Hoe om die agteras VAZ 2101 met jou eie hande na te gaan en te herstel
inhoud
Absoluut alle verteenwoordigers van die plaaslike "klassieke" het agterwielaandrywing. Wie ook al iets sê, maar dit het 'n aantal voordele wat hantering, versnelling en selfs veiligheid betref. Hierdie voordele sal egter slegs vir die bestuurder nuttig wees wanneer die agteras ten volle in werking is, want selfs die kleinste ineenstorting van een van sy vele onderdele kan 'n wanfunksie van die hele meganisme veroorsaak.
Brug VAZ 2101
Die agteras is een van die hoofelemente van die VAZ 2101-transmissie. Dit is ontwerp om wringkrag van die kardanas na die as-asse van die masjien oor te dra, asook om die las op die wiele eweredig te versprei terwyl jy ry.
Технические характеристики
Die dryfasse van VAZ-voertuie van die 2101-2107-reeks is verenig. Hul ontwerp en kenmerke is heeltemal identies, met die uitsondering van die ratverhouding. In die "pennie" is dit 4,3. VAZ-modelle met 'n stasiewa-bak (2102, 2104) is toegerus met ratkaste met 'n ratverhouding van 4,44.
Tabel: hoofkenmerke van die agteras VAZ 2101
| Naam | Index |
| Fabriekskatalogusnommer | 21010-240101001 |
| Lengte, mm | 1400 |
| Kas deursnee, mm | 220 |
| Kous deursnee, mm | 100 |
| Gewig sonder wiele en olie, kg | 52 |
| Oordragsoort | Hipoïed |
| Ratverhouding waarde | 4,3 |
| Vereiste hoeveelheid smeermiddel in die krukas, cm3 | 1,3-1,5 |
Agteras toestel
Die ontwerp van die agteras VAZ 2101 bestaan uit twee hoofelemente: 'n balk en 'n ratkas. Hierdie twee nodusse word in een meganisme gekombineer, maar terselfdertyd voer hulle verskillende funksies uit.
Wat is 'n balk
Die balk is 'n struktuur van twee kouse (omhulsels) wat styf verbind is deur sweiswerk. Flense word in die punte van elk van hulle gesweis, ontwerp om semi-aksiale seëls en laers te akkommodeer. Die punte van die flense het vier gate vir die installering van remskerms, oliedeflektors en plate wat die laers druk.
Die middelste deel van die agterste balk het 'n verlenging waarin die ratkas geleë is. Voor hierdie verlenging is daar 'n opening wat deur 'n krukas gesluit is.
Halwe skagte
Die as-asse van die masjien word in sykouse geïnstalleer. Aan die binnekant van elkeen van hulle is daar splines, met behulp waarvan hulle aan die syratte van die ratkas gekoppel word. Hul eenvormige rotasie word deur kogellagers verseker. Die buitenste punte is toegerus met flense vir die bevestiging van remdromme en agterwiele.
Verminder
Die ontwerp van die ratkas bestaan uit die hoofrat en die ewenaar. Die rol van die toestel is om die krag vanaf die dryfas na die as-asse eweredig te versprei en te herlei.
hoofrat
Die hoofratmeganisme sluit twee koniese ratte in: dryf en aangedryf. Hulle is toegerus met spiraalvormige tande wat hul verbinding in 'n regte hoek verseker. So 'n verband word hipoïed genoem. Hierdie ontwerp van die finale aandrywing kan die proses van slyp en indraai van ratte aansienlik verbeter. Daarbenewens word maksimum geruisloosheid bereik tydens die werking van die ratkas.
Die ratte van die hoofrat VAZ 2101 het 'n sekere aantal tande. Die voorste een het 10 van hulle, en die aangedrewe een het 43. Die verhouding van die aantal tande bepaal die ratverhouding van die ratkas (43:10 \u4,3d XNUMX).
Die dryf- en aangedrewe ratte word in pare op spesiale masjiene in die fabriek gekies. Om hierdie rede is hulle ook in pare te koop. In die geval van herstel van die ratkas word die vervanging van ratte slegs as 'n stel toegelaat.
