Hoe om banddruksensors na te gaan

Gaan banddruksensors na dit is moontlik nie net by die diens met behulp van spesiale toestelle (TPMS-diagnostiese instrument), sonder om dit van die wiel af te haal nie, maar ook onafhanklik by die huis of in die motorhuis, slegs as dit van die skyf verwyder word. Die kontrole word programmaties (met behulp van spesiale elektroniese toestelle) of meganies uitgevoer.

Banddruk sensor toestel

Die banddrukmoniteringstelsel (in Engels - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) bestaan ​​uit twee basiese komponente. Die eerste is juis die druksensors wat op die wiele geleë is. Van hulle af word 'n radiosein na 'n ontvangstoestel in die passasierskompartement gestuur. Die ontvangtoestel, met behulp van die beskikbare sagteware, vertoon die druk op die skerm en die afname of teenstrydigheid met die stel een sal die banddruk-moniteringslamp aansteek.

Daar is twee tipes sensors - meganiese en elektroniese. Die eerstes word in plaas van die spoel op die wiel geïnstalleer. Hulle is goedkoper, maar nie so betroubaar nie en misluk vinnig, so hulle word selde gebruik. Maar elektroniese is in die wiel ingebou, baie meer betroubaar. As gevolg van hul interne ligging, is hulle beter beskerm en akkuraat. Oor hulle en sal verder bespreek word. Die elektroniese banddruksensor bestaan ​​struktureel uit die volgende elemente:

• drukmeetelement (drukmeter) wat binne die wiel (band) geleë is;
• mikroskyfie, waarvan die taak is om die analoog sein van die drukmeter in elektronies om te skakel;
• sensor kragelement (battery);
• 'n versnellingsmeter, wie se taak is om die verskil tussen werklike en gravitasieversnelling te meet (dit is nodig om druklesings reg te stel na gelang van die hoeksnelheid van 'n roterende wiel);
• antenna (in die meeste sensors dien die metaaldop van die tepel as 'n antenna).

Watter battery is in die TPMS-sensor

Die sensors het 'n battery wat vir 'n lang tyd vanlyn kan werk. Meestal is dit litiumselle met 'n spanning van 3 volt. CR2450-elemente word geïnstalleer in die sensors wat binne die wiel is, en CR2032 of CR1632 is geïnstalleer in die sensors wat op die spoel gemonteer is. Hulle is goedkoop en betroubaar. Die gemiddelde batterylewe is 5…7 jaar.

Wat is die seinfrekwensie van die banddruksensors

Banddruksensors ontwerp vir installasie op Europese и Asiatiese voertuie werk op 'n radiofrekwensie gelykstaande aan 433 MHz en 434 MHz, en sensors ontwerp vir Amerikaans masjiene - aan 315 MHz, word dit deur die toepaslike standaarde vasgestel. Elke sensor het egter sy eie unieke kode. Daarom kan die sensors van een motor nie 'n sein na 'n ander motor oordra nie. Daarbenewens "sien" die ontvanger van watter sensor, dit wil sê van watter spesifieke wiel die sein kom.

Die transmissie-interval hang ook af van die spesifieke stelsel. gewoonlik wissel hierdie interval na gelang van hoe vinnig die motor ry en hoeveel druk dit in elke wiel het. Gewoonlik sal die langste interval wanneer jy stadig ry, ongeveer 60 sekondes wees, en soos die spoed toeneem, kan dit 3 ... 5 sekondes bereik.

Die beginsel van werking van die banddruksensor

Banddrukmoniteringstelsels werk op grond van direkte en indirekte aanduidings. Sensors meet sekere parameters. Dus, aan indirekte tekens van 'n drukval in die wiel is 'n toename in die hoeksnelheid van rotasie van 'n pap band. Trouens, wanneer die druk daarin daal, verminder dit in deursnee, so dit tol 'n bietjie vinniger as 'n ander wiel op dieselfde as. In hierdie geval word die spoed gewoonlik deur die sensors van die ABS-stelsel vasgestel. In hierdie geval word die ABS- en banddrukmoniteringstelsels dikwels gekombineer.

Nog 'n indirekte teken van 'n pap band is 'n toename in die temperatuur van sy lug en rubber. Dit is as gevolg van die toename in die kontakvlek van die wiel met die pad. Die temperatuur word deur temperatuursensors aangeteken. Die meeste moderne sensors meet gelyktydig beide die druk in die wiel en die temperatuur van die lug daarin. Druksensors het 'n wye temperatuurbedryfsbereik. Gemiddeld wissel dit van -40 tot +125 grade Celsius.

