Hoe om die USR na te gaan
inhoud
Om die stelsel na te gaan, kom daarop neer om die werkverrigting van die EGR-klep, sy sensor, sowel as ander komponente van die krukasventilasiestelsel (uitlaatgashersirkulasie) te identifiseer. Om na te gaan, sal 'n motoris 'n elektroniese multimeter nodig hê wat in ohmmeter- en voltmetermodus kan werk, 'n vakuumpomp, 'n ECU-foutskandeerder. presies hoe om die egr sal afhang van die spesifieke element van die stelsel. Die eenvoudigste toets vir werkbaarheid kan die gewone visuele beheer van werking wees wanneer krag daarop toegepas word of lug uitgelaat word.
Wat is die EGR-stelsel
om die beskrywing van die USR-gesondheidsondersoek te verstaan, is dit die moeite werd om kortliks stil te staan by watter soort stelsel dit is, hoekom dit nodig is en hoe dit werk. Dus, die taak van die EGR-stelsel is om die vlak van vorming van stikstofoksiede in die uitlaatgasse te verminder. Dit word op beide petrol- en dieselenjins geïnstalleer, met die uitsondering van dié wat met 'n turbo-aanjaer toegerus is (hoewel daar uitsonderings is). Die beperking van die produksie van stikstofoksiede word bereik as gevolg van die feit dat 'n deel van die uitlaatgasse teruggestuur word na die binnebrandenjin vir naverbranding. As gevolg hiervan neem die temperatuur van die verbrandingskamer af, die uitlaatgas word minder giftig, ontploffing neem af namate 'n hoër ontstekingstyd gebruik word en brandstofverbruik verminder.
Die eerste EGR-stelsels was pneumomeganies en het aan EURO2- en EURO3-omgewingstandaarde voldoen. Met die verskerping van omgewingstandaarde het byna alle EGR-stelsels elektronies geword. Een van die basiese komponente van die stelsel is die USR-klep, wat ook 'n sensor insluit wat die posisie van die gespesifiseerde klep beheer. Die elektroniese beheereenheid beheer die werking van die pneumatiese klep deur die beheer elektro-pneumatiese klep te gebruik. so, nagaan van die USR kom daarop neer om die werkbaarheid van die USR-klep, sy sensor, sowel as die beheerstelsel (ECU) uit te vind.
Breektekens
Daar is 'n aantal eksterne tekens wat aandui dat daar 'n probleem met die stelsel is, naamlik die EGR-sensor. Die tekens hieronder kan egter ander onklaarrakings in die binnebrandenjin aandui, so addisionele diagnostiek is nodig vir beide die stelsel as geheel en vir die klep in die besonder. In die algemene geval sal die simptome van 'n nie-werkende EGR-klep die volgende tekens wees:
- Die vermindering van die krag van die binnebrandenjin en die verlies van die dinamiese eienskappe van die motor. Dit wil sê, die motor "trek nie" wanneer jy opdraand ry en in 'n gelaaide toestand, en versnel ook swak van stilstand.
- Onstabiele werking van die binnebrandenjin, "swewende" spoed, veral by luier. As die motor teen lae spoed loop, kan dit skielik stop.
- ICE stalletjies kort nadat dit begin het. Kom voor wanneer die klep oop is en die uitlaatgasse ten volle na die inlaat gaan.
- Verhoogde brandstofverbruik. Dit word veroorsaak deur 'n afname in die vakuum in die inlaatspruitstuk, en as gevolg daarvan die herverryking van die lug-brandstofmengsel.
- Foutgenerering. Dikwels word die "check engine"-waarskuwingslig op die paneelbord geaktiveer, en nadat u diagnostiek met skanderingstoestelle uitgevoer het, kan u foute vind wat verband hou met die werking van die USR-stelsel, byvoorbeeld fout p0404, p0401, p1406 en ander.
As ten minste een van die gelyste tekens verskyn, is dit die moeite werd om dadelik met 'n foutskandeerder te diagnoseer, dit sal seker maak dat die probleem in die USR-klep is. Byvoorbeeld, Scan Tool Pro Black Edition maak dit moontlik om foute te lees, die werkverrigting van verskeie sensors intyds te sien en selfs sommige parameters aan te pas.
Met hierdie skandeerder kan jy sien hoe die solenoïedklep van die vakuumreguleerder werk (besonderhede aan die einde van die artikel). As u so 'n toestel het, kan u vinnig die oorsaak uitvind en dit begin uitskakel. Om die klep in 'n motorhuis na te gaan is redelik eenvoudig.
