Hoe om 'n magnetospoel met 'n multimeter te toets
inhoud
Met moderne motors is daar geen einde aan waar probleme vandaan kan kom nie.
Ou motors en enjins is egter nog 'n komponent om oor na te dink; magnetiese spoele.
Magneto-spoele is belangrike komponente in die ontstekingstelsel van onder meer klein vliegtuie, trekkers, grassnyers en motorfietsenjins.
Baie mense weet nie hoe om hierdie komponente na te gaan vir probleme nie, en ons is hier om te help.
In hierdie gids sal jy die volgende leer:
- Wat is 'n magnetospoel en hoe werk dit?
- Simptome van 'n slegte magnetiese spoel
- Hoe om 'n magnetospoel met 'n multimeter te toets
- En FAQ
Wat is 'n magnetospoel en hoe werk dit?
Magneto is 'n elektriese kragopwekker wat 'n permanente magneet gebruik om periodieke en sterk stroompulse te skep, eerder as om dit voortdurend te voorsien.
Deur sy spoele plaas dit hierdie sterk stroompuls op die vonkprop, wat die saamgeperste gasse in die enjin se ontstekingbeheerstelsel aan die brand steek.
Hoe word hierdie momentum geskep?
Daar is vyf komponente wat saamwerk om 'n magneto te laat werk:
- Armatuur
- Primêre ontstekingspoel van 200 draaie dik draad
- 'n Sekondêre ontstekingspoel van 20,000 XNUMX draaie fyn draad, en
- Elektroniese beheereenheid
- Twee sterk magnete is in die enjin se vliegwiel ingebou.
Die anker is 'n U-vormige element wat langs die vliegwiel geleë is en waarom twee magneto-ontstekingspoele gewikkel is.
Volgens Faraday se wet veroorsaak enige relatiewe beweging tussen 'n magneet en 'n draad stroom en vloei in die draad.
Die enjinvliegwiel het twee magnete wat op 'n spesifieke punt ingebed is.
Wanneer die vliegwiel draai en hierdie punt verby die anker gaan, word magnetiese velde van die magnete periodiek daarop toegepas.
Onthou dat die draadspoele voor anker is, en volgens Faraday se wet voorsien hierdie magneetveld die spoele van elektrisiteit.
Hier kan jy sien hoe om die draad te lei.
Hierdie periodieke toevoer van stroom versamel in die spoele en bereik 'n maksimum.
Sodra hierdie maksimum bereik word, aktiveer die elektroniese beheereenheid die skakelaar en die kontakte maak oop.
Hierdie skielike oplewing stuur 'n sterk elektriese stroom na die vonkproppe, wat die enjin begin. Dit alles gebeur binne 'n paar sekondes.
Nou dien die magneto dalk nie meer sy doel doeltreffend nie, en spoele is gewoonlik die skuldige.
Simptome van 'n slegte magnetiese spoel
Wanneer die magneto-spoel foutief is, ervaar jy die volgende
- Die check engine-liggie brand op die paneelbord
- Moeilik om die enjin te begin
- Groter afstand afgelê deur gas
- Gebrek aan versnellingskrag
As jy enige hiervan opmerk, kan die magneto-spoele die probleem wees.
Soos met die toets van ander elektroniese toestelle en komponente, sal jy 'n multimeter nodig hê om hierdie spoele te toets.
Hoe om 'n magnetospoel met 'n multimeter te toets
Verwyder die rubber omhulsel, stel die multimeter op ohm (ohm), en verifieer dat die ohm-reeks op 40k ohm gestel is sonder om outomaties te verander. Plaas die multimeter probes op die koper wikkeling van die magneto en die metaal klem onder die rubber omhulsel. Enige waarde onder of bo die 3k tot 15k reeks beteken die magneto spoel is sleg.
Dit is slegs die mees basiese en mees direkte beskrywing van wat jy moet doen, en meer verduideliking is nodig om die proses behoorlik te verstaan.
- Ontkoppel die vliegwielbehuizing
Die eerste stap is om die vliegwielhuis van die hele opstelling los te maak.
Die vliegwielbehuising is 'n metaalomhulsel wat die magneet bedek en deur drie boute in plek gehou word.
Enjins wat in die 1970's gemaak is, het gewoonlik vier boute wat die omhulsel in plek hou.
