Hoe om die toestand van die koppelaar op die meganika te verstaan
inhoud
Motors van wye toepassing met 'n handratkas (handratkas) word al hoe minder in spesifieke verhouding, hulle word vervang deur geriefliker outomatiese ratkas en CVT's. Gevolglik is die klassieke koppelaar nie meer nodig nie, maar solank dit nog behoue bly, hoofsaaklik in die begrotingsegment en minimum afwerkingsvlakke, moet jy sy kenmerke ken en die oomblik van onvermydelike vervanging kan bepaal.
Hoe lank loop 'n koppelaar in 'n motor
Koppelaarleeftyd is 100% afhanklik van bedryfstoestande. As jy op vrye paaie ry waar jy nie hoef weg te beweeg en ratte te verander nie, dan is die hulpbron feitlik onbeperk, die samestelling sal maklik die enjin, ratkas en die hele motor oorleef. In hierdie modus slyt niks daar nie, met 'n klein uitsondering wat afgeskeep kan word.
Maksimum slytasie vind plaas in stedelike verkeersknope. Met elke wegspring en selfs wanneer daar geskakel word, vind wrywing van die aangedrewe skyf plaas op die druk en oppervlak van die enjin se vliegwiel. Die vrylaer wat deur die krag van 'n kragtige veer gelaai word, slyt ook.
U kan slegs die sterk gemiddelde kilometers voor vervanging rofweg skat. Dit wissel van 50 tot 150 duisend kilometer. Natuurlik hang baie van ander faktore af:
- voertuig gewig;
- enjinkrag;
- die aard van die verspreiding van wringkrag langs die spoedkurwe;
- die ontwerpmarges vir sterkte en duursaamheid, veral die afmetings en oppervlakte van die wrywingsoppervlak;
- seleksie van eienskappe van die demper van torsievibrasies;
- koppelaar kwaliteit.
Die minimum tyd wat behaal is voor die algehele vernietiging van 'n nuwe hoëgehalte koppelaar in barbaarse eksperimente is 'n bietjie meer as 'n minuut, en daar is motors waar dit glad nie verander is voor 'n groot opknapping nie.
simptome
Simptome van 'n sterwende koppelaar moet bekend wees om dit betyds te vervang. Andersins kan jy ander transmissie-elemente vernietig, soms baie duurder.
Glip
Die eerste en hoofteken van die begin van die einde is die gly van die skyfies met die koppelaar ten volle ingeskakel onder las. Dit word dikwels swak verstaan deur onervare bestuurders.
Uit die oogpunt van 'n persoon agter die stuur, wat nie die materiaal baie goed ken nie, lyk dit iets soos 'n skielike verlies aan versnellingsdinamika. Eers in hoër ratte, dan in alle ander. Dit lyk of die motor 'n muur tref. Baie begin die enjin en remme blameer.
Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die gedrag van die toeretellernaald, of ten minste aan jou eie gehoor. RPM's styg maar spoed nie.
Dit is asof versnelling op ys is, en as jy dit snuif, dan met 'n nie baie lugdigte binnekant, sal die reuk van brand van die koppelaarkant opmerklik wees. Skyfies gly en word onmiddellik oorverhit. Jy kan nie so ry nie, die samestelling vereis onmiddellike vervanging.
Onvolledige ontkoppeling
Daar is ook heeltemal teenoorgestelde simptome, hoewel dit dikwels gekombineer word. Die motor trek vorentoe met die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk. Skyfies ontkoppel nie.
Hulle sê dat die koppelaar "lei". ’n Kenmerkende kenmerk is dat wanneer die motor stilstaan, dit baie moeilik is om eerste rat in te skakel met die enjin aan die gang. Dit is die moeite werd om die aansitter af te skakel - en die transmissie sal maklik aanskakel.
Vreemde geraas
Geruisloos in die kar gebeur selde iets. Meestal begin 'n verslete loslaer huil, fluit en knars.
Maar soortgelyke geluide kan ook gemaak word deur 'n mandjie met 'n aangedrewe skyf, dit is genoeg om die vere daarin te buig of te breek. Weer vervang, en binnekort.
