Hoe om die hub na te gaan

Wiellager kontrole - die les is eenvoudig, maar dit verg sekere kennis en vaardighede van die motoreienaar. Laertoestanddiagnostiek kan in motorhuistoestande en selfs net op die pad gedoen word. Nog 'n ding is dat die gebrom wat van die naafsamestelling kom, dalk nie altyd aandui dat dit die wiellaer is wat misluk het nie.

Hoekom gons die spilpunt

Daar is eintlik verskeie redes waarom 'n brom of klop in die gebied van die wiellaer verskyn. Dus, onaangename kraakgeluide kan 'n teken wees van 'n gedeeltelike mislukking van die stuurstang, punt, kogelgewrig, verslete stil blokke, en ook van die wiellaer. En dit is die peiling wat die meeste die gebrom veroorsaak.

As 'n wiellaer word 'n geslote tipe laers gebruik. Dit is te wyte aan die feit dat wanneer jy 'n motor bestuur, sand, vuil, stof en ander skuurelemente nie toegelaat word om die laerhuis binne te gaan nie. Oor die algemeen is daar ses basiese redes, waarvolgens 'n situasie kan ontstaan ​​wanneer die wiellaer gedeeltelik onklaar raak en begin kraak.

1. Beduidende kilometers. Dit is 'n natuurlike oorsaak van slytasie op die binneoppervlak van die laerhuis, waar die balgroewe daarin uitbrei en die laer begin klop. Dit gebeur gewoonlik na 100 duisend kilometer (afhangende van die spesifieke motor, laersmerk, die aard van die motor).
2. Verlies van digtheid. Die geslote tipe laerhuis het rubber- en/of plastiekomhulselinsetsels wat die laerballe van die eksterne omgewing bedek. Die feit is dat daar 'n klein hoeveelheid vet binne die laer is wat die normale werking daarvan verseker. Gevolglik, as sulke insetsels beskadig word, vloei die smeermiddel uit, en die laer begin "droog" werk, en gevolglik vind skerp slytasie plaas.
3. Slordige bestuur. As die motor dikwels teen 'n hoë spoed in kuipe, slaggate vlieg, in bulte loop, dan breek dit alles nie net die vering nie, maar ook die naaf self.
4. Verkeerde druk. Dit is 'n redelik seldsame oorsaak, maar as 'n onervare (of ongeskoolde) persoon die laer geïnstalleer het tydens die laaste herstel, dan is dit heel moontlik dat die laer skuins geïnstalleer is. In sulke toestande sal die nodus slegs 'n paar duisend kilometer werk.
5. Verkeerde naafmoer-draaimoment. Die tegniese dokumentasie vir die motor dui altyd duidelik aan met watter wringkrag die naafmoer vasgedraai moet word en soms hoe om vas te trek om die naaf aan te pas. As die wringkragwaarde oorskry word, sal dit begin oorverhit terwyl jy ry, wat natuurlik sy hulpbron sal verminder.
6. Ry deur plasse (water). Dit is 'n taamlik interessante geval, wat lê in die feit dat wanneer dit beweeg, enige, selfs 'n bruikbare laer, verhit, en dit is normaal. Maar wanneer dit koue water binnegaan, word die lug daarin saamgepers en dit suig vog in die laerhuis self deur nie baie digte rubberseëls nie. Dit is veral waar as die tandvleis reeds oud of bloot vrot is. Boonop verskyn die crunch self gewoonlik nie dadelik nie, maar kan na een of twee dae verskyn wanneer korrosie in die laer gevorm word, al is dit klein.

Benewens dié wat hierbo gelys is, is daar ook 'n aantal minder algemene redes waarom 'n naaflager kraak terwyl jy bestuur:

