Bewaring van 'n motor vir die winter of hoe om die bak, enjin en binneruim te red
inhoud
Motortegnologie word voortdurend verbeter, maar hoofsaaklik deur die verbetering van verbruikerseienskappe. Andersins is dit steeds dieselfde stel meganismes en elektroniese toestelle soos altyd. En dit vereis ook dat maatreëls getref word vir veiligheid tydens langdurige stilstand.
Geen hoëtegnologie-bedekkings van komponente en onderdele kan beskerm teen die uitwerking van die atmosfeer, vog, aggressiewe stowwe en temperatuurveranderinge nie. Gevolglik verouder die motor selfs wanneer dit nie gebruik word nie.
Spesiale maatreëls om 'n duur aankoop wat stilstaan te beskerm, kan help.
In watter gevalle word motorbewaring gedoen?
Situasies wanneer jy 'n rukkie moet ophou om 'n motor te gebruik, kan anders wees:
- seisoenale onderbrekings, meestal in die winter, wanneer die werking moeilik is of bloot ongewens is om veiligheidsredes;
- tydelike finansiële probleme;
- onwerkbaarheid van die motor self met 'n gedwonge vertraging in groot herstelwerk;
- vertrek van die eienaar vir 'n lang tydperk op vakansie of as gevolg van besigheidsbehoeftes;
- met veelvuldige voertuie.
Benewens ander maatreëls vir die veiligheid van die masjien, word die hoofplek gesorg vir sy tegniese toestand.
Bewaringsprosedure
Motorbeskerming word selde aan spesialiste toevertrou; gewoonlik kan hierdie eenvoudige prosedures deur die eienaar self uitgevoer word.
liggaam
Die optimale toestande vir die veiligheid van die liggaam sal berging in 'n droë, onverhitte motorhuis wees, waar daaglikse temperatuurskommelinge tot die minimum beperk word, en neerslag en die gepaardgaande toename in humiditeit uitgesluit word. Dit is die invloei van vog wat 'n katalisator vir korrosie kan word.
Selfs die verfwerk (LCP) beskerm die metaal nie voldoende nie as gevolg van sy sekere porositeit, veral in die versteekte holtes van die liggaam, en die teenwoordigheid van onvermydelike skade lei tot die vinnige voorkoms van roes.
- Eerstens moet die motor buite en onder die bodem gewas word, en dan deeglik gedroog word. In die koue seisoen kan saamgeperste lug nodig wees om te blaas, dit is beter om 'n gespesialiseerde motorwas te kontak.
- Alle skade aan die verfwerk moet voor behandeling herstel word, dit is van hulle wat korrosieprosesse begin. Defekte word van die geringste spore roes tot metaal skoongemaak, dan gegrond en gekleur. As daar geen fondse vir kosmetiese behandeling is nie, is dit genoeg om net die metaal toe te maak, wat 'n professionele dekoratiewe kleur vir die toekoms laat.
- ’n Beskermende en dekoratiewe laag gebaseer op was of ander soortgelyke middels word op die vernis of verf aangebring, waarna dit gepoleer word volgens die tegnologie wat op die etiket aangedui word. Dit gaan nie oor skoonheid nie, net 'n glanslaag het minimale poreusheid.
- Die onderkant van die motor word behandel met 'n nie-droog holte skoonmaker. Hierdie samestellings het goeie vloeibaarheid en die vermoë om alle onsigbare gebreke in fabrieksbeskerming te verseël.
- Gleuwe en gewrigte van dele word die beste met maskeerband van stof vasgeplak. Chroomonderdele en plastiek kan met dieselfde verfskoonmaker bedek word. Chroom kan verkleur tydens berging.
As die motorhuis 'n kelder of put het, moet dit toegemaak word. Die vloei van vog van daar af vorm vinnig sakke korrosie op die bodem.
Die enjin
Motors verdra berging goed, maar as die tydperk lank is, is dit die moeite werd om maatreëls te tref om interne korrosie te voorkom. Om dit te doen, word 'n bietjie enjinolie in elke silinder gegooi, en verkieslik 'n spesiale preserveermiddelolie, waarna die as 'n paar omwentelinge met die hand gedraai word. Na hierdie prosedure, moenie die enjin begin nie.
Jy kan die bandspanning losmaak. Dit sal hulle beskerm teen vervorming, en die aslaers teen ongewenste statiese las.
Die tenk is ten volle gelaai om kondensasie te vermy. Ander vloeistowwe kan eenvoudig tot die nominale vlak gebring word.
salon
Niks sal aan die stoffering en afwerking gedoen word nie, net om die vensters toe te maak en die ventilasiegate te seël is heeltemal genoeg. Dit is die moeite werd om slegs rubberdeur- en glasseëls te verwerk, dit sal silikoonvet benodig.
Alles wat gesê is oor was en droog is van toepassing op die kajuit, veral die klankisolasie onder die matte.
Dit is beter om droogskoon te maak, maar jy kan met ’n stofsuier klaarkom. Die lugversorger skakel vir 'n paar minute aan om die smeermiddel te versprei.
battery
Die battery moet verwyder word en apart van die motor gestoor word, nadat dit volledig gelaai is en die elektrolietvlak op die norm gestel is.
Dit is beter om dit teen lae temperatuur en humiditeit te stoor. Die terminale moet gesmeer word teen oksidasie, en die lading moet elke maand nagegaan en, indien nodig, na normaal gebring word.
Bande en wiele
Om die rubber te beskerm, is dit beter om die motor op stutte te sit sodat die bande nie aan die oppervlak raak nie. Verseël dan die uitgaande skokbrekerstawe met geoliede papier as daar nie deksels op is nie.
Moenie die druk verminder nie, die band moet stewig op die velling sit. En alles wat gesê is oor die verfwerk van die liggaam is van toepassing op die skywe.
Verligting beïnvloed die veiligheid van rubber. Son of daglig moet vermy word. U kan die bande bedek met 'n spesiale beskermende en dekoratiewe samestelling vir rubber.
Dekonservering
Na 'n lang tydperk van berging is dit beter om die enjinolie en filters te verander. Nadat u begin het, kan daar tydelike rook van die olie in die silinders wees.
Ander prosedures word uitgevoer volgens die lys wat tydens bewaring saamgestel is. Andersins kan jy byvoorbeeld vergeet van los gordels.
Maak seker dat u alle inspeksieprosedures volgens die instandhoudingsregulasies uitvoer. Vloeistofvlakke, banddruk, werking van die hoof- en parkeerremstelsels. Dit bly net om die motor te was en dit met 'n kort rit na te gaan.
Soms plak die koppelaarskyf op motors met handratkas. Dit kan gedwarsboom word deur versnelling en vertraging met die pedaal ingedruk nadat dit weggespring het deur die warm enjinaansitter in eerste rat aan te skakel.