Harde pedaal
Wanneer die koppelaar sy geometriese afmetings verloor het, of net die vrylaathuls bedek is met vuilheid en roes, is dit moeilik om so 'n eenheid te druk om dit af te skakel.
Moenie aanhou om die oorblywende dele te breek of iets probeer smeer nie. Slegs samestelling vervanging.
Verifiëringsmetodes
Sodra bogenoemde selfversekerde tekens van kritieke slytasie of onklaarraking verskyn, is verdere eksperimente nutteloos. Dit is nodig om die boks te verwyder en die toestand van die koppelaaronderdele te evalueer.
Gaan skyf na
Daar is verskeie redes waarom 'n aangedrewe skyf geskrap word:
- die maksimum dikte van die wrywingvoerings, dit is bekend vir elke motor, en vir visuele begrip het die skyf uitsparings in die vorm van gleuwe, waarvan sommige verdwyn wanneer dit gedra word;
- dempervere moet ongeskonde wees en styf in hul voetstukke sit, 'n los demper dreig om te breek en vas te sit;
- 'n geboë skyf sal altyd die motor "dryf" wanneer dit uitgedruk word, en wegspring sal gepaard gaan met rukke;
- voerings kan brand of olierig word, wat ook rukke, vibrasies en gly sal veroorsaak;
- die skyfnaaf kan in sy montering loskom.
Skyfherstel is uitgesluit, slegs vervanging. Klingelwerk is lankal verby.
Корзина
Die mandjie gee homself uit as 'n toestand van die drukdiafragmaveer. Byna altyd is haar kroonblare vervorm, hul punte word ondermyn, of selfs 'n deel breek uit. Sekondêre tekens in die vorm van blou skyfoppervlak en mikrokrake verskyn sinchronies met veerdefekte.
U hoef nie geld te spaar deur slegs die skyf te verander nie. Slegs die hele stel word saamgestel as jy nie die boks nog 'n paar keer wil verwyder nie.
Laat dra
Alles is duidelik met die koppelaar vrylating, dit sal óf heeltemal vernietig word, óf dit sal neurie selfs wanneer dit met die hand gedraai word. Ongelukkig is die hulpbron van hierdie onderdele minimaal; teen die tyd dat die skywe verslyt, is hulle lankal onwerkbaar en dien met hul laaste krag.
Pedal Free Play Check
Vrye speling op die pedaalblok word in die instruksies aangedui. Die toename daarvan word meestal geassosieer met dryfslytasie, maar kan ook probleme met die vrystelling aandui. Op ouer masjiene is die slag gereguleer, nou is alle koppelaars van 'n terugslagvrye tipe met minimale vryspel.
Kontroleer die hoofsilinder
Lekke in die hoofsilinder van die hidrouliese aandrywing word geassosieer met die omseil van sy manchet. Vloeistof kom gewoonlik die kajuit langs die pedaalstam binne, wat onmiddellik opmerklik is en die silindersamestelling sal dwing om vervang te word.
Herstelwerk is onprakties, hoewel herstelstelle soms verkoop word. Van die eksterne tekens - pedaalfoute, wat lukraak kan voorkom, en 'n afname in die vloeistofvlak in die tenk. Pomp help selde.
Hoe om koppelaar op DSG te toets
DSG is 'n outomatiese ratkas met twee koppelaars vir 'n ewe en onewe aantal ratte.
Sy werk is heeltemal onder beheer van die elektroniese eenheid, wat die diagnostikus met 'n skandeerder in staat stel om baie inligting oor die geskiedenis van werk, die huidige toestand van die koppelaars te kry, en selfs die oorblywende lewe te voorspel. Dit alles word deur die beheerder gemonitor en in die geheue gestoor.
U kan die oorblywende dikte van die wrywingkoppelaars uitvind, of daar gevaarlike oorverhitting van die skywe was tydens werking, die druk van die megatronika. In 'n groot mate is die data indirek, byvoorbeeld, die dikte van die skywe word geskat uit die aangepaste slag.
Maar die akkuraatheid van die metings is sodanig dat dit jou toelaat om die tyd voor vervanging te skat, asook om die oorsake van rukke en ander ontstellende verskynsels te verstaan. Na vervanging, indien nodig, word die nuwe koppelaar met dieselfde skandeerder aangepas.
