krag by lugversorging-kompressorkoppelaar.
Hierdie eerste diagnose het ten doel om die toestand van jou kompressor se koppelaarspoele te identifiseer.
Stel die multimeter op DC-spanning en ontkoppel die aansluiting van die AC-kompressorkoppelaar.
Plaas die multimeter se positiewe leiding op een van die connector se terminale en koppel die negatiewe leiding aan die negatiewe batterypos.
As jy nie spanning kry nie, verander die posisie van jou positiewe leiding na ander terminale, of verander daarna die posisie van jou negatiewe leiding na 'n ander batterypos.
Om uiteindelik spanning in een van hierdie posisies te kry, beteken dat die kompressorkoppelaarspoel die waarskynlike skuldige is en jy moet dit herstel of vervang.
- Kontroleer kragtoevoer na AC-kompressorkoppelaar
'n Zero spanning lesing op jou meter dui aan dat jou probleem is met die kragtoevoer na die AC kompressor koppelaar.
Gelukkig is daar sekere maniere om die oorsaak van jou probleem vas te stel.
Koppel eers 'n positiewe toetskabel aan elk van die klemme 2 en 3 van die kompressorkoppelaar (kyk dit afsonderlik na) en koppel die negatiewe toetskabel aan die negatiewe batterypos.
As jy geen lesings van hulle kry nie, kan die lont en bedrading na die aflos dalk foutief wees en moet vervang word.
As jy 'n spanningslesing kry, gaan voort om die negatiewe toetsdraad op terminaal 3 en die positiewe toetsdraad op terminaal 4 van die verbinding te plaas.
'n Meterlesing van nul beteken dat jou PCM dalk die probleem is, aangesien dit nie behoorlik geaard is op die spoel van die beheerrelais nie. Dit bring ons by ons volgende toetse.
- Gaan die verbindings na die drukskakelaar na
Wanneer die vorige toets dui op probleme met die aarding van jou PCM na die beheer-aflosspoel, is daar twee hoofredes hiervoor.
- Jou koelmiddel is amper op of
- Jou kompressordruk is op sy maksimum as gevolg van 'n foutiewe TMX-klep of verstopte poorte.
Natuurlik kan lae koelmiddelvlakke veroorsaak word deurdat freon ('n ander naam vir koelmiddel) opraak, en hoë druk kan veroorsaak word deur 'n oorvol tenk.
Daar is egter wat ons 'n AC-drukskakelaar noem. In 'n motor is dit 'n paar skakelaars met kleppe wat voor en na die lugversorgingskompressor geleë is.
Hierdie komponent help om die vloei van koelmiddel uit die lugreservoirs te reguleer en skakel die kompressor af wanneer toestande gunstig, of uiterste raak.
As hierdie skakelaars foutief is, kan u uiters lae of hoë druk hê wat veroorsaak dat die kompressor ophou werk.
Om die skakelaars na te gaan, moet jy eers hul verbindings nagaan.
Ontkoppel die kragaansluiting, plaas die multimetersondes op die positiewe en negatiewe aansluitings van die aansluiting, en skakel die motor AC op maksimum krag aan.
As jy nie 'n lesing kry nie, dan is die verbindingsdrade sleg en moet jy dit herstel of vervang.
As jy 'n waarde tussen 4V en 5V kry, kan die skakelaar self die probleem wees en jy sal voortgaan om te toets vir kontinuïteit.
- Meet die ohmiese weerstand binne die skakelaars
Vir die lae vlak skakelaar, draai die draaiknop van die multimeter na die ohm (weerstand) instelling (aangedui as Ω), plaas enige sonde van die multimeter op terminaal 5 van die skakelaar en die ander sonde op terminaal 7.
As jy 'n piep of 'n waarde naby 0 ohm kry, is daar kontinuïteit.
As jy 'n "OL" lesing kry, is daar 'n oop lus in sy stroombaan en dit moet vervang word.
Hulle is dieselfde as vir die hoëdruk analoog, behalwe dat jy eerder die multimeterdrade aan terminale 6 en 8 van die skakelaar koppel.
Jy is meer geneig om 'n oneindige ohm(1) lesing op die multimeter te kry as die skakelaar sleg is.
Gevolgtrekking
Om die lugversorgingskompressor in jou motor na te gaan, is 'n stap-vir-stap prosedure waaraan jy baie aandag moet skenk.
Al wat jy egter hoef te doen is om die kragtoevoer na die lugversorging-kompressorkoppelaar en drukskakelaar met 'n multimeter na te gaan, afhangende van die resultate van jou diagnose.
Jy herstel/vervang dan daardie komponente as jy nie die resultate kry wat jy daaruit wil hê nie. Die beste taktiek is om die lugversorgingskompressor heeltemal te vervang.
Algemene vrae
Hoe toets jy 'n AC-kompressor om te sien of dit werk?
Nadat u fisieke skade aan die drade en interne komponente visueel opgespoor het, gebruik 'n multimeter om die kragtoevoer na die kompressorkoppelaar en drukskakelaar na te gaan.
Hoeveel volt moet 'n AC-kompressor kry?
Die AC-kompressortoevoerspanning moet 12 volt wees. Dit word gemeet vanaf die kompressor koppelaar koppelaar terminale aangesien dit is waarheen die hoof battery krag gestuur word.