Differensiaal
Die middelste differensiaal is nodig om die rotasie van die wiele van die masjien met verskillende snelhede te verseker, afhangende van die las op hulle. Die agterwiele van 'n motor, terwyl hulle draai of struikelblokke in die vorm van kuile, slaggate, rande, verby 'n ongelyke afstand. En as hulle stewig aan die ratkas gekoppel is, sou dit lei tot konstante glip, wat vinnige bandslytasie, bykomende spanning op transmissieonderdele en verlies van kontak met die padoppervlak veroorsaak. Hierdie probleme word met behulp van 'n differensiaal opgelos. Dit maak die wiele onafhanklik van mekaar, waardeur die motor vrylik 'n draai kan ingaan of verskeie struikelblokke kan oorkom.
Die ewenaar bestaan uit twee syratte, twee satellietratte, shims en 'n gietysterboks wat as 'n behuising dien. Die halwe asse gaan met hul splines in die syratte in. Laasgenoemde rus op die binne-oppervlaktes van die boks met behulp van shims met 'n sekere dikte. Onder mekaar kontak hulle nie direk nie, maar deur satelliete wat nie 'n rigiede fiksasie binne die boks het nie. Tydens die beweging van die motor beweeg hulle vrylik om hul as, maar word beperk deur die oppervlak van die aangedrewe rat, wat verhoed dat die as van die satelliete uit hul sitplekke beweeg.
Die ewenaarbehuising met die meganisme word binne die ratkas geïnstalleer op rollaers wat op die behuisingstappe gedruk is.
Wanfunksies van die agteras VAZ 2101 en hul simptome
Die kompleksiteit van die ontwerp van die agteras beïnvloed nie sy werkverrigting of lewensduur nie. As al die besonderhede presies ooreenstem, die eenheid stelselmatig toepaslike instandhouding ondergaan, en die motor nie in verkeersongelukke betrokke was nie, mag dit homself glad nie verklaar nie. Maar die teenoorgestelde gebeur ook. As u nie die nodige aandag aan die brug gee nie en die moontlike tekens van sy wanfunksie ignoreer, sal probleme beslis verskyn.
Tekens van mislukking van die agteras "pennie"
Die mees waarskynlike simptome dat 'n voertuig se as sleg is, is:
- olielekkasie uit die ratkas of as-asse;
- gebrek aan oordrag van wringkrag van die "kardan" na die wiele;
- verhoogde geraasvlak in die agterste onderste deel van die motor;
- waarneembare vibrasie in beweging;
- onkarakteristiese geraas (gezoem, geknetter) tydens die versnelling van die motor, sowel as tydens enjinrem;
- klop, geknetter van die kant van die brug af wanneer jy 'n draai betree;
- kras aan die begin van die beweging.
Skade aan die agteras VAZ 2101
Oorweeg die gelyste tekens in die konteks van moontlike wanfunksies.
Olielek
Kom ons begin met die eenvoudigste - vetlekke. Dit is waarskynlik die mees algemene probleem wat eienaars van "pennie" in die gesig staar. 'n Tydige bespeurde lek hou geen bedreiging vir die samestelling in nie, maar as die olievlak 'n kritieke minimum bereik, is vinnige slytasie van die finale dryfratte, as-asse en stelliete onvermydelik.
Vet van die agteras van die “pennie” kan van onder af lek:
- asemhaling, wat as 'n soort drukklep dien;
- olievulproppe;
- drein prop;
- steel olie seël;
- verkleiner flens pakkings;
- halwe as seëls.
Gebrek aan oordrag van wringkrag vanaf die skroefas na die wiele
Ongelukkig is so 'n wanfunksie ook nie ongewoon nie. Meestal kom dit voor as gevolg van die swak gehalte van onderdele of hul fabrieksdefekte. Die onklaarraking word gekenmerk deur die gebrek aan reaksie van een of albei agterwiele met 'n normaal draaiende "kardan". As jy so 'n situasie moet trotseer, kan jy veilig voorberei om die as-as te vervang. Heel waarskynlik het sy eenvoudig gebars.
Verhoogde geraasvlak in die area van die brug
Sterk geraas vanaf die brug tydens bestuur kan wanfunksies aandui soos:
- losmaak van die bevestiging van die vellings aan die as-asse;
- slytasie van splines van halfasse;
- mislukking van semi-aksiale laers.
vibrasie
Vibrasie in die agterkant van die voertuig tydens sy beweging kan veroorsaak word deur vervorming van die as van een of albei as-asse. Soortgelyke simptome kom ook voor as gevolg van balkvervorming.