Wel, direkte beheerstelsels is 'n nominale meting van lugdruk in die wiele. Tipies is sulke sensors gebaseer op die werking van ingeboude piëzo-elektriese elemente, dit wil sê, in werklikheid, elektroniese drukmeters.

Die inisialisering van die sensors hang af van die parameter wat hulle meet. Druksensors word gewoonlik met addisionele sagteware voorgeskryf. Temperatuursensors begin werk met 'n aansienlike toename of afname in temperatuur, wanneer dit die toelaatbare perke oorskry. En die ABS-stelsel is gewoonlik verantwoordelik vir die beheer van die spoed van rotasie, so hierdie sensors word daardeur geïnisialiseer.

Seine van die sensor gaan nie konstant nie, maar met sekere intervalle. In die meeste TPMS-stelsels is die tydinterval in die orde van 60, maar in sommige stelsels, soos die spoed toeneem, word die frekwensie van die sein, tot 2 ... 3 sekondes, ook meer gereeld.

Vanaf die uitsaaiantenna van elke sensor gaan 'n radiosein van 'n sekere frekwensie na die ontvangtoestel. Laasgenoemde kan óf in die passasierskompartement óf in die enjinkompartement geïnstalleer word. As die bedryfsparameters in die wiel verder gaan as die toelaatbare perke, stuur die stelsel 'n alarm na die paneelbord of na die elektroniese beheereenheid.

Hoe om sensors te registreer (bind).

Daar is drie basiese metodes om 'n sensor aan 'n ontvangstelselelement te bind.

Sewe metodes om banddruksensors te koppel

• Outomatiese. In sulke stelsels "sien" die ontvangtoestel na 'n sekere lopie (byvoorbeeld 50 kilometer) self die sensors en registreer dit in sy geheue.
• Stilstaande. Dit hang direk af van die spesifieke vervaardiger en word in die instruksies aangedui. Om voor te skryf, moet jy 'n reeks knoppies of ander aksies druk.
• Binding word uitgevoer met behulp van spesiale toerusting.

ook, baie sensors word outomaties geaktiveer nadat die motor begin ry. vir verskillende vervaardigers kan die ooreenstemmende spoed verskil, maar gewoonlik is dit 10 .... 20 kilometer per uur.

Diensleeftyd van banddruksensors

Die lewensduur van die sensor hang af van baie parameters. Eerstens, hul kwaliteit. Oorspronklike sensors "lewe" vir ongeveer 5…7 jaar. Daarna word hul battery gewoonlik ontlaai. Die meeste goedkoop universele sensors werk egter baie minder. Tipies, hul dienslewe is twee jaar. Hulle het dalk nog batterye, maar hul houertjies verkrummel en hulle begin "faal". Natuurlik, as enige sensor meganies beskadig word, kan sy lewensduur drasties verminder word.

banddruksensors misluk

Ongeag die vervaardiger, in die meeste gevalle is sensorfoute tipies. die volgende foute van die banddruksensor kan naamlik voorkom:

• Battery mislukking. Dit is een van die mees algemene redes waarom 'n motorbanddruksensor nie werk nie. Die battery kan eenvoudig sy lading verloor (veral as die sensor reeds oud is).
• Antenna skade. Dikwels is die druksensor-antenna 'n metaaldop op die wielnippel. As die pet meganies beskadig is, kan die sein daarvan óf glad nie kom nie, óf dit kan in 'n verkeerde vorm kom.

