Hoe om die motorbattery vir werkverrigting na te gaan? Toetser, multimeter en sonder toestelle
Die battery is 'n belangrike element van die motor. Die dienslewe daarvan is gemiddeld vier jaar of meer. Om die langste moontlike batterylewe te verseker, is dit nodig om die werkverrigting gereeld na te gaan. Dit moet gedoen word beide tydens die aankoop (voorverkoopkontrole) wanneer 'n waarborg uitgereik word, en tydens geskeduleerde diagnostiek of as enige probleme met die aanskakel van die enjin opgespoor word.
Elektrolietdigtheidmeting
Die maklikste manier om die gesondheid van die battery te kontroleer, is om die digtheid en elektrolietvlak te meet. Ons het reeds die kwessie van elektrolietdigtheid in meer besonderhede op Vodi.su in vorige artikels oorweeg. Ons let slegs op die belangrikste punte.
Dit is moontlik om die digtheid slegs in gedienste of semi-gediens batterye te kontroleer, aangesien hulle spesiale proppe het waardeur gedistilleerde water gegooi kan word wanneer die elektroliet wegkook. Binne elk van die blikkies sal jy plate en merke sien om die vlak te kontroleer. Die plate moet eweredig met elektroliet bedek wees. Vinnige afkook van die vloeistof kan probleme met die reguleerder-aflos aandui. As die vlak te hoog is, kan die vloeistof eenvoudig uitspat. Dit is ook moontlik om gasse op te bou wat die battery kan laat ontplof.
Kontroleer die digtheid met 'n aërometer - 'n fles met 'n peer aan die einde en 'n vlotter binne. Die smal punt word in een van die proppe geplaas en die elektroliet word binne getrek en kyk na die vlotterskaal. Vir Rusland is die optimale digtheid 1,27 g/cm3 in die warm seisoen en 1,28 g/cm3 in die winter. Die digtheid moet dieselfde wees in alle banke. As dit te laag of hoog is, dui dit op 'n ontlading of oorlading. Daarbenewens, wanneer u die digtheid nagaan, kan u die toestand van die elektroliet bepaal - dit moet deursigtig wees sonder enige onsuiwerhede.
Kontroleer met 'n multimeter
'n Multimeter is 'n instrument wat vir enige motoris wenslik is om te koop. Hierdie instrument meet die spanning by die terminale. Die toets kan uitgevoer word met die enjin aan die gang en met die enjin af.
As ons praat oor pre-sale diagnostiek in 'n winkel, dan kom gewoonlik alle batterye van die fabriek 80 persent gelaai. Maar selfs hierdie spanning is heeltemal genoeg om die enjin te begin, en die battery is reeds herlaai van die kragopwekker terwyl jy ry.
Met die enjin af, moet die spanning by die terminale 12,5-13 Volt wys. Om die enjin te begin, behoort 50% van die lading (ongeveer 12 volt) genoeg te wees. As hierdie aanwyser laer is, dui dit op 'n ontlading, jy sal dit dalk van 'n ander motor moet aansteek. Met die enjin af, is dit beter om die spanning voor die rit te meet, en nie daarna nie, aangesien die getalle baie kan verskil, wat tot verkeerde gevolgtrekkings sal lei.
Met die enjin aan die gang is normale spanning tussen 13 en 14 volt. Die getalle kan hoër wees, in welke geval dit beteken dat die battery na 'n lang reis ontlaai is en die kragopwekker in verbeterde modus werk. Ideaal gesproke, na 5-10 minute, moet die spanning tot 13-14 V daal.
As die spanning onder 13 V is, is dit 'n bewys dat die battery nie ten volle gelaai is nie. Alhoewel, om meer akkurate data te bekom, moet alle verbruikers van elektrisiteit afgeskakel word - hoofligte, radio, klimaatbeheer, ens. Terloops, by motordienste, deur verbruikers aan en af te skakel, kan huidige lekkasies opgespoor word. Dit wil sê, as die multimeter 14 V wys wanneer die motor aan is, skakel jy afwisselend die hoofligte, agterlig, ensovoorts aan. Ideaal gesproke moet die spanning afneem met 0,1-0,2 V. Maar as, met alle verbruikers aangeskakel, die spanning onder 13 V daal, dan is daar probleme met die kragopwekkerborsels.
Ook, by lae spanning met die enjin aan die gang, moet jy aandag gee aan die toestand van die terminale en kontakte - wanneer hulle geoksideer word, daal die spanning aansienlik. Jy kan hulle skoonmaak met 'n soda-oplossing en skuurpapier.
Laai vurk
Die laaiprop is 'n meettoestel wat in staat is om die las op die battery te simuleer wat geskep word wanneer die enjin aangeskakel word. Die verandering in spanning word vertoon. As jy 'n nuwe battery in 'n winkel koop, is die verkoper verplig om dit met 'n laaiprop na te gaan, terwyl dit wenslik is dat alle proppe (indien enige) afgeskroef word.
As die battery foutief is, sal die elektroliet letterlik in een van die blikkies begin wegkook wanneer die las toegepas word en 'n kenmerkende suur reuk versprei. Die pyl wat die spanning aandui, moet nie val nie. As dit alles gebeur, moet u 'n battery vervang.
Ideaal gesproke, wanneer jy die lasprop aan die battery koppel, moet die skerm 'n spanning van ten minste 12 volt vertoon. As dit laer is, is dit die moeite werd om die produksiedatum en die raklewe van die battery in die pakhuis te verduidelik. Die produksiedatum is in die reeksnommer gestempel. Wanneer 'n las toegepas word, verander die spanning van 12 V na 10 en bly op hierdie vlak. Dit is nie nodig om die las vir meer as 5 sekondes toe te pas nie. As die battery ten volle gelaai is, maar die spanning daal onder 9 V wanneer die las toegepas word, dan sal dit nie aansitstroom kan verskaf om die motor te begin nie.
Laai tans…