Oorsake van wanfunksies van die EGR-stelsel
Daar is net twee basiese oorsake van wanfunksies van die USR-klep en die stelsel as geheel - te min uitlaatgasse gaan deur die stelsel en te veel uitlaatgasse gaan deur die stelsel. Op sy beurt kan die redes hiervoor die volgende verskynsels wees:
- Op die EGR-klepsteel koolstofafsettings vorm. Dit gebeur om natuurlike redes. Soos hierbo genoem, gaan uitlaatgasse daardeur, en roet sit op die klepwande, insluitend die stam, neer. Hierdie verskynsel word veral vererger in toestande wanneer die masjien in aggressiewe toestande werk. naamlik, met die slytasie van die binnebrandenjin, 'n toename in die hoeveelheid krukhuisgasse, die gebruik van lae-gehalte brandstof. Nadat 'n klep gediagnoseer is, word dit altyd aanbeveel om die stam skoon te maak met 'n koolhidraatskoonmaker of soortgelyke ontvetter. Dikwels word sommige oplosmiddels (byvoorbeeld witspiritus) of suiwer suiwer asetoon hiervoor gebruik. jy kan ook petrol of diesel gebruik.
- Diafragma lekkasie EGR klep. Hierdie ineenstorting lei tot die feit dat die genoemde klep nie heeltemal oopmaak nie en nie toemaak nie, dit wil sê uitlaatgasse lek daardeur, wat lei tot die gevolge wat hierbo beskryf word.
- Kanale van die EGR-stelsel is gekook. Dit lei ook daartoe dat uitlaatgasse en lug nie normaalweg daardeur geblaas word nie. Verkoksing vind plaas as gevolg van die voorkoms van roet op die wande van die klep en/of kanale waardeur die uitlaatgasse beweeg.
- Die EGR-stelsel was verkeerd gedemp. Sommige motoreienaars wat gereeld die feit ondervind dat as gevolg van die gebruik van die aangewese ICE-stelsel krag verloor, skakel hulle eenvoudig die EGR-klep af. As so 'n besluit egter geneem is, moet dit korrek gedoen word, anders sal die lugmassameter inligting ontvang dat 'n baie groot lugvloei plaasvind. Dit is veral waar wanneer 'n gebruikte motor gekoop word, wanneer die nuwe eienaar nie weet dat die EGR-klep op die motor ingeprop is nie. As die motor met so 'n stelsel toegerus is, is dit raadsaam om die voormalige motoreienaar te vra oor sy toestand, en ook te vra of die USR-stelsel heeltemal gedemp was.
- EGR-klep vas tydens die sluiting en/of opening daarvan. Daar is twee opsies hier. Die eerste is dat die sensor self foutief is, wat nie korrekte data na die elektroniese beheereenheid kan oordra nie. Die tweede is probleme met die klep self. Dit maak óf nie heeltemal oop nie óf maak nie heeltemal toe nie. Dit is gewoonlik as gevolg van 'n groot hoeveelheid roet daarop, wat gevorm word as gevolg van die verbranding van brandstof.
- EGR-klep rukkerig. 'n Werkende solenoïde moet 'n gladde omkering van die stingel verskaf, en dienooreenkomstig moet die sensor glad veranderende data oor die posisie van die demper vaslê. As die oorgang skielik plaasvind, word die ooreenstemmende inligting na die rekenaar oorgedra, en die stelsel self werk nie korrek met die bogenoemde gevolge vir die binnebrandenjin nie.
- Op daardie voertuie waar klepbeweging voorsien word stepper aandrywing, die moontlike redes lê juis daarin. die elektriese motor kan naamlik faal (byvoorbeeld, kortsluit die wikkeling, faal die laer), of die dryfrat kan misluk (een of meer tande daarop breek of heeltemal verslyt).
USR-stelselkontrole
Natuurlik, op verskillende fabrikate en modelle van motors, sal die ligging van die EGR-sensor anders wees, maar hoe dit ook al sy, hierdie samestelling sal in die nabyheid van die inlaatspruitstuk wees. Minder algemeen is dit in die suigkanaal of op die versnellerblok geleë.
In motorhuistoestande moet die kontrole met 'n visuele inspeksie begin. Oor die algemeen is daar twee metodes om die EGR-klep te diagnoseer - met en sonder die aftakeling daarvan. Dit is egter steeds beter om 'n meer gedetailleerde kontrole uit te voer met die aftakeling van die samestelling, aangesien na die kontrole, as die klep verstop is met afsettings van verbrande brandstof, dit skoongemaak kan word voordat dit weer geïnstalleer word. Om mee te begin, sal ons metodes oorweeg om te kontroleer sonder om individuele dele uitmekaar te haal.