• Tik op die sensor van tegnologiese komposisies. Die werkverrigting van 'n motorbanddruksensor hang af van sy netheid. moet naamlik nie toelaat dat chemikalieë van die pad of net vuilgoed, bandopknapper of ander middele wat ontwerp is om bande te beskerm, op die sensorhuis kom nie.
• Sensor skade. Sy liggaam moet noodwendig aan die klepsteel van die tepel geskroef word. Die TPMS-sensor kan beskadig word as gevolg van 'n ongeluk, onsuksesvolle wielherstelwerk, 'n motor wat 'n kritieke hindernis tref, wel, of bloot as gevolg van onsuksesvolle installering / aftakeling. Wanneer jy 'n wiel by 'n bandewinkel uitmekaar haal, waarsku werkers altyd oor die teenwoordigheid van sensors!
• Plak van die doppie op die draad. Sommige omskakelaars gebruik slegs 'n plastiek buitenste dop. Hulle het radio-senders binne. Daarom kan metaaldoppies nie daarop geskroef word nie, want dit is waarskynlik dat hulle bloot onder die invloed van vog en chemikalieë aan die sensorbuis sal vashou en dit onmoontlik sal wees om dit uit te skroef. In hierdie geval word hulle eenvoudig afgesny en in werklikheid misluk die sensor.
• Depressurization van die sensor tepel. Dit gebeur dikwels wanneer sensors geïnstalleer word as 'n verseëlende nylonwasser nie tussen die tepel en die binneste rubberband geïnstalleer is nie, of in plaas van 'n metaalwasser in plaas van 'n nylonwasser. As gevolg van verkeerde installasie, verskyn permanente lug-ets. En in laasgenoemde geval is dit ook moontlik dat die puck aan die tepel vassit. Dan moet jy die moer sny, die passtuk verander.

Hoe om banddruksensors na te gaan

Die kontrolering van die wieldruksensor begin met 'n kontrole met 'n drukmeter. As die drukmeter wys dat die druk in die band verskil van die nominale, pomp dit op. As die sensor daarna steeds verkeerd optree of die fout nie verdwyn nie, kan jy die program of 'n spesiale toestel gebruik en dit dan uitmekaar haal en verdere kontroles uitvoer.

Neem asseblief kennis dat voordat die sensor van die wiel verwyder word, lug uit die band vrygelaat moet word. En jy moet dit op 'n geposde wiel doen. Dit wil sê, in motorhuistoestande, met die hulp van 'n domkrag, moet jy die wiele om die beurt hang.

Hoe om 'n foutiewe banddruksensor te identifiseer

Eerstens moet u die werkverrigting van die sensors nagaan. Om dit te doen, moet jy die binnebrandenjin aanskakel en kyk of die banddrukwaarskuwingslig op die paneelbord aan of af is. In sommige motors is die ECU hiervoor verantwoordelik. 'n Waarskuwing sal ook op die paneel verskyn wat 'n spesifieke sensor aandui wat verkeerde druk of die volledige afwesigheid van 'n sein aandui. Nie alle motors het egter 'n lamp wat probleme met die banddruksensor aandui nie. Op baie word die relevante inligting direk aan die elektroniese beheereenheid gegee, en dan verskyn 'n fout. En eers daarna is dit die moeite werd om 'n sagteware-kontrole van die sensors te doen.

Vir gewone motoriste is daar 'n gerieflike manier om banddruk sonder 'n drukmeter na te gaan. Om dit te doen, moet jy die skandeertoestel ELM 327 weergawe 1,5 en hoër gebruik. Die verifikasie-algoritme is soos volg:

Skermskoot van die HobDrive-program. Hoe kan ek 'n foutiewe bandsensor uitvind

• jy moet die gratis weergawe van die HobDrive-program op 'n mobiele toestel aflaai en installeer om met 'n spesifieke motor te werk.
• Deur die program te gebruik, moet u met die diagnostiese hulpmiddel "kontak".
• Gaan na programinstellings. Om dit te doen, begin eers die "Skerms" funksie, en dan "Instellings".
• In hierdie kieslys moet jy die funksie "Voertuigparameters" kies. volgende - "ECU-instellings".
• In die ECU-tipe reël moet u die motormodel en weergawe van sy sagteware kies en dan op die OK-knoppie klik en sodoende die geselekteerde instellings stoor.
• Vervolgens moet u die parameters van die bandsensors instel. Om dit te doen, gaan na die funksie "TPMS-parameters".
• Dan op "Type" en "Ontbrekende of ingeboude TPMS". Dit sal die program opstel.
• dan, om die bande na te gaan, moet jy teruggaan na die "Skerms"-kieslys en die "Banddruk"-knoppie druk.
• Inligting sal op die skerm verskyn in die vorm van 'n prentjie oor die druk in 'n spesifieke band van die motor, sowel as die temperatuur daarin.
• ook in die “Skerms”-funksie kan jy inligting oor elke sensor sien, naamlik sy ID.
• As die program nie inligting oor een of ander sensor verskaf nie, dan is dit die "skuldige" van die fout.