Geraas tydens versnelling of rem
'n Gezoem of geknetter wat voorkom wanneer die masjien versnel, sowel as tydens enjinrem, is gewoonlik 'n teken van:
- onvoldoende hoeveelheid smeermiddel in die ratkas;
- slytasie van die laers van die meganisme of hul verkeerde bevestiging;
- mislukking van semi-aksiale laers;
- ontwikkeling of verkeerde aanpassing van die afstand tussen die ratte van die eindaandrywing.
Klop of kraak wanneer jy draai
Vreemde geluide in die area van die agteras tydens draaie kan voorkom as gevolg van:
- die voorkoms van skyfies en skrape op die oppervlak van die as van die satelliete;
- slytasie of skade aan die satelliete;
- verhoging van die afstand tussen die ratte as gevolg van hul slytasie.
Crunch aan die begin van die beweging
Krans wanneer die motor begin kan aandui:
- slytasie van die landingsneste van die as van die satelliete;
- skenkel terugslag;
- verandering in die gaping in die verbinding van die dryfrat en flens.
Hoe om die agteras na te gaan
Geluide soos brom, vibrasie, geknetter of klop kan natuurlik ook voorkom as gevolg van ander wanfunksies. Byvoorbeeld, dieselfde skroefas, as 'n buiteboordlaer breek of 'n dwarsstuk onklaar raak, kan knars en vibreer. Breek van die elastiese koppeling "kardan" gaan ook gepaard met soortgelyke simptome. Agterste rakke of ander veringelemente kan klop. In elk geval, voor die herstel van die brug begin, is dit belangrik om seker te maak dat dit hy is wat foutief is.
Die agteras word soos volg nagegaan:
- Ons vertrek op 'n plat gedeelte van die pad sonder gate en rande.
- Ons versnel die motor tot 20 km/h.
- Ons luister en let op die gepaardgaande geluide.
- Ons verhoog die spoed van die motor geleidelik tot 90 km / h en onthou teen watter spoed hierdie of daardie onkenmerkende klank voorkom.
- Sonder om die rat af te skakel, los ons die versnellerpedaal, wat die spoed met die enjin blus. Ons gaan voort om die verandering in die aard van die geraas te monitor.
- Weereens versnel ons tot 90-100 km / h, skakel die rat en ontsteking af, sodat die motor kan ry. As die vreemde geraas nie verdwyn het nie, is die agteras-ratkas in orde. Sonder las kan dit nie geraas maak nie (behalwe vir laers). As die klank verdwyn, is die ratkas waarskynlik defekt.
- Ons kontroleer die styfheid van die wielboute deur dit met 'n wielstut vas te trek.
- Ons installeer die motor op 'n horisontaal plat oppervlak. Ons hang sy agterwiele met 'n domkrag uit, sodat ons hulle vrylik kan draai.
- Ons draai die wiele van die motor afwisselend links en regs, en druk ook heen en weer om die terugslag te bepaal. Die wiel moet vrylik draai sonder om te bind. As, met die boute stewig vasgedraai, die wiel speel of rem, is die aslaer heel waarskynlik gedra.
- Met die rat ingeskakel, draai ons elkeen van die wiele om sy as. Ons kyk na die gedrag van die kardanas. Dit moet ook draai. As dit nie draai nie, is die as-as heel waarskynlik gebreek.
Video: vreemde geluide agter in die motor
Herstel van die agteras VAZ 2101
Die proses om die agteras te herstel is 'n taamlik tydrowende taak, wat sekere vaardighede en spesiale toerusting vereis. As jy nie genoeg ondervinding en die nodige gereedskap het nie, is dit beter om 'n motordiens te kontak.
Vervanging van asse, hul laers en seëls
Om 'n vervormde of gebreekte as-as, sy laer, olieseël te vervang, sal dit nodig wees om die wiel uitmekaar te haal en die balk gedeeltelik uitmekaar te haal. Hier sal ons nodig hê:
- motor jack;
- moersleutel vir wielboute;
- staander vir motorbak;
- moersleutels op "8" ("12") en op "17";
- plat skroewedraaier;
- ronde neus tang of tang;
- 'n hamer;
- groot beitel;
- "Bulgaars" met die vermoë om aan die hoofstroom te koppel;
- petrol blaasvlam of gasbrander;
- ondeug;
- plastiese smeermiddel.
Daarbenewens sal die onderdele self, wat beplan word om vervang te word, benodig word, naamlik die as-as, laer, sluitring, olieseël. Die tabel hieronder toon die katalogusnommers en spesifikasies van die vereiste onderdele.