• Vervaardigingsdefekte. Hierdie rede is relevant vir goedkoop laers wat in China of Rusland gemaak word. Dit kan op verskillende maniere uitgedruk word. Byvoorbeeld, onakkurate nakoming van afmetings en toleransies, swak kwaliteit verseëling (seël), bietjie spesiale smeermiddel.
• Verkeerde wielverstelling. Dit lei natuurlik tot 'n toename in die las op die wiellaer, wat sy lewensduur verkort en kan lei tot die voorkoms van 'n kras daarin.
• Gereelde werking van 'n oorlaaide voertuig. Selfs al ry die motor op goeie paaie, moet dit nie aansienlik en/of dikwels oorlaai word nie. Dit lei insgelyks tot 'n toename in die las op die laers met die gevolge hierbo aangedui.
• Te groot bandradius. Dit is veral waar vir jeeps en kommersiële voertuie. As die banddeursnee groot is, sal 'n bykomende vernietigende krag tydens syversnelling op die laer inwerk. naamlik die voorste hubs.
• Defekte skokbrekers. Wanneer die ophangelemente van die motor nie hul take behoorlik hanteer nie, dan neem die las op die naaflaers in die vertikale vlak toe wanneer jy op slegte paaie ry, wat hul algehele lewe verminder. Daarom moet jy seker maak dat die vering van die motor in sy normale modus werk. Veral as die masjien dikwels op slegte paaie gebruik word en/of dikwels swaar gelaai is.
• onklaarrakings in die remstelsel. Dikwels sal die temperatuur van die remvloeistof en/of die temperatuur van die remskyf (drom) hoog wees, en hitte-energie sal na die wiellaer oorgedra word. En oorverhitting verminder sy hulpbron.
• verkeerde camber/toe-in. As die wiele teen die verkeerde hoeke geïnstalleer word, sal die laskragte verkeerd na die laers versprei word. Gevolglik sal die laer aan die een kant 'n oorlading ervaar.

Tekens van 'n mislukte wiellaer

Die rede vir die nagaan van die wiellaers van 'n motor kan een of meer van die volgende simptome wees:

• Die voorkoms van 'n brom (soortgelyk aan 'n "droë" knars) vanaf die wiel. gewoonlik verskyn die gebrom wanneer die motor 'n sekere spoed oorskry (gewoonlik is hierdie waarde ongeveer 60 ... 70 km / h). Die gebrom neem toe wanneer die motor draaie inry, veral teen hoë spoed.
• Dikwels, saam met die brom, verskyn 'n vibrasie nie net op die stuurwiel nie, maar op die hele motor (as gevolg van die klop van die laer), wat gevoel word wanneer jy ry, veral op 'n gladde pad.
• Oorverhitting van die rand tydens 'n lang rit. In sommige gevalle word die remklauw oorverhit tot die punt dat die remvloeistof kan kook.
• Wiel vassteek. Vir die bestuurder word dit so uitgedruk dat wanneer jy in 'n reguit lyn ry, dit lyk of die motor na die kant toe "trek". Dit is te wyte aan die feit dat die problematiese laer die wiel wat daarmee geassosieer word, effens stadiger maak. Die simptome is soortgelyk aan dié wat voorkom wanneer die wielbelyning verkeerd gestel is. Hierdie gedrag is reeds baie gevaarlik, want as die wiellaer vassit, kan dit die CV-las breek, en teen spoed sal die skyf die band sny!

Hoe om die naaflager na te gaan

Daar is vier basiese metodes waarmee enige motor-entoesias die toestand van die spilpunt kan nagaan.

Vliegtuig tjek

Video hoe om die wiellaer na te gaan

Dit is die eenvoudigste metode en kan gebruik word om die wiellaer reg buite die motorhuis of oprit na te gaan. So, hiervoor moet jy die motor op 'n plat asfalt (beton) terrein ry. dan vat ons die problematiese wiel op sy hoogste punt met ons hand en probeer met alle mag om dit met bewegings weg van onsself en na onsself toe te swaai. As terselfdertyd daar is metaalklikke - dit beteken die laer het tot 'n einde gekomen dit moet verander word!

Wanneer duidelike klappe nie tydens so 'n operasie gehoor word nie, maar vermoedens bly, moet jy die motor van die kant van die wiel wat bestudeer word op domkrag. Daarna moet u die wiel rotasiebewegings met die hand gee (as dit 'n dryfwiel is, moet u eers die masjien uit die rat verwyder). As daar vreemde geraas tydens rotasie is, gons of kraak die laer - dit is bykomende bevestiging dat die naaf buite werking is. Met 'n defekte laer tydens rotasie, blyk dit dat die wiel nie veilig op sy plek sit nie.

ook, wanneer jy die domkrag opdok, kan jy die wiel nie net in die vertikale vlak losmaak nie, maar ook in die horisontale en diagonale. Dit sal meer inligting gee. In die proses van wieg, wees versigtig sodat die masjien nie van die domkrag val nie! Dus, jy moet die boonste en onderste punte van die wiel met jou hand neem en probeer om dit te swaai. As daar spel is, sal dit merkbaar wees.

Die beskryf metode is geskik vir die diagnose van beide voor- en agterwiellaers.