Vir motors wat deur VAG vir 'n soortgelyke doel vervaardig word, kan jy die Vasya Diagnostic-program (VagCom) gebruik. Die verifikasie-algoritme word soos volg uitgevoer:

• Een sensor moet in die noodwiel gelos word en in die kattebak geplaas word. Die voorste twee moet onderskeidelik in die kajuit naby die bestuurders- en passasiersdeure geplaas word. Agtersensors moet in verskillende hoeke van die kattebak geplaas word, regs en links, nader aan die wiele.
• Om die toestand van die batterye na te gaan, moet jy die binnebrandenjin begin of net die enjinontsteking aanskakel. dan moet jy van die eerste tot die 65de groep na die kontroleerder nommer 16 gaan. Daar is drie groepe per sensor. As alles goed is, sal die program nul druk, temperatuur en sensorbatterystatus wys.
• Jy kan op dieselfde manier kyk hoe korrek die sensors op temperatuur reageer. Plaas hulle byvoorbeeld om die beurt onder 'n warm deflector, of in 'n koue romp.
• Om die toestand van die batterye na te gaan, moet jy na dieselfde kontroleerder nommer 65 gaan, naamlik groepe 002, 005, 008, 011, 014. Daar wys die inligting hoeveel elke battery kwansuis oorgebly het om in maande te funksioneer. Deur hierdie inligting met die gegewe temperatuur te vergelyk, kan jy die beste besluit neem om een ​​of ander sensor of net die battery te vervang.

Kontroleer die battery

By die verwyderde sensor is die eerste ding om te doen om sy battery (battery) na te gaan. Volgens statistieke is dit vir hierdie probleem dat die sensor meestal ophou werk. Tipies is die battery in die sensorliggaam ingebou en word dit met 'n beskermende deksel toegemaak. Daar is egter sensors met 'n heeltemal verseëlde omhulsel, dit wil sê waarin batteryvervanging nie voorsien word nie. Dit word verstaan ​​dat sulke sensors heeltemal verander moet word. Tipies is Europese en Amerikaanse sensors nie skeibaar nie, terwyl Koreaanse en Japannese sensors opvoubaar is, dit wil sê hulle kan die battery verander.

Gevolglik, as die omhulsel opvoubaar is, moet dit, afhangende van die ontwerp van die sensor, uitmekaar gehaal word en die battery verwyder word. Vervang dit daarna met 'n nuwe een en kontroleer die werking van die banddruksensor. Indien dit nie opvoubaar is nie, dan sal jy dit óf moet verander, óf die houer moet oopmaak en die battery uittrek, en dan die kas weer vasplak.

Pap batterye "tablette" met 'n nominale spanning van 3 volt. Nuwe batterye gee egter gewoonlik 'n spanning van ongeveer 3,3 volt uit, en soos die praktyk toon, kan die druksensor "faal" wanneer die battery tot 2,9 volt ontlaai is.

Relevant vir sensors wat vir ongeveer vyf jaar en meer op een element ry, tot 7 ... 10 jaar. Wanneer 'n nuwe sensor geïnstalleer word, moet dit gewoonlik geïnisialiseer word. Dit word deur sagteware gedoen, afhangende van die spesifieke stelsel.

Visuele inspeksie

Wanneer u dit nagaan, moet u die sensor visueel nagaan. naamlik om te ondersoek of sy liggaam afgekap, gekraak is, of enige deel afgebreek is. Spesifieke aandag moet gegee word aan die integriteit van die pet op die tepel, aangesien dit, soos hierbo genoem, in die meeste ontwerpe as 'n uitsaaiantenna dien. As die doppie beskadig is, moet dit met 'n nuwe een vervang word. As die sensorbehuising beskadig is, is die kanse om werkverrigting te herstel baie minder.

Druk toets

TPMS-sensors kan ook getoets word met behulp van spesiaal ontwerpte gereedskap. daar is naamlik spesiale metaaldrukkamers by bandewinkels, wat hermeties verseël is. Hulle bevat die getoetste sensors. En aan die kant van die boks is 'n rubberslang met 'n tepel om lug in sy volume te pomp.