Tabel: kenmerke van die vervangbare as-as-elemente
| Naam | Index | ||
| agteras as | |||
| Onderdele Katalogusnommer | 2103-2403069 | ||
| Agteras-aslager | |||
| Katalogus nommer | 2101-2403080 | ||
| merk | 306 | ||
| View | wiellaer | ||
| Ry | Enkel ry | ||
| Deursnee, mm | 72/30 | ||
| Hoogte, mm | 19 | ||
| Maksimum vragvermoë, N | 28100 | ||
| Gewig, g | 350 | ||
| Sluitring | |||
| Onderdele Katalogusnommer | 2101-2403084 | ||
| Agteras olie seël | |||
| Katalogus nommer | 2101-2401034 | ||
| Raam materiaal | rubber rubber | ||
| GOST | 8752-79 | ||
| Deursnee, mm | 45/30 | ||
| Hoogte, mm | 8 | ||
Werks bestelling:
- Ons plaas die motor op 'n horisontaal plat oppervlak, maak die voorwiele vas.
- Skroef die wielboute met 'n wielsleutel los.
- Lig die agterkant van die motorbak aan die verlangde kant met 'n domkrag. Ons maak die liggaam reg met 'n veiligheidsstaander.
- Skroef die boute heeltemal los, verwyder die wiel.
- Ons skroef die dromgeleiders los met die sleutel na "8" of na "12". Ons verwyder die drom.
Die dromboute word losgeskroef met 'n sleutel na "18" of na "12" - Met die sleutel op “17” skroef ons die vier moere los wat die as vasmaak.Die as is met vier boute vasgemaak.
- Verwyder veerwassers versigtig.Wasters is makliker om te verwyder met ronde neus tang
- Deur die halwe as na jou toe te trek, verwyder ons dit uit die omhulsel. As die onderdeel nie vanself leen nie, maak ons die wiel wat voorheen verwyder is, aan die agterkant vas. Deur die wiel met 'n hamer deur 'n soort spasieerder te slaan, slaan ons die as-as van hul kous uit.As die as-as nie uit die kous kom nie, heg die wiel aan dit met die agterkant en slaan dit versigtig uit
- Verwyder die dun seëlring met `n skroewedraaier.Om die ring te verwyder, wrik dit met 'n dun skroewedraaier
- Ons haal die seël uit. As die as-as gebreek of vervorm is, gooi die as-as saam met die olieseël en laer weg. As die onderdeel in 'n werkende toestand is, gaan ons voort om te werk.Die ou seël kan maklik met 'n tang verwyder word
- Ons maak die as-as in 'n skroef vas en saag die bevestigingsring met 'n slypmasjien.Om die ring te verwyder, moet jy dit sny
- Gebruik 'n beitel en 'n hamer en verdeel die ring. Ons slaan hom van die skag af.
- Ons slaan af en verwyder die ou laer.Wanneer die snapring verwyder word, kan die laer met 'n hamer platgeslaan word.
- Verwyder die stewel van die nuwe laer. Ons sit vet onder dit, installeer die helmknop in plek.
- Ons sit die laer op die as sodat die helmknop na die oliedeflekter gerig is.
- Ons kies 'n stuk pyp vir die krimp van die laer. Die deursnee daarvan moet ongeveer gelyk wees aan die deursnee van die binneste ring, dit wil sê 30 mm. Ons rus die pyp in die ring en sit die laer, slaan met 'n hamer aan die ander kant.Die laer word geïnstalleer deur op die as-as te stop
- Ons verhit die bevestigingsring met 'n brander.Voordat jy 'n nuwe ring installeer, moet dit verhit word
- Ons sit die ring op die as-as en sit dit warm in plek met 'n hamer.Sluitring is naby die laer gesit
- Ons vee die seëlsitplek af. Smeer die seël met ghries en installeer dit in die sok. Ons druk die olieseël in met 'n spasieerder met 'n geskikte deursnee en 'n hamer.Die klier word met 'n spasieerder en 'n hamer ingedruk
- Ons maak in die omgekeerde volgorde bymekaar.
Video: hoe om die halwe aslager self te vervang
Ratkasvervanging
Dit is die moeite werd om die ratkas eers te verander as jy heeltemal seker is dat die probleem in die slytasie van sy ratte lê. Dit is onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om die finale dryfratte en satelliete te kies en te installeer sodat die ratkas soos nuut in 'n motorhuis werk. Dit vereis baie presiese aanpassing, wat nie elke spesialis kan uitvoer nie. Maar jy kan self die ratkas-samestelling vervang. Dit is nie so duur nie - ongeveer 5000 roebels.
