wat is dit in die kar? Waarvoor is dit? Foto video
Soos u weet, het motors 'n groot bydrae gelewer tot die oorsaak van omgewingsbesoedeling. Die resultate van hierdie besoedeling is met die blote oog sigbaar - giftige rookmis in megastede, waardeur sigbaarheid aansienlik verminder word, en inwoners gedwing word om gaasverbande te dra. Aardverwarming is nog 'n onbetwisbare feit: klimaatsverandering, smeltende gletsers, stygende seevlakke.
Laat dit laat wees, maar maatreëls om die uitstoot van skadelike stowwe in die lug te verminder word getref. Ons het onlangs op Vodi.su geskryf oor die verpligte toerusting van die uitlaatstelsel met partikelfilters en katalitiese omsetters. Vandag sal ons praat oor die uitlaatgashersirkulasiestelsel - EGR.
Hersirkulasie van uitlaatgas
As die katalitiese omsetter en partikelfilter verantwoordelik is vir die vermindering van koolstofdioksied en roet in die uitlaat, dan is die EGR-stelsel ontwerp om stikstofoksied te verminder. Stikstofoksied (IV) is 'n giftige gas. In die atmosfeer kan dit met waterdamp en suurstof reageer om salpetersuur en suurreën te vorm. Dit het 'n baie negatiewe uitwerking op die slymvliese van 'n persoon, en dien ook as 'n oksideermiddel, dit wil sê, as gevolg daarvan vind versnelde korrosie plaas, betonmure word vernietig, ens.
Om stikstofoksiedvrystellings te verminder, is die EGR-klep ontwikkel om skadelike vrystellings te herverbrand. In eenvoudige terme werk die herwinningstelsel soos volg:
- uitlaatgasse van die uitlaatspruitstuk word terug na die inlaatspruitstuk gelei;
- wanneer stikstof met atmosferiese lug in wisselwerking tree, styg die temperatuur van die brandstof-lugmengsel;
- in die silinders is alle stikstofdioksied amper heeltemal uitgebrand, aangesien suurstof die katalisator daarvan is.
Die EGR-stelsel word op beide diesel- en petrol-binnebrandenjins geïnstalleer. Gewoonlik word dit net by sekere enjinsnelhede geaktiveer. So op petrol ICE's werk die EGR-klep net teen medium en hoë spoed. By ledige en by piekkrag word dit geblokkeer. Maar selfs onder sulke bedryfstoestande verskaf die uitlaatgasse tot 20% van die nodige suurstof vir brandstofverbranding.
Op dieselenjins werk EGR nie net by maksimum vrag nie. Uitlaatgashersirkulasie op dieselenjins verskaf tot 50% suurstof. Daarom word hulle as baie meer omgewingsvriendelik beskou. Dit is waar, so 'n aanwyser kan slegs bereik word in die geval van volledige suiwering van dieselbrandstof van paraffiene en onsuiwerhede.
EGR tipes
Die hoofelement van die hersirkulasiestelsel is 'n klep wat kan oop- of toemaak afhangende van die spoed. Daar is drie hooftipes EGR kleppe wat vandag gebruik word:
- pneumo-meganiese;
- elektro-pneumaties;
- elektronies.
Die eerstes is op motors van die 1990's geïnstalleer. Die hoofelemente van so 'n klep was 'n demper, 'n veer en 'n pneumatiese slang. Die demper word oop of toegemaak deur gasdruk te verhoog of te verlaag. Dus, teen lae spoed is die druk te laag, teen medium spoed is die demper half oop, maksimum heeltemal oop, maar die klep self is toe en gasse word dus nie teruggesuig in die inlaatspruitstuk nie.
Elektriese en elektroniese kleppe werk onder die beheer van 'n elektroniese beheereenheid. Die enigste verskil is dat die solenoïedklep toegerus is met dieselfde demper en 'n aandrywing om dit oop/toe te maak. In die elektroniese weergawe is die demper heeltemal afwesig, gasse gaan deur klein gaatjies van verskillende deursnee, en solenoïede is verantwoordelik vir die opening of sluiting daarvan.
EGR: voordele, nadele, klepprop
Die stelsel self het feitlik geen effek op enjinverrigting nie. Alhoewel, suiwer teoreties, as gevolg van die herhaalde naverbranding van die uitlaat, is dit moontlik om brandstofverbruik effens te verminder. Dit is veral opvallend op petrolenjins - besparings van die orde van vyf persent. Nog 'n pluspunt is die vermindering in die hoeveelheid roet in die uitlaat, onderskeidelik, die partikelfilter verstop nie so vinnig nie. Ons sal nie praat oor die voordele vir die omgewing nie, want dit is reeds duidelik.
Aan die ander kant, met verloop van tyd, versamel 'n groot hoeveelheid roet op die EGR kleppe. Eerstens ly daardie motoreienaars wat lae-gehalte diesel invul en laegraadse enjinolie gebruik onder hierdie ongeluk. Herstel of volledige skoonmaak van die klep kan nog betaal word, maar om dit te vervang is 'n ware ruïne.
Daarom word 'n besluit geneem om die klep toe te stop. Dit kan deur verskeie metodes gedemp word: die installering van 'n prop, die afskakel van die klepkrag "chip", blokkeer die verbinding met 'n weerstand, ens. Aan die een kant word 'n toename in enjindoeltreffendheid opgemerk. Maar daar is ook probleme. Eerstens moet jy die ECU flits. Tweedens kan beduidende skommelinge in temperatuurtoestande in die enjin opgemerk word, wat beide lei tot uitbranding van kleppe, pakkings, kopdeksels, en tot die vorming van swart gedenkplaat op kerse en die ophoping van roet in die silinders self.
Laai tans…
