Hoe om te bepaal watter koppelaarsilinder nie GCC of RCC werk nie

Op sommige masjiene is daar steeds 'n meganiese koppelaaraandrywing. Gewoonlik is dit 'n kabel in 'n skede wat buigsaam is om in plek te lê, maar styf in die lengterigting. Die ontwerp is eenvoudig, maar word nie deur gladde werking en betroubaarheid onderskei nie. ’n Hidrouliese aandrywing dien baie beter wanneer die krag deur ’n onsamedrukbare vloeistof oorgedra word, dieselfde een wat op groot skaal in remstelsels gebruik word.

Koppelaar hidrouliese aandrywing toestel

Om 'n kwalitatiewe diagnose van 'n mislukte koppelaarvrystellingsaandrywing uit te voer, sal die beste opsie nie wees om die tekens van 'n wanfunksionering van 'n bepaalde nodus te versamel en te tabuleer, soos wat in die massaliteratuur vir beginners gedoen word nie, maar om die beginsel van die stelsel as geheel en die rangskikking van sy twee hoofkomponente - die hoof- en werksilinders (GCC en RCS).

Dan sal al die tekens outomaties na die bron van die probleem wys en onomwonde tot verdere regstellende aksies lei.

Die rit sluit in:

• GCC en RCC;
• opgaartenk met vloeistof;
• verbindingspypleiding met stewige buise en buigsame versterkte slang;
• pedaalstange en vrylaatvurke aan verskillende punte van die aandrywing.

Die toestel van die silinders is ongeveer soortgelyk, die verskil is fundamenteel spieël, in een geval druk die suier op die vloeistof, in die ander ervaar dit self druk, wat dit na die aandryfstaaf oordra.

Die res van die samestelling is dieselfde:

• kas met silinderspieël;
• suier;
• verseëling van self saampersende ringvormige manchetten;
• suier terugvoervere;
• vloeistof inlaat en uitlaat toebehore;
• omseil en pompgate;
• buitenste helmknoppe en bykomende robbe.

Wanneer jy die pedaal druk, druk die staaf wat daaraan gekoppel is op die suier van die hoofsilinder. Die spasie agter die suier is gevul met 'n onsamedrukbare hidrouliese middel, dit is 'n spesiale vloeistof met smeer eienskappe, wat 'n sekere viskositeit het wat stabiel is oor die temperatuurreeks.

Die beginsel van werking van die koppelaar, die werking van die koppelaar

Heel aan die begin van die beweging van die suier bedek sy rand, verseël met 'n manchet, die omleidingsgat in die silinderwand, die holte agter die suier en die spasie van die opgaartenk word geskei.

Die druk in die lyn neem toe, wat die beweging van die RCS-suier veroorsaak, wat die kragtige veer van die drukplaat van die koppelaarsamestelling saamdruk. Die aangedrewe skyf kry vryheid, die oordrag van wringkrag vanaf die enjin se vliegwiel na die insetas van die ratkas stop.

Die verwydering van die handratkas, die vervanging van die koppelaarskywe en loslaer op die Audi 100 (Audi A6) in die C4-bakwerk

Wanneer die pedaal losgelaat word, onder die werking van die vere van die drukplaat en die terugkeer in die hoofsilinder, keer die RCS- en GCS-suiers terug na hul oorspronklike posisie. Die holtes van die lyn en die tenk kommunikeer weer deur die oopgemaakte verbyvloeigat.

Hoe om te verstaan ​​watter van die koppelaarsilinders nie werk nie

In die geval van 'n fout of wanfunksionering in die afskakelaandrywer, is dit belangrik om uit te vind waar die fout plaasgevind het. As ons van hidroulika praat, dan kan GCC en RCC die oorsaak wees.

Tipiese wanfunksies van die GCC (koppelaar hoofsilinder)

Byna altyd kom die probleem voor as gevolg van 'n skending van die digtheid van die suier seël. Hierdie samestelling ervaar wrywing in die remvloeistof (TF) medium.

Daar is smering en 'n sekere beskerming teen korrosie. Maar die moontlikhede is beperk, veral as materiaal verouder en TF afbreek. Kommersiële produkte is in verskillende mate onderhewig aan die hoofprobleem - die ophoping van vog uit die lug as gevolg van higroskopisiteit.

