Hoe om bevriesing van dieselbrandstof te voorkom en hoe om dit te ontdooi
inhoud
Diegene wat petrolenjins in koue gematigde klimate bestuur, dink nie aan brandstoftemperatuurprobleme nie. Maar diesel is 'n ander saak. As jy die seisoenale vervanging van diesel verwaarloos, dan kan jy die motor vinnig en permanent immobiliseer wanneer koue weer intree.
Dieselbrandstof by 'n negatiewe temperatuur sal ophou pomp en alle kanale van die brandstoftoerusting styf verstop.
Kenmerke van somer diesel brandstof
Letterlik 'n paar grade onder nul sal somerdiesel in 'n viskose stof verander, waaruit paraffiene sal begin uitval.
Teoreties, as die brandstof aan die standaarde voldoen, moet dit deur die filter gaan tot -8 grade. Maar in die praktyk sal dit byna onbruikbaar wees en sal sy porieë reeds by -5 begin verstop. Vir somertreine is dit normaal, maar dit is nadelig vir die werkverrigting van die motor.
Die filter sal eers misluk. Dit is genoeg om die enjin te stop. Maar soortgelyke neerslae sal dwarsdeur die lyn wees, in die tenk, pype, pompe en spuitpunte.
Selfs net om die stelsel op te warm om die enjin te laat herleef en diesel te vervang, sal baie moeilik wees. Vir koue, ongeag die klimaatskenmerke van die streek, moet winterdiesel gebruik word. Die probleem sal sonder waarskuwing ontstaan, so jy moet vooraf die motor versorg.
Vriespunt
Die presiese samestelling van dieselbrandstof vir verskeie seisoenale doeleindes is nie gestandaardiseer nie. Hulle verskil indirek in digtheid (viskositeit) by 'n sekere temperatuur. Wintervariëteite is ongeveer een en 'n half tot twee keer minder viskeus.
Somer diesel
Somerbrandstof is beter en goedkoper as alle ander brandstof, maar slegs as dit in weerstoestande met 'n positiewe temperatuur gebruik word. Dit verdik tot die filtreerbaarheidsdrempel by -5 grade.
Selfs met die benadering tot hierdie aanwyser, sal die brandstof reeds troebel word en 'n neerslag begin vorm. In moderne kragstelsels, wanneer alles ontwerp is vir ideaal skoon brandstof met streng genormaliseerde fisiese parameters, is selfs die geringste voorkoms van vaste of jelagtige onoplosbare onsuiwerhede onaanvaarbaar.
Dit gaan nie eers oor vries nie. As die enjin gestop het as gevolg van 'n skending van die samestelling van die mengsel, dan is dieselbrandstof beslis ongeskik, so dit maak geen sin om oor volledige transformasie in 'n vaste fase te praat nie.
Boonop is die samestelling van die brandstof per fraksies hoogs afhanklik van die grondstof en vervaardiger se tegnologieë, en die gevolge is skrikwekkend, daarom is hierdie graad by byna nul temperature kategories onaanvaarbaar om te gebruik. Selfs verhitting deur die terugvoerlyne sal nie bespaar nie, die hitte-opwekking daar is klein, en die massa dieselbrandstof in die tenk is groot.
Demi-seisoen brandstof
'n Intermediêre variëteit, bekend as buiteseisoen volgens GOST, laat afkoeling toe by 'n filtreerbaarheidsdrempel van tot -15 grade. Terselfdertyd word die nuttige eienskappe van somerdiesel behoue gebly, veral die setaangetal, wat belangrik is om die bedryfsiklus van gelaaide turbo-aangejaagde dieselenjins met hoë vultempo en kragdigtheid te versag.
Kommersiële graadtellings word gewoonlik met 'n mate van marge behaal, maar moenie daarop staatmaak nie. Relatief gesproke is dit brandstof vir die suidelike streke met hul milde, maar nie altyd voorspelbare winters nie.
Hoë temperature kan byvoorbeeld bedags daar waargeneem word, wanneer dit wenslik is om die diesel met brandstof van hoë gehalte te voer, maar daar is 'n gevaar om dit te vertroebel met die vorming van sediment en skade aan filters tydens ligte nagryp.
Winter diesel brandstof
Wintervariëteite voel selfversekerd by lae temperature tot minus 25-30 grade, maar maak seker dat jy die spesifieke ontwerp van die produk in ag neem.
Dit is moontlik dat een sal verdik voordat die filter ophou werk by -25, terwyl ander -35 sal verduur. Gewoonlik word 'n spesifieke drempel vir gebruik in die etikettering van hierdie tipe brandstof aangedui, dit moet aan die bestuurder bekend wees vanaf die sertifikaat.
