Hoe om korrek te werk Dsg 7
inhoud
DSG (van regstreekse ratkas - "direkte ratkas") is 'n robotratkas wat 2 koppelaars het en deur 'n elektroniese eenheid (mekatronika) beheer word. Die voordele van dié ratkas is vinnige ratwisseling weens die koppelaarpaar, die moontlikheid van handbeheer en brandstofverbruik, terwyl die nadele ’n korter dienslewe, herstelkoste, oorverhitting onder vrag en besoedeling van sensors is.
Behoorlike werking van die 7-spoed DSG-boks laat jou toe om die lewe van die ratkas te verleng en die risiko van onklaarraking as gevolg van slytasie van laers, busse en ander wrywingonderdele te verminder.
Reëls vir die bestuur van 'n DSG-7
Die koppelaars van die robotboks is nie oorbodig nie. Die 1ste is verantwoordelik vir die insluiting van ongepaarde ratte, en die 2de - gepaard. Die meganismes skakel gelyktydig aan, maar kontak slegs met die hoofskyf wanneer die ooreenstemmende modus aangeskakel is. Die 2de stel maak oorskakeling vinniger.
DSG-7 koppelaars kan "droog" en "nat" wees. Die eerste werk op wrywing sonder olieverkoeling. Dit verminder olieverbruik met 4,5-5 keer, maar verminder die maksimum enjinspoed en verhoog die risiko van ratkasskade weens slytasie.
"Droë" DSG's word op klein motors met 'n laekragmotor geïnstalleer. Alhoewel hulle ontwerp is vir stadsbestuur, kan sommige bestuursituasies (verkeersknope, modusveranderinge, sleep) belaai wees met oorverhitting.
"Nat" DSG-7's kan swaar vragte weerstaan: die wringkrag met so 'n transmissie kan tot 350-600 Nm wees, terwyl dit vir "droë" nie meer as 250 Nm kan wees nie. As gevolg van die hidrouliese olie verkoeling, kan dit in 'n meer streng modus bedryf word.
Beweeg korrek in stadsverkeer
Terwyl jy ry, skakel die DSG outomaties na ’n hoër rat oor. Wanneer jy bestuur, kan dit brandstofverbruik aansienlik verminder, maar met gereelde stilhouplekke in 'n verkeersknoop, verslyt dit net die transmissie.
Weens die aard van die ratkas skakel hierdie skakeling albei koppelaars in. As die bestuurder nie tot die verlangde spoed versnel of die rem druk terwyl hy in die verkeersknoop beweeg nie, dan is daar na die eerste oorgang 'n terugkeer na die laagste, eerste rat.
Rukkerige dryfkrag dwing die koppelaarstelsels om voortdurend te werk, wat lei tot vinnige slytasie van die wrywingselemente.
Wanneer jy in 'n stadsverkeersknoop ry, moet jy 'n paar reëls volg:
- moenie die petrol- en rempedale siklies druk terwyl jy 0,5-1 m ry nie, maar laat die motor voor 5-6 m ry en volg dit teen lae spoed;
- skakel oor na semi-outomatiese (handmatige) modus en beweeg in eerste rat, sodat die outomatisering nie volgens die beginsel van ekonomie optree nie;
- moenie die kieshefboom in neutrale modus plaas nie, want wanneer die rempedaal getrap word, maak die koppelaar outomaties oop.
Ons vertraag korrek
Wanneer hulle 'n verkeerslig of 'n kruising nader, verkies baie bestuurders om te kus, dit wil sê, skakel die rat af, skakel oor na neutrale modus en gaan voort om te beweeg as gevolg van die verhoogde traagheid.
Anders as gladde enjinrem, verminder vryloop nie net brandstofverbruik tot nul nie, maar verhoog ook die risiko van transmissieslytasie. As jy die rempedaal skerp in die kieserposisie N trap, sal die koppelaar nie tyd hê om met die vliegwiel oop te maak sonder om laasgenoemde te beskadig nie.
'n Hoë las op die ratkas lei tot die vorming van telling op die kontakoppervlak van die vliegwiel. Met verloop van tyd begin die boks ruk wanneer spoed verander word, vibreer en maal geluide maak.
Die rempedaal moet stadig ingedruk word, sodat die koppelaar heeltemal oopmaak. Skielike stops word slegs in noodsituasies toegelaat.
Hoe om te begin
Bestuurders wat gewoond is aan vinnige versnelling wend hulle dikwels daartoe om die petrol- en rempedale gelyktydig te druk. Die outomatisering van die "robot" reageer hierop deur die spoed te verhoog, so wanneer jy jou voet van die rempedaal verwyder, neem die spoed skerp toe.
Sulke rukke verminder die lewe van die ratkas drasties. Deur die versnellerpedaal te druk, maak die wrywingskywe toe, maar die aangespanne rem keer dat die motor beweeg. As gevolg hiervan vind interne glip plaas, wat lei tot slytasie van die skywe en oorverhitting van die transmissie.
Sommige vervaardigers rus robotbokse toe met elektroniese beskerming. Wanneer jy 2 pedale druk, reageer die stelsel hoofsaaklik op die rem, wat die koppelaar en vliegwiel oopmaak. Die enjinspoed verhoog nie, so die gelyktydige aktivering van die rem en versneller is betekenisloos.
As jy vinnig spoed moet optel aan die begin, druk net die petrolpedaal in. "Robot" laat 'n aantal noodsituasies toe, wat skielike begin insluit. Hulle aandeel moet nie 25% van die totaal oorskry nie.