Kontroleer die naaf vir uitloop

'n Indirekte teken van vervormde hubs sal 'n klop in die pedaal wees wanneer gerem word. Dit kan veroorsaak word deur beide remskyfswaai en naafswaai. En in sommige gevalle word die remskyf onder die invloed van temperatuur self vervorm na die naaf. Afwykings van die vertikale vlak selfs met 0,2 mm veroorsaak reeds vibrasies en klop teen spoed.

Die maksimum toelaatbare maatslag-aanwyser moet nie die punt oorskry nie 0,1 mm, en in sommige gevalle kan hierdie waarde minder wees - van 0,05 mm tot 0,07 mm.

By die diensstasie word die naafloop met 'n wysermeter nagegaan. So 'n drukmeter leun teen die vlak van die naaf en wys die presiese waarde van die uitloop. In motorhuistoestande, wanneer daar nie so 'n toestel is nie, gebruik hulle 'n skroewedraaier (dit laat jou toe om 'n gevolgtrekking te maak as die hub of die skyf self tref).

Die algoritme om die hub vir uitloop met jou eie hande te kontroleer, sal soos volg wees:

1. Verwyder die nodige wiel.
2. Ons vat 'n kop met 'n kraag, met hul hulp sal ons draai die wiel by die naafmoer.
3. Ons neem 'n plat skroewedraaier, rus dit op die kaliperbeugel en bring dit met 'n steek na die werkoppervlak van die roterende remskyf (nader aan sy rand). moet so stil gehou word in die proses van rotasie.
4. As die remskyf het 'n uitloop, die skroewedraaier sal skrape op sy oppervlak laat. En nie langs die hele omtrek nie, maar net op 'n boog wat in 'n horisontale vlak uitsteek.
5. enige skyf moet aan beide kante nagegaan word.
6. As 'n "skewe" plek op die skyf gevind is, moet u dit van die hub ontkoppel, draai 180 grade en installeer dit weer op die hub. Terselfdertyd word dit stewig vasgemaak met behulp van monteerboute.
7. dan herhaal ons die prosedure om bulte op die toetsskyf te vind.
8. In geval as die nuutgevormde boogkras bo-op die reeds getrekte geleë is - beteken, geboë remskyf.
9. In die geval wanneer, as gevolg van die eksperiment twee boë is gevormgeleë op die skyf oorkant mekaar (met 180 grade) beteken krom naaf.

Lig tjek op

hierdie metode is die beste vir voorwielaangedrewe voertuie aangesien hulle 'n meer komplekse voorwiellaerontwerp het as agterwielaangedrewe voertuie. Dit kan egter ook gebruik word om agter- en vierwielaangedrewe voertuie te diagnoseer.

om die wiellaers na te gaan, moet jy die motor op 'n hyser ry, die binnebrandenjin aanskakel, die rat aanskakel en die wiele versnel. Skakel dan die enjin af en luister hoe die laers werk in die proses om die wiele te stop. As enige van die laers defektief is, sal dit duidelik hoorbaar wees deur die knars en vibrasie op 'n spesifieke wiel.

Hoe om die naaf op die domkrag na te gaan (voor en agter)

Of die wiellaer gons of nie, jy kan dit ook op 'n domkrag nagaan. Boonop is dit wenslik om in 'n geslote motorhuis of in 'n boks te werk, want op hierdie manier sal die klanke baie beter gevoel word as op straat. Ons domkrag die motor om die beurt onder die hefboom van een van die wiele. Wanneer jy nie weet watter wielnaaf geraas maak nie, word dit aanbeveel om met die agterwiele te begin, en dan die voorste. dit moet in serie met die wiele van dieselfde as gedoen word. Die prosedure is soos volg:

Hoe om 'n wiellaer op 'n domkrag na te gaan

1. Domk die wiel op om nagegaan te word.
2. Ons draai die agterwiele met die hand (op die voorwielaandrywing) en luister.
3. Om die voorwiele na te gaan, moet jy die koppelaar indruk (vir ’n handratkas), die binnebrandenjin aanskakel, 5de rat inskakel en die koppelaar glad loslaat.
4. In hierdie geval sal die opgeskorte wiel draai teen 'n spoed wat ooreenstem met ongeveer 30 ... 40 km / h.
5. As die naaflager beskadig is, sal dit perfek hoorbaar wees vir die persoon wat in die nabyheid daarvan staan.
6. Na versnelling kan jy die neutrale rat stel en die binnebrandenjin afskakel om die wiel vanself te laat stop. Dit sal bykomende geraas van die binnebrandenjin uitskakel.

Wees versigtig terwyl u nagaan! Sit die kar op die handrem en verkieslik op die wielblokke!