As daar beplan word om 'n dieselmotor in baie uiterste ryp toestande te gebruik, sal dit nodig wees om uitsluitlik met arktiese diesel brandstof te vul. Dit word gefiltreer na gelang van die handelsmerk tot -40 en selfs laer.
Dit kan gebeur dat plaaslike verkoeling alle redelike perke sal oorskry, maar gewoonlik in motortegnologie vir sulke toestande word spesiale maatreëls getref om die tenk en brandstofstelsel te verhit, en die enjins word nie in die winter afgeskakel nie.
Hoe om diesel die hele jaar deur te kies en te gebruik
Jy hoef nie bekommerd te wees oor somerbrandstof nie, maar in die winter is dit beter om diesel uitsluitlik by vulstasies van groot handelsmerke te kies. Die ervaring van motoriste toon dat kommersiële winterdiesel van bekende maatskappye met 'n groot marge aan die vereistes van GOST voldoen.
Tot -25 geen probleem met enige produk solank dit aangegee word om vir wintergebruik te wees nie. Hieronder moet jy uitsluitlik arktiese dieselbrandstof gebruik, dit sal nie eers bewolk word tot -35 nie.
Dit is nie die moeite werd om brandstof by klein verspreiders in die winter te koop nie, aangesien die eienskappe daarvan onvoorspelbaar kan verander tydens berging en wanneer dit in tenks gemeng word met die oorblyfsels van somerbrandstof.
Is dit moontlik om in die winter op somerdiesel te ry
In erge ryp is sulke eksperimente op jou eie duur motor onaanvaarbaar. Maar in die mees ekstreme gevalle en 'n klein negatiewe temperatuur, kan jy spesiale verbindings by die tenk voeg wat die temperatuurdrempel verminder.
Sulke antigels laat dit toe om met 'n paar grade te verander, maar nie meer nie. U moet eers die spesifieke eienskappe en prosedure vir gebruik volgens die vervaardiger bestudeer. En onthou dat dit slegs 'n tydelike maatreël is.
Dit is nou onaanvaarbaar om brandstof met keroseen te verdun, en nog meer so met petrol, soos ou bestuurders op verouderde enjins gedoen het. Op sulke mengsels sal die motor nie lank lewe nie, sy spesifieke eienskappe is te hoog, en alles werk in elk geval naby aan die treksterkte.
Tekens van vriesende brandstof in 'n motor
Die eerste en belangrikste teken van die oorskryding van die limiet van brandstofweerstand teen ryp is die mislukking van die enjin om te begin. Dit sal net nie die regte hoeveelheid diesel kry om te ontbrand en glad te loop nie.
As vries onderweg begin het, sal die dieselenjin traksie verloor, begin verdriedubbel en sal dit nie tot die nominale spoed kan tol nie.
Visueel sal vertroebeling van die gewoonlik deursigtige dieselbrandstof merkbaar wees, dan neerslag en kristallisasie. Die filter waarop hulle probeer het om die enjin met sulke brandstof aan te skakel, sal onbruikbaar word en moet vervang word. Dit is onaanvaarbaar om op ongefiltreerde brandstof te ry.
Hoe om sonkrag te ontdooi
Dit is nutteloos om anti-gels of ander ontdooimiddels te gebruik wanneer 'n neerslag reeds in die brandstof gevorm het, dit nie gefiltreer is nie en die enjin nie aanskakel nie. Hulle sal eenvoudig nie in plekke kom wat met paraffien verstop is nie.
Jy kan probeer om die bottelnek in die brandstofstelsel - die filter - te verhit. Die bottelnek is in die eerste plek daar. Maar alle ander areas, insluitend die brandstoftenk, sal ook verhit moet word. Daarom sal die kardinale besluit wees om die masjien in 'n verhitte kamer te installeer.
Baie hang af van die kompleksiteit en moderniteit van die motor. Ou vragmotors is nie net met 'n haardroër opgewarm nie, maar selfs met 'n blaasvlam. Nou is dit onaanvaarbaar.
Van die volksmetodes is dit moontlik om te let op die skepping van 'n soort plastiekfilmkweekhuis oor die motor. Warm lug word deur 'n hittegeweer geblaas. Met effense ryp werk die metode redelik goed, maar jy sal tyd en 'n aansienlike hoeveelheid elektrisiteit moet spandeer.
Die film het goeie termiese geleidingsvermoë, hoewel dit nie lug deurlaat nie, daarom is dit beter om 'n skuiling in verskeie lae te bou.