Daar is grenstoestande vir meganiese slytasie en korrosie van metaalonderdele. Daarbenewens ly metale in sommige monsters aan elektrochemiese prosesse. Byvoorbeeld, die kombinasie van 'n gietyster liggaam en 'n aluminium suier skep 'n galvaniese paar, waar die verouderde TJ dien as 'n elektroliet. Daar is 'n bykomende erosie van metale en besoedeling van die vloeibare medium.

In die praktyk manifesteer dit hom in die vorm van twee tekens - periodieke of konstante pedaal mislukkings, soms sonder om terug te keer na die boonste posisie, sowel as lekkasies. Boonop gaan die lek gewoonlik deur die staaf en sy seël in die skottel van die motorskerm direk in die passasierskompartement.

Daar mag geen lekkasie wees nie, aangesien die staaf struktureel dikwels goed verseël is, wat die manchet verswak as gevolg van slytasie of korrosie van die suier-silinder-paar lei tot vloeistof wat langs die gaping omseil.

As gevolg hiervan word druk nie geskep nie, die kragtige koppelaarveer werk nie en die terugvoerkrag na die GCC is nie genoeg om die suier terug te skuif nie. Maar selfs as dit wegbeweeg, en die pedaal styg onder die werking van sy eie veer, vind herhaalde druk plaas sonder die gewone inspanning, en die koppelaar skakel nie af nie.

Oorsake van wanfunksie van die koppelaar slaaf silinder

Met die werkende silinder is die situasie eenvoudig en ondubbelsinnig, as dit die suier seël omseil, dan vloei die vloeistof uit.

Dit is duidelik sigbaar van bo af deur die verdwyning van die vlak in die reservoir en 'n plas of oorvloedige olie van onder op die koppelaarhuis. Daar is geen diagnostiese probleme nie.

Soms gaan die vloeistof nie weg nie, maar lug kom die silinder deur die manchet binne. Pomp help net vir 'n rukkie. Dit hou nie lank nie, 'n lek verskyn.

Koppelaar hoofsilinder herstel

Eens op 'n tyd, met 'n tekort aan onderdele, was dit gebruiklik om verslete silinders te herstel. Herstelstelle is vervaardig, waar die basis 'n manchet was, soms 'n suier en 'n terugvoerveer, sowel as minder belangrike dele.

Daar is aanvaar dat die vakman (dit is onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om 'n professionele diensstasie te dwing om dit te doen) die GCC sal verwyder en uitmekaar haal, die manchet sal vervang, dit van korrosie sal skoonmaak en die silinderspieël sal poets. Hoop terselfdertyd dat in die herstelstel al die onderdele van hoë gehalte gemaak is en langer as 'n paar weke sal hou.

█ Herstel van die CLUCH MASTER Silinder / vervanging van die HERSTELKIT Ch-2

Ten spyte van die teenwoordigheid hiervan selfs nou, is dit geen sin om die GCC te herstel nie. Daar is 'n oorvloed van saamgestelde produkte van talle maatskappye op die mark, soms met 'n kwaliteit wat die oorspronklike oorskry.

Pryse is redelik redelik en in 'n wye reeks, van "te koop" tot "ewige". In die praktyk kan ons sê dat 'n onderdeel van 'n bekende vervaardiger regtig baie duursaam is, maar op een voorwaarde - die vloeistof moet ten minste een keer elke twee jaar heeltemal verander word met spoel.

RCS herstel

Al die bogenoemde kan toegeskryf word aan die werkende silinder. Toegang daartoe is eenvoudig, dit kos selfs minder as die GCC, die keuse is groot. Alhoewel dit teoreties moontlik is om te herstel as jy 'n herstelstel met aanvaarbare kwaliteit kan vind.

█ KOPPELAAR-silinderherstel / Deel 3

En neem terselfdertyd in ag dat die staaf, die koppelaarvurk reeds verslete is, al die drade is deeglik vas, en dit sal nie moontlik wees om diep korrosie te verwyder nie, want dit sal nodig wees om die silinder te boor en te installeer dele van herstel afmetings wat nie vervaardig word nie. Dit alles kan nie goedkoper wees as 'n eenvoudige vervangingssamestelling nie.