Hoe om die kragopwekker vir werkverrigting na te gaan met 'n multimeter en ander metodes
inhoud
Die voertuig se boordnetwerk sluit 'n energiebron, verbruikers en 'n bergingstoestel in. Die vereiste krag word van die krukas deur 'n bandaandrywing na die kragopwekker geneem. Die bergingsbattery (ACB) handhaaf die spanning in die netwerk wanneer daar geen uitset van die kragopwekker is nie of dit nie genoeg is om die verbruikers van krag te voorsien nie.
Vir normale werking is dit nodig om die verlore lading aan te vul, wat voorkom kan word deur wanfunksies in die kragopwekker, reguleerder, skakeling of bedrading.
Batteryverbindingsdiagram met kragopwekker en aansitter
Die stelsel is redelik eenvoudig en verteenwoordig 'n GS-netwerk met 'n nominale spanning van 12 volt, hoewel dit tydens die werking 'n bietjie hoër ondersteun word, ongeveer 14 volt, wat nodig is om die battery te laai.
Die struktuur sluit in:
- 'n alternator, gewoonlik 'n driefase dinamo met 'n ingeboude gelykrigter, aflosreguleerder, opwekkingswikkelings in die rotor en kragwikkelings op die stator;
- 'n loodsuur-aansittertipe battery, bestaande uit ses selle wat in serie gekoppel is met 'n vloeistof, gley of elektroliet wat 'n poreuse struktuur bevrug;
- krag- en beheerbedrading, aflos- en sekeringskaste, 'n loodslamp en 'n voltmeter, soms 'n ammeter.
Die kragopwekker en battery is aan die kragtoevoerkring gekoppel. Die lading word gereguleer deur die spanning in die netwerk te stabiliseer op 'n vlak van 14-14,5 Volt, wat verseker dat die battery byna tot die maksimum herlaai word, gevolg deur die beëindiging van die laaistroom as gevolg van 'n toename in die interne EMK van die battery soos energie opgehoop word.
Die stabilisator op moderne kragopwekkers is in hul ontwerp ingebou en word gewoonlik gekombineer met 'n borselsamestelling. Die ingeboude geïntegreerde stroombaan meet voortdurend die spanning in die netwerk en, afhangende van die vlak, verhoog of verlaag die kragopwekker se opwekkingsstroom deur die rotorwikkeling in die sleutelmodus.
Kommunikasie met die wikkeling vind plaas deur 'n roterende verbinding in die vorm van 'n lamellêre of ringversamelaar en metaal-grafietborsels.
Die roterende rotor skep 'n wisselende magneetveld wat stroom in die statorwikkelings induseer. Dit is kragtige spoele, gedeel deur die draaihoek in drie fases. Elkeen van hulle werk op sy skouer van die diode-gelykrigterbrug in 'n driefase-skema.
Tipies bestaan die brug uit drie pare silikondiodes plus drie bykomende laekragreguleerders vir kragtoevoer, hulle meet ook die uitsetspanning vir aanlyn regulering van die opwekkingsstroom.
’n Klein rimpeling van die gelykgerigte driefase-spanning word deur die battery gladgemaak, sodat die stroom in die netwerk amper konstant is en geskik is om enige verbruiker aan te dryf.
Hoe om uit te vind of die lading van die alternator na die battery gaan
Om die afwesigheid van laai aan te dui, is die ooreenstemmende rooi lig op die paneelbord bedoel. Maar sy verskaf nie altyd inligting betyds nie, daar kan gevalle van gedeeltelike mislukkings wees. 'n Voltmeter sal die situasie meer akkuraat voorstel.
Soms is hierdie toestel beskikbaar as standaardtoerusting van die motor. Maar jy kan ook 'n multimeter gebruik. Die spanning in die boordnetwerk, wat wenslik is om direk by die batteryterminale te meet, moet ten minste 14 volt wees met die enjin aan die gang.
Dit kan effens afwaarts verskil as die battery gedeeltelik ontlaai is en 'n groot laaistroom aanneem. Die kragopwekker word beperk en die spanning sal daal.
Onmiddellik nadat die aansitter aan die gang is, neem die battery-EMK af en herstel dan geleidelik. Die insluiting van kragtige verbruikers vertraag die aanvulling van die heffing. Deur beurte by te voeg, verhoog die vlak in die netwerk.
As die spanning daal en nie toeneem nie, werk die kragopwekker nie, die battery sal geleidelik ontlaai, die enjin sal stop en dit sal nie moontlik wees om dit met 'n aansitter te begin nie.
Kontroleer die meganiese deel van die kragopwekker
Met 'n mate van kennis en vaardighede kan die kragopwekker onafhanklik herstel word. Soms sonder om dit eers uit die motor te verwyder, maar dit is beter om dit uitmekaar te haal en gedeeltelik uitmekaar te haal.