Let weldat u die motor nie vir 'n lang tyd in hierdie modus kan laat nie, behoort die verifikasieprosedure 'n paar minute te neem! In 'n vierwielaangedrewe voertuig is dit noodsaaklik om die aandrywing van die tweede as uit te skakel. As dit nie moontlik is nie, moet jy dit net op 'n hysbak nagaan, en die hele masjien hang.

Hoe om in beweging te kyk (voornaafkontrole)

Dit is moontlik om indirek die fout van 'n wiellaer te diagnoseer terwyl jy op die pad is. Om dit te doen, moet jy 'n plat, verkieslik geplaveide, area vind. En daarop om 'n motor te ry teen 'n spoed van 40 ... 50 km / h, terwyl jy draaie ingaan.

Die essensie van die tjek is dat wanneer na links gedraai word, die swaartepunt van die motor na regs skuif, en dienooreenkomstig word 'n bykomende las op die regterwiellager geplaas. Terselfdertyd begin dit bykomende geraas maak. Wanneer jy 'n draai verlaat, verdwyn die geraas. Net so, wanneer jy regs draai, moet die linker wiellaer ritsel (as dit foutief is).

wanneer jy op 'n reguit gladde pad ry, begin 'n gedeeltelik mislukte wiellaer geraas maak wanneer die motor 'n sekere spoed optel (gewoonlik begin die geluid teen 'n spoed van ongeveer 60 km/h gevoel word). En soos dit versnel, neem die geraas toe. As sulke geluide egter voorkom, is dit raadsaam om nie veel te versnel nie. Eerstens is dit onveilig, en tweedens lei dit ook tot meer slytasie op die laer.

Veral duidelik word die gedreun gehoor wanneer op gladde asfalt gery word. Dit is te wyte aan die feit dat wanneer jy op growwe asfalt ry, die geraas van die rit self redelik opvallend is, so dit demp eenvoudig die gedreun van die laer. Maar wanneer jy op 'n goeie oppervlak ry, word die klank "in al sy glorie" gevoel.

Rand temperatuur

Dit is 'n baie indirekte teken, maar jy kan ook aandag daaraan gee. Dus, 'n verslete wiellaer word baie warm tydens sy werking (rotasie). Die hitte wat daardeur uitgestraal word, word oorgedra na die metaaldele aangrensend daaraan, insluitend die rand. Daarom, in die proses van ry, sonder om die rempedaal te druk (om nie die remskyf te verhit nie), hoef jy net te stop deur te ry. As die skyf warm is, is dit 'n indirekte teken van 'n mislukte wiellaer. Hier moet egter in gedagte gehou word dat die bande ook warm word tydens die rit, so hierdie metode word die beste uitgevoer in matige weer (lente of herfs).

Wat gebeur as jy nie die peiling verander wanneer dit gons nie

As 'n onaangename verdagte gebrom verskyn wanneer jy tot 'n sekere spoed versnel en/of draaie ingaan, moet die spilpunt so gou moontlik nagegaan word. Die gebruik van 'n motor met 'n stukkende wiellaer is nie net skadelik vir die motor nie, maar ook gevaarlik!

Wat gebeur as die wiellaer vassit. duidelik

Dus, as jy nie die mislukte wiellaer betyds verander nie, kan dit (of verskeie gelyktydig) noodgevalle bedreig:

• Bykomende las (vibrasie) op die onderstel van die motor, sy stuur. Dit lei tot 'n afname in die hulpbron van hul individuele onderdele en samestellings.
• Die dryfkrag van die binnebrandenjin, sy doeltreffendheid word verminder, wat onder meer tot 'n toename in brandstofverbruik kan lei.
• Remvloeistof kan kook as gevolg van oorverhitting van die remsamestelling. Dit sal lei tot gedeeltelike en selfs volledige mislukking van die remstelsel!
• Wanneer dit gedraai word, kan die wiel bloot “lê”, wat sal lei tot verlies van beheer oor die motor. Met spoed kan dit noodlottig wees!
• Met kritieke slytasie kan die laer vassit, wat sal lei tot wielstop. En as so 'n situasie in beweging voorkom, kan dit 'n beduidende ongeluk veroorsaak!

As u om een ​​of ander rede nie op hierdie oomblik die geleentheid het om die naaflager dringend te verander nie, dan kan u, wanneer die naaf gons, teen lae snelhede ry, tot ongeveer 40 ... 50 km / h, en nie meer as ry nie. 1000 km. Dit word hoogs ontmoedig om vinniger te versnel en langer te ry!