Hoe om die werking van die EGR na te gaan
Voordat u 'n volledige kontrole doen, moet u seker maak dat die klep enigsins werk. So 'n kontrole word elementêr gedoen.
Wanneer dit nodig is om die diensbaarheid van die pneumatiese klep na te gaan, is dit genoeg om die slag van die stam tydens gaspassies waar te neem (een persoon draai, die tweede kyk). Of deur die membraan te druk - die spoed moet sak. om die EGR-solenoïedklep na te gaan, moet u krag direk vanaf die battery na die plus en minus van die aansluiting toedien, terwyl u na enige klik luister. Nadat u hierdie stappe gedoen het, kan u voortgaan met 'n meer gedetailleerde kontrolering van die EGR.
Druk die klep
Met die binnebrandenjin wat luier loop, moet jy effens op die membraan druk. Afhangende van die spesifieke struktuur van die klep, kan dit op verskeie plekke geleë wees. Byvoorbeeld, in die gewilde Daewoo Lanos-motor moet jy onder die plaat druk, daaronder is daar uitsny in die liggaam waardeur jy op die membraan kan druk. Dit wil sê, druk vind nie op die membraan self plaas nie, aangesien dit deur die liggaam beskerm word, maar op daardie deel van die liggaam wat net bo dit geleë is.
As, in die proses om die gespesifiseerde knoop te druk, die enjinspoed gedaal het en dit begin "verstik" (die spoed het begin daal), beteken dit dat die klepsitplek in 'n goeie toestand is, en in die algemeen hoef niks te wees nie herstel, behalwe vir voorkomende doeleindes (om dit te doen, sal dit nodig wees om die EGR-klep uitmekaar te haal en parallel bykomende komplekse diagnostiek van die eenheid uit te voer). As daar egter niks gebeur na die gespesifiseerde druk nie en die binnebrandenjin nie spoed verloor nie, beteken dit dat die membraan nie meer styf is nie, dit wil sê die EGR-stelsel werk feitlik nie. Gevolglik is dit nodig om die USR-klep uitmekaar te haal en bykomende diagnostiek uit te voer van die toestand van beide die klep self en ander elemente van die stelsel.
Gaan die klep na
Soos hierbo genoem, kan die ligging van die klep in verskillende motors verskil, maar dit word dikwels in die inlaatspruitstuk-area geïnstalleer. Byvoorbeeld, op 'n Ford Escape 3.0 V6-motor is dit geïnstalleer op 'n metaalpyp wat uit die inlaatspruitstuk kom. Die klep gaan oop as gevolg van die vakuum wat uit die solenoïde kom. 'n Voorbeeld van verdere verifikasie sal presies op die binnebrandenjin van die gespesifiseerde voertuig gegee word.
Om die doeltreffendheid van die EGR-klep te kontroleer, is dit genoeg om die slang van die klep te ontkoppel teen die luierspoed van die binnebrandenjin, waardeur vakuum (vakuum) verskaf word. As daar 'n vakuumpomp in die nominale toeganklikheid is, kan jy dit aan die klepgat koppel en 'n vakuum skep. As die klep werk, sal die binnebrandenjin begin "verstik" en ruk, dit wil sê, sy spoed sal begin daal. In plaas van 'n vakuumpomp, kan jy eenvoudig 'n ander slang koppel en 'n vakuum skep deur bloot lug met jou mond in te suig. Die gevolge moet dieselfde wees. As die binnebrandenjin voortgaan om normaal te werk, dan is die klep heel waarskynlik foutief. Dit is raadsaam om dit uitmekaar te haal om 'n gedetailleerde diagnose uit te voer. Hoe dit ook al sy, die verdere herstelwerk sal nie by sy sitplek uitgevoer moet word nie, maar in die toestande van 'n motorherstelwinkel (motorhuis).
Gaan die solenoïde na
'n Solenoïed is 'n elektriese weerstand wat stroom daardeur laat vloei. Die solenoïde verander die spanning wat daardeur gaan deur gebruik te maak van polswydtemodulasie (PWM). Die spanning verander tydens werking, en dit is 'n sein om vakuum op die EGR-klep toe te pas. Die eerste ding om te doen wanneer jy die solenoïde nagaan, is om seker te maak dat die vakuum 'n goeie genoeg vakuum het. Ons gee 'n voorbeeld van verifikasie vir dieselfde Ford Escape 3.0 V6-motor.
