Hoe om die outomatiese ratkas aan te pas
inhoud
Een van die leemtes in die kennis van motoreienaars met 'n outomatiese ratkas is so 'n eienskap soos aanpasbaarheid. Selfs sonder om van hierdie funksie te weet, pas bestuurders in die loop van daaglikse gebruik die outomatiese ratkas aktief aan en pas die werking daarvan by hul individuele bestuurstyl aan.
Wat is outomatiese ratkas aanpassing en hoekom is dit nodig
Die konsep van aanpassing in 'n breë sin beteken die aanpassing van 'n objek by veranderende eksterne en interne toestande. Met betrekking tot motors verwys hierdie term na die aanpassing van die werking van die outomatiese ratkas, afhangende van die individuele bestuurstyl, die ooreenstemmende werkingsmodusse van die enjin en remstelsel, die werkingstyd en die mate van slytasie van die meganismeonderdele.
Outomatiese ratkas verwys na die klassieke weergawe van 'n hidromeganiese ratkas, insluitend 'n outomatiese planetêre ratkas en 'n hidrodinamiese wringkragtransformator, sowel as robotratkaste. Vir so 'n verskeidenheid meganismes vir die verandering van die ratverhouding van 'n transmissie sonder menslike ingryping, as variators, is die onderwerp wat oorweeg word nie van toepassing nie.
Vir 'n hidromeganiese ratkas is die aanpassingsprosedure gebaseer op die aanpassing van die instellings van die outomatiese ratkas elektroniese beheereenheid (ECU). Die stoortoestel bevat logikaprogramme wat inligting van sensors of beheereenhede van ander stelsels ontvang. Die insetparameters vir die ECU is die spoed van die krukas, uitsetas en turbine, die posisie van die gaspedaal en die Kick-Down skakelaar, die olievlak en temperatuur, ens. Die opdragte wat in die ECU gegenereer word, word na die aktuators oorgedra van die hidrouliese beheereenheid van die ratkas.
Vroeër outomatiese ratkasmodelle was toegerus met permanente stoortoestelle wat nie veranderinge aan die beheeralgoritme toegelaat het nie. Die moontlikheid van aanpassing is besef deur die ontwikkeling van herprogrammeerbare stoortoestelle wat in byna alle moderne outomatiese ratkas gebruik word.
Die outomatiese ratkas ECU-programmeerder is gekonfigureer om baie verskillende bedryfsparameters in ag te neem, waarvan die belangrikste vir aanpassing as die volgende beskou kan word:
- Versnellingsdinamika, uitgedruk in die skerpte van die druk van die petrolpedaal. Afhangende daarvan, kan die aanpasbare masjien inskakel op 'n gladde, maksimaal verlengde ratskakeling of op 'n versnelde een, insluitend om deur die trappe te spring.
- Bestuurstyl waarop die program reageer deur die frekwensie van veranderinge in die posisie van die petrolpedaal. Met 'n stabiele posisie van die versneller tydens die beweging word hoër ratte aangeskakel om brandstof te bespaar, met 'n "geskeurde" bewegingsmodus in verkeersknope skakel die masjien oor na laer ratte met 'n afname in die aantal omwentelinge.
- Remstyl. Met gereelde en skerp rem, is die outomatiese ratkas gekonfigureer vir versnelde vertraging, die wyse van gladde rem stem ooreen met gladde ratwisseling.
Alhoewel die proses om die werking van die hidromeganiese outomatiese ratkas aan te pas met behulp van die ECU in 'n konstante modus plaasvind, is dit in sommige gevalle nodig om die bestaande instellings terug te stel en die parameters te herkonfigureer. Dit word aanbeveel om hierdie prosedure uit te voer wanneer die eienaar (bestuurder) verander word, in die geval van verkeerde werking van die eenheid of na herstel, as die olie tydens die probleemoplossing verander is.
Ervare bestuurders oefen herkonfigurasie wanneer hulle van die winter- na somerbedryf oorskakel en omgekeerd, wanneer hulle terugkeer van lang reise na die stedelike siklus, nadat hulle met 'n maksimum motorvrag per gewig gereis het.
Vir robotratkaste is die doel van aanpassing om die bedryfsmodus aan te pas na gelang van die mate van slytasie van die koppelaarskyf. Hierdie prosedure word aanbeveel om periodiek op 'n beplande wyse uitgevoer te word, in geval van mislukkings in die werking daarvan, nadat die herstel van die transmissie voltooi is. Die individuele bestuurstyl dien in hierdie geval eerder as rede vir diagnose en aanpassing.
Hoe om 'n aanpassing te maak
Die aanpassingsprosedure bestaan uit die opstel van nuwe parameters vir die herprogrammeerbare outomatiese ratkasrekenaar. Die beginsel van werking van hierdie toestelle is gebaseer op dieselfde logiese stroombaan, maar elke motormodel vereis 'n individuele benadering en algoritme van aksies.
