Hoe om 'n motorenjinpomp na te gaan sonder om dit te verwyder
inhoud
Die waterpomp van die motorenjinverkoelingstelsel, wat dikwels bloot 'n pomp genoem word, speel 'n deurslaggewende rol in die handhawing van die termiese regime, wat aktiewe sirkulasie van die werkvloeistof verskaf. As dit misluk, kook die motor onder lading amper onmiddellik en stort ineen. Daarom is dit belangrik om maksimum betroubaarheid te verseker, deur die geringste tekens van probleme betyds op te let.
Hoe om die diensbaarheid van 'n pomp op 'n motor na te gaan
Die beste oplossing sou 'n voorkomende vervanging van die pomp wees met 'n lopie van 60-100 duisend kilometer, in die tipiese geval, gelyktydig met die tydband, as die pompkatrol daardeur aangedryf word.
In ander gevalle word die pomp eenvoudig volgens die vervaardiger se regulasies verander, maar dit is nie altyd die geval nie:
- die hulpbron van pompe van verskillende vervaardigers verskil baie;
- baie hang af van die eienskappe van die vloeistof wat gebruik word, nie alle antivriesmiddels behou hul oorspronklike eienskappe vir dieselfde lang tyd nie;
- drakrag hang af van eksterne faktore, veral bandspanning;
- die werkswyse, stilstand van die masjien en die frekwensie van temperatuurveranderinge word sterk beïnvloed.
Vandaar die behoefte om die tipiese tekens van die nodusdegradasie wat begin het, te ken.
Vreemde geraas
Die pomp bestaan uit twee slytende dele, waarvan sy hulpbron feitlik heeltemal afhang. Dit is 'n seël en 'n laer. Die slytasie van die stopbus manifesteer hom nie op enige manier deur die gehoor nie, maar die laer, in die teenwoordigheid van slytasie, sal nie stil kan werk nie.
Die klank kan anders wees, dit is skree, gons en tik, en soms met 'n knars. Aangesien dit moeilik is om die pomp uit rotasie te kry, is dit nodig om alle ander laers van die kant van die dryfbande van die eenhede uit te sluit, om seker te maak dat hulle in 'n goeie toestand is, wat die pomp onder verdenking laat.
Bestudeer dan haar toestand in meer besonderhede. Die rotasie van die pomprotor moet absoluut glad wees, sonder die geringste teken van rol van die laerballe of terugslag. En dit is beter om dit dadelik te verander, veral as die nodus reeds baie gewerk het.
Om die geraas van die pomp te masker, kan die tussenrolle en sirkelrolle van die bandaandrywing. Hulle moet ook nagegaan word, wat baie makliker is, aangesien dit makliker is om dit met die hand af te wikkel wanneer u die gordel verwyder en die teenwoordigheid van slytasie verstaan.
Katrol speel
Daar is gevalle waar die slytasie van 'n kwaliteit laer eweredig plaasvind en geraas nie voorkom nie. So 'n pomp sal steeds werk, maar die gevolglike terugslag laat nie die stopbus normaal werk nie.
Daar is 'n gevaar van 'n lekkasie, wat onvermydelik sal manifesteer. Dus, radiale of aksiale spelings in die laers, wat gevoel word wanneer die katrol geskud word, is 'n sein vir 'n onmiddellike vervanging van die pompsamestelling.
Die voorkoms van 'n lek
’n Olieseël wat sy digtheid verloor het, sal op geen manier die druk van antivriesmiddel kan hou nie. Die verkoelingstelsel werk onder oormatige druk, wat 'n positiewe rol speel met 'n normale stopbus wat sy werkkante druk.
Na kritieke slytasie is daar niks om daar vas te trek nie, en die antivriesmiddel onder druk begin uitkom. Dit is visueel opvallend.
Die vinnige droging van vriesmiddel op 'n warm enjin maak dit moeilik om te diagnoseer. Maar spore in die vorm van 'n kenmerkende laag bly, insluitend op die dryfband.
As die lek aansienlik is, is dit al moeilik om nie op te let nie, die vloeistofvlak daal, die band is voortdurend nat en het nie tyd om te droog nie, antivries word deur roterende dele gestrooi en vloei selfs van die onderkant van die omhulsel af.