Die eerste ding om te doen is om die klein buisies aan die onderkant van die solenoïde te ontkoppel, waarna jy die binnebrandenjin moet begin. Neem asseblief kennis dat die buise versigtig verwyder moet word om nie die toebehore waarop hulle pas, te breek nie! As die vakuum op een van die buise in orde is, sal dit hoorbaar wees, in uiterste gevalle kan jy jou vinger op die buis plaas. As daar geen vakuum is nie, is bykomende diagnostiek nodig. Om dit te doen, sal dit ook nodig wees om die USR-klep verder uit sy sitplek te demonteer vir verdere omvattende diagnostiek.
Daarna is dit nodig om die elektriese deel na te gaan, naamlik om die kragtoevoer van die solenoïde na te gaan. Om dit te doen, moet jy die skyfie van die gespesifiseerde element losmaak. Daar is drie drade - sein, krag en grond. Met 'n multimeter wat oorgeskakel is na GS-spanningmetingsmodus, moet jy die krag nagaan. Hier word een sonde van die multimeter op die toevoerkontak geplaas, die tweede - op die grond. As daar krag is, sal die multimeter die waarde van die toevoerspanning van ongeveer 12 volt wys. Terselfdertyd is dit die moeite werd om die integriteit van die impulsdraad na te gaan. Dit kan ook met 'n multimeter gedoen word, maar oorgeskakel na die "skakel"-modus. Op die gespesifiseerde Ford Escape 3.0 V6 het dit pers isolasie, en by die ECU-invoer het dit die nommer 47 en ook pers isolasie. Ideaal gesproke moet alle drade ongeskonde en met ongeskonde isolasie wees. As die drade gebreek is, moet hulle met nuwes vervang word. As die isolasie beskadig is, kan jy probeer om dit met elektriese band of hittekrimpband te isoleer. Hierdie opsie is egter slegs geskik as die skade gering is.
Daarna moet u die integriteit van die bedrading van die solenoïde self nagaan. Om dit te doen, kan jy die multimeter oorskakel na die kontinuïteitsmodus of elektriese weerstand meet. koppel dan, onderskeidelik met twee probes, aan die twee uitsette van die solenoïedbedrading. Die weerstandswaarde vir verskillende toestelle kan verskil, maar hoe dit ook al sy, dit moet verskil van nul en oneindig. Andersins is daar 'n kortsluiting of 'n wikkelbreuk, onderskeidelik.
Kontroleer die EGR-sensor
Die funksie van die sensor is om die drukverskil in onderskeidelik een en die ander deel van die klep aan te teken, dit stuur eenvoudig inligting na die rekenaar oor oor die posisie van die klep – is dit oop of toe. Eerstens moet u die teenwoordigheid van krag daarop nagaan.
Skakel die multimeter na GS-spanningmetingsmodus. Koppel een van die sondes aan draad nr. 3 op die sensor, en die tweede sonde aan grond. volgende moet jy die enjin aanskakel. As alles normaal is, moet die spanning tussen die twee aangeduide sondes gelyk wees aan 5 volt.
volgende moet jy die spanning op die impulsdraad nr. 1 nagaan. In 'n toestand wanneer die binnebrandenjin nie opgewarm is nie (die EGR-stelsel werk nie), moet die spanning daarop ongeveer 0,9 Volt wees. Jy kan dit op dieselfde manier as die kragdraad meet. As 'n vakuumpomp beskikbaar is, kan 'n vakuum op die klep toegepas word. As die sensor werk, en dit sal hierdie feit regstel, sal die uitsetspanning op die impulsdraad geleidelik toeneem. By 'n spanning van ongeveer 10 volt moet die klep oopmaak. As die spanning nie tydens die toets verander of nie-lineêr verander nie, is die sensor waarskynlik buite werking en is dit nodig om die bykomende diagnostiek uit te voer.
As die motor stilstaan na 'n kort enjin werking, dan kan jy die USR klep losdraai en dit leun en weer verwyder om na die reaksie van die binnebrandenjin te kyk - as jy die klep uit die krukas verwyder, kom baie rook uit en die binnebrandenjin begin meer eweredig werk, die ventilasiestelsel of die klep self is foutief. Bykomende tjeks word hier benodig.