Nodige gereedskap en middele:
- seskantsleutel op "12";
- oop-end moersleutels vir "13", "17", "19";
- monteer spatel of groot skroewedraaier;
- skoon houer vir die afvoer van vet.
Uitvoeringsbevel:
- Ons hang die agterste deel van die motorbak uit en doen die werk wat in paragrawe 1–8 van die vorige instruksies vir albei wiele voorsien word. Die as-asse hoef nie heeltemal uitgerek te word nie. Dit is genoeg om hulle 'n bietjie na jou toe te trek sodat die splines van hul asse van die ratte van die ratkas ontkoppel.
- Deur 'n seshoek op "12" te gebruik, skroef ons die dreinprop in die krukas los, nadat ons 'n houer daaronder geplaas het.Om die kurk af te skroef, benodig jy 'n seskantsleutel op "12"
- Om die olieglas vinniger te maak, gebruik die sleutel na “17” om die vulprop los te skroef.
- Wanneer die olie dreineer, verwyder die houer na die kant, skroef die proppe terug.
- Met behulp van 'n monteerspatel of 'n groot skroewedraaier, maak die kardanas vas. Terselfdertyd, met die sleutel op "19", skroef ons om die beurt die vier moere los wat die as aan die skagflens vasmaak.Kardan word deur vier neute vasgehou
- Ontkoppel die flense van die nodusse met 'n skroewedraaier. Ons neem die "kardan" na die kant en hang dit in die onderste deel van die liggaam.Wanneer die moere afgeskroef word, moet die as na die kant geskuif word
- Ons skroef die agt boute los wat die ratkas aan die krukas van die balk vasmaak met die sleutel na "13".Die ratkas word deur agt boute vasgehou.
- Verwyder die ratkas en seëlpakking versigtig. Die pakking tydens die daaropvolgende installering van die samestelling sal vervang moet word, veral as olielekkasies by die aansluiting van die nodusse voor die herstel waargeneem is.Wanneer 'n nuwe samestelling geïnstalleer word, vervang die seëlpakking
- Ons plaas 'n nuwe een in die plek van die foutiewe nodus, waarna ons dit volgens die omgekeerde algoritme saamstel.
Video: ratkas vervanging
Ratkas demontage, skaglager vervanging
Die skaglaer moet vervang word indien daar selfs minimale aksiale speling in die ratkas is. U kan die teenwoordigheid daarvan nagaan deur die ratas te steier. As daar speling is, dan is die laer defektief.
Die olieseël word verander wanneer 'n olielek in die area van die steelflens opgespoor word. Jy kan dit vervang sonder om die ratkas uitmekaar te haal. Dit is genoeg om die kardanas te ontkoppel.
Tabel: tegniese kenmerke van die laer en olieseël van die VAZ 2101 ratkasskag
| Naam | Index |
| Skaglager | |
| Katalogusnommer | 2101-2402041 |
| merk | 7807 |
| View | Roller |
| Ry | Enkel ry |
| Deursnee (buite/binne), mm | 73,03/34,938 |
| Gewig, g | 540 |
| Skengel olie seël | |
| Katalogusnommer | 2101-2402052 |
| Raam materiaal | Akrilaat rubber |
| Deursnee (buite/binne), mm | 68/35,8 |
instrumente:
- klein berg;
- sleutels vir "10", "14", "27";
- wringsleutel;
- ronde neus tang of tang;
- dryf;
- 'n hamer;
- stuk staalpyp.
Vervangingsproses:
- Ons steek twee voorheen losgeskroefde boute in die gate van die ratkasflens in.
- Ons ryg die berg tussen die boute en maak die flens vas om te draai. Skroef terselfdertyd die flensbevestigingsmoer met die "27" moersleutel los.Om die flensbevestigingsmoer los te skroef, moet dit met 'n montering vasgemaak word
- Ons verwyder die flens.Wanneer die moer losgeskroef word, sal die flens maklik van die as af kom.