Die meeste ECU's kan herprogrammeer word in twee aanpassingsmodusse:
- Langtermyn, wat 'n motor van 200 tot 1000 km vereis. Op hierdie afstand neem die ECU die gemiddelde werkingsmodusse van stelsels en meganismes in ag en memoriseer dit. In hierdie geval benodig die bestuurder geen bykomende of doelgerigte aksies nie (behalwe vir beweging in sy gewone styl), en vir komponente en onderdele is hierdie metode meer sag en aanbeveel.
- Versnel, uitgevoer op 'n afstand van 'n paar honderd meter en vir 'n paar minute. Dit is die moeite werd om so 'n modus te gebruik, byvoorbeeld tydens 'n skerp oorgang van 'n gladde voorstedelike modus na 'n "geskeurde" stadsmodus met verkeersknope, vinnige versnelling en skerp rem. As sulke oorgange selde voorkom, is dit beter om die aanpassingsinstelling aan die ECU oor te laat.
Stel ou waardes terug
In sommige gevalle vereis aanpassing 'n voorlopige herstel van bestaande instellings. Soms word die term "nulstelling" vir hierdie operasie gebruik, alhoewel terugstelling slegs beteken om terug te keer na die oorspronklike programparameters vir hierdie outomatiese transmissiemodel.
Die outomatiese ratkasaanpassing-terugstelling word uitgevoer nadat die ratkas herstel is of wanneer dit nie reg werk nie, wat uitgedruk word in stadige ratskakeling, rukke of rukke. U kan ook terugkeer na die fabrieksinstelling van die outomatiese ratkas wanneer u 'n gebruikte motor koop om die standaardtoestande en bedryfsmodusse wat deur die vervaardiger bepaal word, te voel.
Om terug te stel, is dit nodig om die boksolie voor te verhit tot werkstemperatuur en dan die volgende volgorde van bewerkings uit te voer:
- skakel die enjin vir 'n paar minute af;
- skakel die aansitter aan, maar moenie die enjin aanskakel nie;
- opeenvolgend met 'n interval van 3-4 sekondes, voer 4-5-voudige omskakeling van die boks tussen kieserposisies N en D uit;
- skakel die enjin weer af.
Om die robotkas aan te pas, is dit nodig om spesiale diagnostiese toerusting te gebruik om die toestand van die koppelaareenhede, koppelaar- en ratbeheeraandrywings, beheereenhede en sagteware-aanpassing van die stelsel te bepaal.
Hoe lank om te wag vir die uitslag
Die resultaat van die terugstel van die instellings kan na 5-10 minute beoordeel word, verkieslik op 'n plat en vrye pad, sonder skielike versnellings en rem. Die resultaat van hierdie stadium van aanpassing is die sagtheid en gladheid van die meganika, die afwesigheid van skokke en vertragings wanneer ratte geskakel word.
Versnelde aanpassing van die outomatiese ratkas
Versnelde aanpassing, andersins gedwonge genoem, kan op twee maniere uitgevoer word, wat elk die teenwoordigheid van 'n betroubare algoritme van aksies en 'n professionele benadering impliseer. Forums en besprekings van eienaars van verskillende handelsmerke toon dat nie almal daarin slaag om onafhanklik 'n bron te vind en die gewenste resultaat met sy hulp te bereik nie.
Die eerste manier is om die ECU te flits, wat vertrou moet word om diens spesialiste gewapen met die nodige toestelle en sagteware.
Die tweede manier om aanpassing te versnel, is om die ECU onderweg weer te leer, wat ook die oorspronklike tegniese inligting vir die aanpasbare boks vereis. Die algoritme sluit in opeenvolgende en sikliese bewerkings (individueel vir elke handelsmerk en model) vir opwarming, stop en aanskakel van die enjin, versnel tot die gespesifiseerde spoed, kilometers en rem.
Probleme tydens die prosedure
Die aanpassing van die outomatiese ratkas het moontlik geword as gevolg van die opkoms van komplekse elektroniese stelsels wat steeds verbeter en ontwikkel. Die kompleksiteit van hierdie stelsels, wat daarop gemik is om bestuursgerief en veiligheid te verbeter, is belaai met potensiële risiko's en moontlike probleme.
Die probleme wat ontstaan tydens die werking van die outomatiese ratkas of die aanpassing daarvan word in die meeste gevalle geassosieer met die werking van die rekenaar, met mislukkings van sy programlogiese stroombane of tegniese elemente. Die redes vir laasgenoemde kan kortsluitings wees as gevolg van 'n skending van die isolasie of integriteit van die omhulsels, oorverhitting of intrede van vog, olies, stof, asook kragstuwings in die voertuig se boordnetwerk.