Demontage kontrole
Dit is die beste om die EGR-klep na te gaan wanneer dit verwyder word. Dit sal dit moontlik maak om sy toestand visueel en met behulp van instrumente te beoordeel. Die eerste ding om te doen is om te kyk of dit werk. Trouens, die klep is 'n solenoïde (spoel), wat van 12 volt gelykstroom voorsien moet word, soos in die elektriese stroombaan van 'n motor.
Neem asseblief kennis dat die ontwerp van die kleppe kan verskil, en dienooreenkomstig sal die aantal kontakte wat aangeskakel moet word ook verskil, onderskeidelik, daar is geen universele oplossing hier nie. Byvoorbeeld, vir 'n Volkswagen Golf 4 APE 1,4-motor is daar drie penne op die klep met nommers 2; vier; 4. Spanning moet toegepas word op aansluitings nommer 6 en 2.
Dit is raadsaam om 'n WS-spanningsbron byderhand te hê, aangesien die beheerspanning in die praktyk (in 'n motor) verskil. Dus, in die normale toestand, begin die klep oop teen 10 volt. As jy 12 volt verwyder, sal dit outomaties toemaak (die stingel gaan binne). Hiermee saam is dit die moeite werd om die elektriese weerstand van die sensor (potensiometer) na te gaan. Met 'n werkende sensor op die oop klep, moet die weerstand tussen penne 2 en 6 ongeveer 4 kOhm wees, en tussen 4 en 6 - 1,7 kOhm. In die geslote posisie van die klep sal die ooreenstemmende weerstand tussen penne 2 en 6 1,4 kOhm wees, en tussen 4 en 6 - 3,2 kOhm. Vir ander motors sal die waardes natuurlik anders wees, maar die logika sal dieselfde bly.
Saam met die nagaan van die werkverrigting van die solenoïde, is dit die moeite werd om die tegniese toestand van die klep na te gaan. Soos hierbo genoem, versamel roet (produkte van verbranding van brandstof) met verloop van tyd op sy oppervlak, en vestig op sy mure en op die staaf. As gevolg hiervan kan die gladde beweging van die klep en stingel benadeel word. Selfs al is daar nie baie roet daar nie, word dit steeds vir voorkomende doeleindes aanbeveel om dit binne en buite skoon te maak met 'n skoonmaker.
Sagteware verifikasie
Een van die mees volledige en gerieflikste metodes om die EGR-stelsel te diagnoseer, is om sagteware te gebruik wat op 'n skootrekenaar (tablet of ander gadget) geïnstalleer is. Dus, vir motors wat deur die VAG-onderneming vervaardig word, is een van die gewildste diagnostiese programme VCDS of in Russies - "Vasya Diagnostic". Kom ons kyk vinnig na die EGR-toetsalgoritme met hierdie sagteware.
EGR-kontrole in die Vasya Diagnost-program
Die eerste stap is om die skootrekenaar aan die ICE elektroniese beheereenheid te koppel en die toepaslike program uit te voer. dan moet jy 'n groep genaamd "ICE Electronics" en die spyskaart "Custom Groups" betree. Onder andere, heel onder aan die kanaallys, is daar twee kanale genommer 343 en 344. Die eerste een word genoem “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" en die tweede is "EGR Solenoid Valve; werklike waarde".
In die praktyk beteken dit dat 'n mens volgens kanaal 343 kan oordeel teen watter relatiewe waarde die ECU besluit om die EGR-klep in teorie oop of toe te maak. En kanaal 344 wys teen watter werklike waardes die klep werk. Ideaal gesproke moet die verskil tussen hierdie aanwysers in dinamika minimaal wees. Gevolglik, as daar 'n beduidende verskil tussen die waardes in die twee aangeduide kanale is, is die klep gedeeltelik buite werking. En hoe groter die verskil in die ooreenstemmende lesings, hoe meer beskadig die klep. Die redes hiervoor is dieselfde - 'n vuil klep, die membraan hou nie, ensovoorts. Gevolglik, met behulp van sagteware-instrumente, is dit moontlik om die toestand van die EGR-klep te assesseer sonder om dit van sy sitplek op die binnebrandenjin af te haal.
Output
Om die EGR-stelsel na te gaan is nie besonder moeilik nie, en selfs 'n beginner motoris kan dit doen. As die klep om een of ander rede misluk, is die eerste ding om te doen om die ECU-geheue vir foute te skandeer. dit is ook raadsaam om dit uitmekaar te haal en skoon te maak. As die sensor buite werking is, word dit nie herstel nie, maar met 'n nuwe een vervang.