- Met behulp van 'n tang verwyder ons die klier uit die sok.Dit is gerieflik om die steelklier met 'n tang met langwerpige "lippe" te onttrek
- As slegs vervanging van die klier nodig is, smeer die sok met ghries, sit 'n nuwe deel in die plek van die foutiewe deel en druk dit in met 'n hamer en 'n stuk pyp.Om die klier te installeer, gebruik 'n stuk pyp van die verlangde deursnee
- Ons draai die flensmoer en draai dit vas, hou by die oomblik van 12–25 kgf.m.Die moer word met 'n wringkragsleutel met 'n wringkrag van 12–25 kgf.m vasgedraai
- As dit nodig is om die laer te vervang, doen ons verdere demontage van die ratkas.
- Ons maak die ratkas in 'n skroef vas.
- Gebruik die sleutel om "10" te skroef die boute los wat die sluitplate aan beide kante vasmaak.Om die plaat te verwyder, moet jy die bout losdraai met 'n sleutel na "10"
- Ons maak merke op die deksel en op die bed van die laer. Dit is nodig om nie 'n fout te maak met hul ligging tydens die daaropvolgende vergadering nie.Merke kan met 'n pons of skroewedraaier aangebring word
- Ons draai die boute van die deksels uit met die sleutel na "14".Die boute word losgeskroef met 'n sleutel na "14"
- Ons haal die ringe en verstelmoere uit.Die buitenste ring van die laer is onder die verstelmoer geleë.
- Ons haal die “binnekante” van die ratkas uit.Om die dryfrat te verwyder, moet jy die aangedrewe verwyder
- Ons haal die rat uit die ratkas saam met die spasieerhuls.rat word met laer en bus verwyder
- Met 'n drif slaan ons die peiling van die "stert" van die rat af. Daaronder is ’n verstelwasser, wat die regte posisie van die ratte verseker. Ons skiet dit nie.Die laer moet met 'n sagte metaaldryf van die as geslaan word.
- Installeer 'n nuwe laer.
- Ons vul dit met 'n hamer en 'n stuk pyp.
- Ons installeer die rat in die ratkas, ons monteer dit.
- Ons installeer 'n nuwe seël. Ons druk dit in en draai die flensbevestigingsmoer vas, soos vroeër aangedui.
Agteras olie
Volgens die aanbevelings van die motorvervaardiger moet die VAZ 2101-dryfasratkas gevul word met olie wat voldoen aan die GL-5-klas volgens die API-stelsel en die viskositeitsklas 85W-90 volgens die SAE-spesifikasie. Sulke vereistes word nagekom deur 'n binnelands vervaardigde smeermiddel van die TAD-17-tipe. Dit is 'n spesiale ratsmeermiddel vir gebruik in ratkaste en hipoïede ratte. Dit word aanbeveel om dit elke 50000 XNUMX km te verander.
Hoe om die olie te verander
Ongeveer 2101–1,3 liter smeermiddel word in die VAZ 1,5-agterasratkas geplaas. Om die olie te verander, sal die motor op 'n kykgat geïnstalleer moet word.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Gebruik die sleutel op "17", skroef die vulprop los.Die kurkprop word losgeskroef met 'n sleutel na "17"
- Installeer 'n houer onder die dreineringsgat om die ou vet te versamel.
- Skroef die dreinprop met 'n seskantsleutel op "12" af.Voordat jy die prop losdraai, moet jy 'n houer onder dit vervang om die ou vet te versamel.
- Terwyl die olie in die bak dreineer, vee die dreinprop met 'n skoon lap af. ’n Magneet is daarin geïnstalleer, en dit lok die kleinste metaaldeeltjies wat gevorm word as gevolg van slytasie van die ratkasonderdele. Ons taak is om van hierdie skaafsels ontslae te raak.
- Wanneer die olie dreineer, draai die afvoerprop vas.Verwyder metaaldeeltjies en vuilheid uit die kurk voordat dit geskroef word
- Met die krag van 'n spesiale spuit of ander toestel, gooi smeermiddel in die boonste gaatjie. Jy moet olie gooi tot die oomblik wanneer dit begin uitgooi. Dit sal die regte vlak wees.Olie word met 'n spesiale spuit gegooi
- Aan die einde van die werk draai ons die vulgat met 'n prop.
Video: olieverandering in die agteras-ratkas VAZ 2101
Soos u kan sien, is alles nie so moeilik nie. Verander die smeermiddel betyds, let op geringe wanfunksies, skakel dit so ver moontlik uit, en die brug van jou "pennie" sal jou vir meer as een jaar dien.