Moeilikhede kan slegs ontstaan as u die katrolmoer losdraai. Jy sal 'n impaksleutel of groot opgestopte bankschroef nodig hê. As u met 'n moer werk, is dit moontlik om die rotor slegs deur die katrol te stop, die res van die dele sal vervorm word.
Visuele inspeksie
Op die dele van die kragopwekker moet daar geen tekens van brand, vervorming van plastiekonderdele en ander tekens van ernstige oorverhitting wees nie.
Die lengte van die borsels verseker hul stywe kontak met die versamelaar, en hulle moet onder die werking van drukvere beweeg sonder om vas te steek en vas te wig.
Daar is geen spore van oksidasie op die drade en terminale nie, alle hegstukke is stewig vasgedraai. Die rotor draai sonder geraas, terugslag en vassit.
Laers (bussies)
Die rotor laers word swaar gelaai deur 'n gespanne dryfband. Dit word vererger deur die hoë rotasiespoed, omtrent twee keer so vinnig as dié van die krukas.
Smering ouderdomme, balle en hokke is onderhewig aan putting - moegheid spatsel van die metaal. Die laer begin geraas en vibreer, wat duidelik merkbaar is wanneer die katrol met die hand gedraai word. Sulke onderdele moet onmiddellik vervang word.
Kontroleer die elektriese deel van die kragopwekker met 'n multimeter
Baie kan uitgevind word deur die kragopwekker met 'n voltmeter, ammeter en vragte op die staander te laat loop, maar in amateurtoestande is dit onrealisties. In die meeste gevalle is 'n statiese toets met 'n ohmmeter, wat deel is van 'n goedkoop multimeter, voldoende.
Diodebrug (gelykrigter)
Brugdiodes is silikonhekke wat stroom in die voorwaartse rigting gelei en gesluit word wanneer die polariteit omgekeer word.
Dit wil sê, 'n ohmmeter in een rigting sal 'n waarde van die orde van 0,6-0,8 kOhm en 'n breuk, dit wil sê oneindig, in die teenoorgestelde rigting wys. Daar moet net verseker word dat een deel nie deur 'n ander wat op dieselfde plek geleë is, gerangskik word nie.
As 'n reël word diodes nie afsonderlik verskaf nie en is dit nie vervangbaar nie. Die hele brugsamestelling is onderhewig aan aankoop, en dit is geregverdig, aangesien oorverhitte dele hul parameters afbreek en swak hitteafvoer na die verkoelingsplaat het. Hier is die elektriese kontak verbreek.
Rotor
Die rotor word gekontroleer vir weerstand (deur te lui). Die wikkeling het 'n gradering van verskeie ohm, gewoonlik 3-4. Dit moet nie kortsluitings na die saak hê nie, dit wil sê, die ohmmeter sal oneindig wys.
Daar is 'n moontlikheid van kortgeslote draaie, maar dit kan nie met 'n multimeter nagegaan word nie.
Stator
Die statorwikkelings lui op dieselfde manier uit, hier is die weerstand selfs laer. Daarom kan jy net seker maak dat daar geen onderbrekings en kortsluitings aan die saak is nie, dikwels is dit genoeg, maar nie altyd nie.
Meer komplekse gevalle vereis toetsing by die staanplek of deur dit te vervang met 'n bekende-goeie deel. 
Battery laai spanning reguleerder aflos
'n Ohmmeter is hier feitlik nutteloos, maar jy kan 'n stroombaan saamstel uit 'n verstelbare kragbron, 'n multimeter voltmeter en 'n gloeilamp.
Die lamp wat aan die borsels gekoppel is, moet brand wanneer die toevoerspanning op die reguleerderskyfie onder 14 volt daal en in oormaat uitgaan, dit wil sê, skakel die opwekkingswikkeling wanneer die drempelwaarde oorgesteek word.
Borsels en glyringe
Die borsels word beheer deur die res van die lengte en vryheid van beweging. Met 'n kort lengte moet hulle in elk geval met nuwes vervang word saam met 'n integrale aflos-reguleerder, dit is goedkoop, en onderdele is beskikbaar.
Die rotorspruitstuk moet nie brandwonde of diep slyteringsmerke hê nie. Geringe besoedeling word met skuurpapier verwyder, en met diep ontwikkeling kan die versamelaar in die meeste gevalle vervang word.
Die teenwoordigheid van kontak van die ringe met die wikkeling word deur ohmmeters gekontroleer, soos aangedui in die rotortoets. As glipringe nie verskaf word nie, word die rotorsamestelling vervang.