Wanneer jy opdraand begin, moet jy die handrem gebruik. Die petrolpedaal word gelyktydig gedruk met die verwydering van die motor van die handrem vir 1-1,5 s. Sonder stabilisering van die posisie sal die masjien terugrol en gly.
Skielike veranderinge in spoed
’n Voorspelbare en versigtige bestuurstyl verleng die lewe van die DSG-boks. Met 'n gladde spoedverhoging slaag die elektroniese transmissie-eenheid daarin om die verlangde rat aan te skakel, en beurtelings die 1ste en 2de koppelaars inskakel.
’n Skerp wegspring en rem onmiddellik ná versnelling laat die megatronika in noodmodus werk. Vinnige verskuiwing en wrywing veroorsaak skuur en skade aan die skyf. Droë transmissies op hierdie stadium ly ook aan oorverhitting.
Om nie die chaotiese werking van elektronika uit te lok nie, wanneer jy in 'n aggressiewe styl ry, is dit die moeite werd om die handmodus aan te skakel. Vinnige versnelling met 'n skerp verandering in spoed behoort nie meer as 20-25% van die rytyd te neem nie. Byvoorbeeld, na 'n versnelling van 5 minute moet jy die ratkas vir 15-20 minute in 'n gemaklike modus laat rus.
Op masjiene met 'n klein massa en enjingrootte, wat toegerus is met "droë" bokse, moet jy heeltemal laat vaar ry met 'n skerp verandering in spoed. Hierdie voertuie sluit in:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 en 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Sleep en gly
Robotiese transmissies is beter as outomatiese transmissies wat glipsensitiwiteit betref. Dit veroorsaak nie net versnelde slytasie van die meganiese deel van die transmissie nie, maar destabiliseer ook die elektroniese eenheid.
Om gly te voorkom, moet die volgende aanbevelings nagekom word:
- sit goeie stoetbande vir die winter;
- in geval van gereelde reën en in die koue seisoen, inspekteer uitgange van die erf vooraf vir verdieping met vuil of groot dele ys;
- druk vas motors net met die hand, sonder om die petrolpedaal te druk (N-modus);
- op moeilike padoppervlakke, begin in handratmodus in 2de rat beweeg, vermy skielike wegspring met die versnellerpedaal.
Wanneer jy op 'n gladde oppervlak klim, moet jy die M1-modus aanskakel en die petrolpedaal minimaal druk om gly te voorkom.
Om 'n ander motor of 'n swaar sleepwa te sleep, skep 'n oormatige las op die ratkas, daarom is dit raadsaam om dit te weier met 'n droë tipe transmissie.
As 'n motor met DSG-7 nie op sy eie kan beweeg nie, moet die bestuurder 'n insleepwa ontbied. In gevalle waar sleep nie vermy kan word nie, moet dit gedoen word met die enjin aan die gang en transmissie in neutraal. Die afstand wat die motor aflê, moet nie 50 km oorskry nie, en die spoed moet nie 40-50 km/h oorskry nie. Die presiese data vir elke model word in die instruksiehandleiding aangedui.
Skakel modes
Die megatronika duld nie gereelde ingryping in sy werk nie, dus die handmodus (M) moet slegs gebruik word in situasies wat ongewoon is vir elektronika. Dit sluit in om op moeilike paaie te begin, in die verkeer te ry, vinnig spoed te verander en aggressief te bestuur met gereelde versnelling en vertraging.
Wanneer jy handmodus gebruik, moenie die spoed verminder voordat jy afskakel nie, en verhoog dit ook wanneer dit opskakel. Jy moet glad tussen modusse wissel, met 'n vertraging van 1-2 sekondes.
Ons parkeer
Parkeermodus (P) kan slegs geaktiveer word nadat jy gestop het. Sonder om die rempedaal te los, is dit nodig om die handrem aan te trek: dit sal skade aan die beperker voorkom wanneer dit terugrol.
Voertuiggewig en DSG
Die lewensduur van 'n DSG-7, veral 'n droë tipe, is omgekeerd gekorreleer met voertuiggewig. As die massa van die motor met passasiers 2 ton nader, vind onklaarrakings baie meer plaas in die transmissie wat sensitief is vir oorlading.
Met 'n enjinkapasiteit van meer as 1,8 liter en 'n voertuiggewig van 2 ton, verkies vervaardigers 'n "nat" tipe koppelaar of 'n meer duursame 6-spoed ratkas (DSG-6).
Motorversorging met DSG-7
Die instandhoudingskedule vir DSG-7 "droë" tipe (DQ200) sluit olievulsel uit. Volgens die vervaardiger se beskrywing word hidrouliese en transmissiesmeermiddels vir die hele dienslewe gevul. Motorwerktuigkundiges beveel egter aan om die toestand van die boks by elke onderhoud na te gaan en olie by te voeg indien nodig om die ratkaslewe te verleng.
"Nat" koppelaar vereis brandstof met olie elke 50-60 duisend kilometer. Hidrouliese olie word in die megatronika-, G052- of G055-reeksolie in die meganiese deel van die boks gegooi, afhangende van die tipe meganisme. Saam met die smeermiddel word die ratkasfilter verander.
Een keer elke 1-2 onderhoud moet die DSG geïnisialiseer word. Dit laat jou toe om die werking van die elektronika te kalibreer en rukke uit te skakel wanneer spoed verander word. Die elektroniese eenheid is swak beskerm teen die binnedring van vog, so jy moet dit versigtig onder die enjinkap was.