'N Soortgelyke ontwerp kan onafhanklik gebou word. Byvoorbeeld, uit 'n glas- of plastiekbottel met 'n hermeties verseëlde deksel. En plaas die sensor daarin, en heg 'n soortgelyke verseëlde slang met 'n tepel aan. Die probleem hier is egter dat hierdie sensor eerstens 'n sein na die monitor moet stuur. As daar geen monitor is nie, is so 'n kontrole onmoontlik. En tweedens moet jy die tegniese parameters van die sensor en die kenmerke van sy werking ken.

Verifikasie deur gespesialiseerde middele

Gespesialiseerde dienste het dikwels spesiale hardeware en sagteware om banddruksensors na te gaan. Een van die gewildste is diagnostiese skandeerders vir die nagaan van druk- en druksensors van Autel. Byvoorbeeld, een van die eenvoudigste modelle is Autel TS408 TPMS. Daarmee kan jy byna enige druksensor aktiveer en diagnoseer. naamlik sy gesondheid, batterystatus, temperatuur, veranderingsinstellings en programinstellings.

Die nadeel van sulke toestelle is egter duidelik - hul hoë prys. Byvoorbeeld, die basiese model van hierdie toestel, vanaf lente 2020, is ongeveer 25 duisend Russiese roebels.

Banddruk sensor herstel

Herstelmaatreëls sal afhang van die redes waarom die sensor misluk het. Die mees algemene tipe selfherstel is batteryvervanging. Soos hierbo genoem, het die meeste sensors 'n nie-skeibare behuising, so dit word verstaan ​​dat die battery nie daarin vervang kan word nie.

As die sensorhuis nie skeibaar is nie, kan dit op twee maniere oopgemaak word om die battery te vervang. Die eerste is om te sny, die tweede is om te smelt, byvoorbeeld met 'n soldeerbout. Jy kan dit met 'n ystersaag, 'n handfiguursaag, 'n kragtige mes of soortgelyke items sny. Dit is nodig om 'n soldeerbout te gebruik om die plastiek van die behuising baie versigtig te smelt, veral as die sensorbehuising klein is. Dit is beter om 'n klein en swak soldeerbout te gebruik. Die vervanging van die battery self is nie moeilik nie. Die belangrikste ding is om nie die batterymerk en polariteit te verwar nie. Nadat u die battery vervang het, moet u nie vergeet dat die sensor in die stelsel geïnisieer moet word nie. Soms gebeur dit outomaties, maar in die meeste gevalle gebeur dit as gevolg van hierdie, vir spesifieke motors, 'n algoritme.

Volgens statistieke hou oorspronklike banddruksensors op Kia- en Hyundai-motors nie meer as vyf jaar nie. Selfs verdere vervanging van batterye help dikwels nie. Gevolglik word hulle gewoonlik met nuwes vervang.

Wanneer die band uitmekaar gehaal word, beskadig druksensors dikwels die tepel. Een manier om hierdie probleem op te los, is om drade op die binneoppervlak van die tepel met 'n kraan te sny. Gewoonlik is dit 'n 6 mm-draad. En dienooreenkomstig, dan moet jy die tepel van die ou kamera afhaal en al die rubber daarvan afsny. verder daarop, sny op soortgelyke wyse 'n buitedraad van dieselfde deursnee en steek. En kombineer hierdie twee verkry besonderhede. In hierdie geval is dit wenslik om die struktuur met 'n seëlaar te behandel.

As jou motor nie oorspronklik met banddruksensors toegerus was nie, is daar universele stelsels wat bykomend gekoop en geïnstalleer kan word. Maar, soos kenners opmerk, gewoonlik sulke stelsels, en dienooreenkomstig, die sensors is van korte duur. Daarbenewens, wanneer 'n nuwe sensor in die wiel geïnstalleer word, dit moet herbalanseer word! Daarom, vir installering en balansering, is dit noodsaaklik om hulp van 'n bandpas te soek, aangesien die toepaslike toerusting net daar is.

Output

Eerstens, wat by die banddruksensor nagegaan moet word, is die battery. Veral as die sensor al langer as vyf jaar in diens is. Dit is die beste om die sensor met behulp van gespesialiseerde gereedskap na te gaan. Wanneer 'n sensor met 'n nuwe een vervang word, is dit nodig om dit in die stelsel te "registreer" sodat dit dit "sien" en reg werk. En moenie vergeet om, wanneer jy bande ruil, die bandpaswerker te waarsku dat 'n druksensor in die wiel geïnstalleer is nie.