- Vind die magneto spoel
Nadat die kleed verwyder is, sal jy die magneto-spoel vind.
Om die magneto-spoel te vind behoort nie 'n probleem te wees nie, want dit is die enigste komponent agter die mantel met blootgestelde koperwikkelings of 'n metaalkern.
Hierdie koperwikkelings (anker) vorm 'n U-vorm.
- Verwyder rubberbedekking
Die magneto-spoel het drade wat met rubber omhulsel is wat in die vonkprop ingaan. Om dit te toets, moet jy hierdie rubberstewel uit die vonkprop verwyder.
- Stel die multimeter skaal
Vir 'n magnetospoel meet jy die weerstand. Dit beteken dat jou multimeter se draaiknop op ohm gestel is, verteenwoordig deur die simbool omega (Ω).
In plaas van outoranging, stel jy die multimeter handmatig op die 40 kΩ-reeks. Dit is omdat outomatiese rangskikking baie onbetroubare resultate gee.
- Die posisie van die multimeter probes
Nou, om die weerstand binne die magnetospoel te meet, moet twee dinge gedoen word. Jy wil die primêre en sekondêre spoele meet.
Vir die primêre spoel, plaas die rooi toetsdraad op die U-vormige wikkeling en grond die swart toetslood tot 'n metaaloppervlak.
Om die sekondêre wikkeling te meet, plaas een van die multimeter probes op die U-vormige metaalkern (wikkeling), en plaas die ander sonde in die rubber omhulsel aan die ander kant van die magneto.
Terwyl hierdie sonde in die rubberbehuizing is, maak seker dat dit aan die metaalklem daarop raak.
Hier is 'n video wat presies wys hoe om die primêre en sekondêre magneto-spoele te meet.
- Beoordeel resultate
Nadat die sondes op verskillende dele van die magneto geplaas is, gaan jy die multimeterlesing na.
Lesings is in kiloohm en moet tussen 3 kΩ en 15 kΩ wees, afhangend van die tipe magneto wat getoets word.
Verwysing na die vervaardiger se handleiding sal jou hiermee help. Enige lesing buite hierdie reeks beteken dat jou magneto-spoel sleg is.
Soms kan die multimeter "OL" vertoon, wat beteken daar is 'n oop stroombaan of kortsluiting tussen hierdie twee punte. In elk geval moet die magneto-spoel verander word.
Benewens hierdie, is daar sekere wenke waaraan jy moet aandag gee.
As die multimeter bo 15k ohm lees, kan die verbinding tussen die hoë spanning (HV) draad op die spoel en die metaal clip wat na die vonkprop gaan die skuldige wees.
As dit alles nagegaan word en die magneto toon die korrekte weerstandlesings, dan kan die probleem die vonkprop of swak magnete in die vliegwiel wees.
Gaan hierdie komponente na voordat jy besluit om die magneto te vervang.
Algemene vrae
Hoeveel ohm moet die ontstekingspoel hê?
'n Goeie magnetospoel sal lesings van 3 tot 15 kΩ ohm gee, afhangend van die model. Enige waarde onder of bo hierdie reeks dui op 'n wanfunksie en jy sal dit dalk moet vervang.
Hoe om magneto vir vonk na te gaan?
Om die magneto vir vonk te toets, gebruik jy 'n vonktoetser. Koppel die krokodilklip van hierdie vonktoetser aan die magneto-spoel, probeer om die enjin aan te skakel en kyk of hierdie toetser flits.
Hoe om 'n klein motorspoel met 'n multimeter te toets
Plaas eenvoudig die multimeter se leidings op die "U"-vormige metaalkern en die vonkprop se metaalklem aan die ander kant. Lesings buite die omvang van 3 kΩ tot 5 kΩ dui aan dat dit defektief is.
Hoe toets jy 'n magneto kapasitor
Stel die meter op ohm (ohm), plaas die rooi toetsdraad op die warm koppelstuk en aard die swart toetskabel op 'n metaaloppervlak. As die kapasitor sleg is, sal die meter nie 'n stabiele lesing gee nie.
Hoeveel volt sit die magneto uit?
'n Goeie magneto gee ongeveer 50 volt uit. Wanneer 'n spoel ingesit word, neem hierdie waarde toe tot 15,000 XNUMX volt en kan maklik met 'n voltmeter gemeet word.