Jy kan nie verder gaan nie, jy het 'n onmiddellike vervanging nodig. Andersins is slytasie van die band moontlik, gevolg deur 'n ernstige enjinherstel.
Reuk teen ryp
Nie alle bestuurders is in die gewoonte om gereeld onder die enjinkap te kyk nie, veral omdat hulle presies weet waar om te kyk om die toestand van die pompseël te bepaal. Maar die enjinkompartement is selde so styf dat verdampende antivriesmiddel nie 'n uitweg sal vind nie, en selfs direk in die kajuit.
Die reuk is baie kenmerkend, enigiemand wat al ooit 'n stoofverkoeler lek gehad het, sal dit onthou. Verdere soektog na die bron kan lei tot lekkende pype en verkoelers, asook tot ’n waterpomp.
Motor temperatuur styg
Die gevaarlikste simptoom van 'n pompfout. Dit kan beide die reeds beskryfde oorsake van die defek beteken, en die relatief seldsame derde - probleme met die pompwaaier.
'n Aantal geboë lemme op die rotoras, wat 'n stuwer vorm, is direk verantwoordelik vir die vermenging van die vloeistof en die skep daarvan. Voorheen is dit gemaak deur uit gietyster te giet, dus is die afbreek daarvan uitgesluit. Tensy daar seldsame gevalle van verplasing van die gietstuk van die skag was as gevolg van 'n skending van die tegnologie van sy perspassing met die nodige digtheid.
Nou, vir die vervaardiging van waaiers, word plastiek van wisselende kwaliteit hoofsaaklik gebruik.
Onder toestande van vinnige rotasie in warm vriesmiddel teen hoë snelhede, wat kavitasie veroorsaak, kan die lemme begin ineenstort, die "kaal" waaier sal niks meer kan meng nie, die vloeistofsirkulasie word versteur en die enjintemperatuur begin vinnig styg . In hierdie geval sal die verkoeler relatief koud wees, die vloeistof daaruit sal eenvoudig nie by die blok en kop uitkom nie.
Baie gevaarlike modus, die enjin moet dadelik afgeskakel word en die probleem moet gesoek word.
Dieselfde simptome kan met 'n ongeskonde waaier voorkom, maar dit sal aansienlike vloeistoflekkasie, die vorming van lugsakke en die volledige verdwyning van die vlak in die uitbreidingstenk vereis. Dit is redelik maklik om te sien wanneer u nagaan.
Hoe om probleme op te los
Tot die einde van die vorige eeu kon pompe op baie masjiene herstel word. Die samestelling is verwyder en in aparte dele gedruk, waarna die laer en seël gewoonlik vervang is. Nou doen niemand dit meer nie.
Tans is die pompherstelstel 'n deel van die liggaam met 'n olieseël, laer, as, katrol en die aangehegte pakking. As 'n reël word dieselfde standaardgrootte met 'n reeksnommer bekend uit die katalogus deur baie maatskappye vervaardig.
Die kwaliteit hier hang direk af van die prys. Jy moet nie hoop dat 'n onderdeel van 'n onbekende vervaardiger 'n aanvaarbare hulpbron sal kan verskaf nie. Dit is die moeite werd om te stop by maatskappye wat spesialiseer in langtermynvoorrade van bewese pompe. Insluitend op die vervoerbande van motorvervaardigers.
Die vervanging van die pomp is nie moeilik nie. Daarom word dit gewoonlik verander as deel van 'n tydbandstel. Daar is kits van dieselfde vervaardiger, beide met en sonder die pomp ingesluit.
Die aankoop van so 'n stel is die beste, aangesien 'n betroubare maatskappy nie die band en rollers met 'n lae-gehalte pomp sal voltooi nie, en met 'n komplekse vervanging is die prys van werk baie laer, aangesien die meeste van die montering en demontage bedrywighede saamval, al wat oorbly is om van die antivriesmiddel te dreineer en die pomphegstukke los te skroef.
Die nuwe deel word met die pakking in die herstelstel geïnstalleer, waarna die koelmiddelvlak na normaal gebring word.
Die lang lewensduur van die onderdele sal verseker word deur die korrekte spanning van die dryfband, wat oorlading van die laers uitsluit. ’n Wringmoersleutel word gewoonlik gebruik om verstellingsfoute te vermy. U hoef net die verlangde krag in te stel volgens die instruksies.
